汽车发动机气门座圈的修复方法

     发动机气门座使用一定时间后,常常会出现不同程度的磨损失效。在维修气门座的过程中,应根据气门座不同的磨损情况选择不同的维修方法,以降低维修成本。      

1、研磨法

     当气门座密封锥面仅有宽度未超过2.5mm的轻微磨损,或仅有少量较浅的麻点及蚀痕时,可采用气门与气门座相互配对研磨的办法来消除缺陷,恢复气密性。研磨的方法分手工研磨和机器研磨两种。手工研磨一般以气门作为工具。具体做法为:先在气门的密封锥面上均匀地抹上一层薄薄的研磨膏(又称阀尔沙),并将气门插入气门导管孔中,然后用力使气门紧贴气门座的密封锥面来回转动,必要时也可使气门上下运动轻轻敲击气门座。当气门座与气门研磨面上都出现一条完整而连续的暗灰色环带时,可对气门及座圈进行气密性检查,如不合格,则继续研磨直至合格为止。整个研磨过程按先粗磨后精磨进行。 

     为保证研磨质量,在研磨过程中还应注意以下几点:   

(1)研磨前应清除气门座、气门及气门导管上的积炭及油污。 

(2)整个研磨过程均以气门导管孔作为定位基准。当气门导管孔磨损过大时,需要更换新的气门导管,此时一般不单独采用研磨法来修复气门座。 

(3)防止研磨膏掉入气门导管孔内,以免研磨过程中造成气门导管孔磨损。 

(4)已与气门座配对研磨好的气门不能与其它气门对调装配。  

(5)研磨结束后必须清洗干净气缸盖上的研磨膏。

(6)研磨过程中应经常检查研磨效果,以免研磨时间过长,造成密封锥面过宽。

(7)用气门敲击气门座时不能用力过猛,以免造成密封锥面凹陷。     

2、铰削法

     当气门座密封锥面严重磨损,宽度显著增加,或烧蚀严重时,可用铰刀对气门座进行铰削来恢复气密性。发动机的进、排气门与气门座的密封锥角基本上都是45°,因此可采用45°、15°和75°三种铰刀铰削气门座来恢复气密性,其中,45°铰刀又分为粗刃和细刃两种。铰削前应根据气门座及气门导管孔的尺寸选择合适的铰刀及刀杆。如果气门导管孔磨损严重,则需要更换新的气门导管后,再铰削气门座。45°铰刀铰削过程如下:

(1)用45°粗刃铰刀对气门座进行粗铰。由于气门座存在硬层,在铰削时铰刀可能会打滑。此时可用粗砂布垫在铰刀下面对密封锥面砂磨后再铰。

(2)当密封锥面过宽时,可用15°或75°铰刀铰削气门座来调整密封锥面宽度及位置。气门座密封锥面b的宽窄直接影响气门的使用寿命。若密封锥面过宽,单位密封锥面上的压力减小,降低硬化层的形成能力,导致气门座耐磨性降低。若密封锥面过窄,则气门与气门座的接触面容易磨出沟槽,且气门头散热能力差,容易导致气门烧蚀。

(3)用45°细刃铰刀对气门座密封锥面进行精铰。为改善密封锥面的质量和光洁度,可在铰刀下垫抛光砂布光磨密封锥面。  用45°铰刀铰削气门密封锥面的过程,其中(a)为用45度粗刃铰刀粗铰45°斜面;(b)为用75°铰刀铰削上斜面;(c)为用15°铰刀铰削下斜面;(d)为用45°细刃铰刀精铰45°斜面。 

    在铰削过程中,应注意以下几点:

(1)铰削时铰刀刀杆应与气缸盖底平面垂直,并且用力要均匀、平稳,不得倒退,直到将烧蚀、斑点等缺陷铰去为止。

(2)在确保能够消除凹陷、斑点以及能铰出完整密封锥面的前提下,对气门座铰削量越小越好。

(3)气门座铰削到气门装入气门座内后,密封锥面位于气门工作面的的中下部且宽度在1.2—2.5mm为宜。

(4)为保证气门杆与气门导管合理的配合间隙,延长气门导管使用寿命,更换气门座时一般都需要跟换气门导管,并且用专用复合刀具同时铰削气门座锥面与气门导管孔。

(5)对气门座的铰削,应在保证气门下沉量满足要求的前提下进行。

3、镶嵌气门座圈 

     当气门座密封锥面的缺陷不能通过研磨或铰削方式来直接修复时,则可通过镶嵌气门座圈,然后再铰削气门座圈密封锥面来恢复气密性。对于直接从气缸盖上加工出来的气门座,可切削气门座后镶嵌一定尺寸的气门座圈。对于原来镶有气门座圈的气缸盖,可拆掉气门座圈后,按原尺寸镶配气门座圈,也可适当扩大气门座圈底孔尺寸后,镶配相应加大外径尺寸的气门座圈。镶配气门座圈时,可先将气门座圈用液氮冷却5—10min,然后快速压入气缸盖内,或者加热气缸盖后快速压入气门座圈。不宜将常温下的气门座圈直接压入气缸盖内,否则会损坏气门座圈,拉伤气门座圈底孔,同时压入的气门座圈也易脱落。此外,为保障气缸盖的可靠性,不可随意扩大气门座圈底孔尺寸后重镶气门座圈。 

| 发布时间:2015.09.02    来源:    查看次数: