比亚迪秦PLUS DM-i一年用车费用实录与体验分享

本人2022年10月提车，至今用车已整整一年，截至2022.10.31，里程已达28931km，HEV里程10310km，总体感觉非常满意。选择秦PLUS DM-i作为家用车，经济实用，性价比高。本篇汇总本人一年以来的驾驶实录、费用清单，分享用车感受。

带孩子们去更远的地方

秦PLUS DM-i

【车型】比亚迪秦PLUS DM-i 2021款 120km 尊贵型

【购车日期】2022.10.24

【购车价格】135800元

【年总里程】28931km

【年HEV里程】10310km

【油费总计】5293元

【电费总计】1453元

【能费总计】6746元

【平均能费】0.233元/公里

如何选购新能源车？

Q1：选燃油车还是新能源车？

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

选择燃油车还是新能源车，主要看年行驶里程。

一般来说，燃油车的每公里油费约0.5~0.8元；

纯电车的每公里电费约0.05~0.3元；

混动车的每公里费用约0.1~0.4元。

如果年行驶里程超过10000km，光能费这一块儿，新能源车比燃油车就节省了三四千元，这就非常可观了。而且新能源车更加智能化，污染小，效率高，启动加速快，噪声低，大幅提高了驾驶体验。

新能源车驾驶体验更佳

如果年行驶里程不足5000km，可以选择燃油车。一年油费也花不了多少，加上保养、保险、折旧等方面的费用，二者差别不大了。这两年在新能源车的倒逼下，燃油车的降价力度也很高，10W左右可以有很多不错的选择。

年驾驶里程在5000km到10000km之间，就看个人喜好了，本人更推荐购买新能源车。

Q2：选纯电还是混动？

如果决定购买新能源车，那么该选择纯电还是混动呢？

得看个人的需求。

首先问一下自己，有没有里程焦虑，有没有长途需求？比如单程上千公里。如果有，那必须上混动，因为目前纯电还无法达到这样高的续航里程，节假日里排队充电，也是非常痛苦的事情。像本人，回老家有2000公里，而且有自驾探亲和长途自驾游的需求，那就必须混动。

混动无续航焦虑

如果一年也开不了几次长距离，平时都是在本市通勤，节假日也就最多到周边城市转转，跑个两三百公里。那就可以上纯电了，毕竟用车成本会低很多。一般纯电车型400-500km的续航，即使打对折，周边转转也足够了。

如果是家里唯一一辆车，建议选择混动。因为大多数人都有出去玩的冲动，现阶段充电桩在偏远地区尚未普及，一旦趴窝就麻烦了。而且要上混动，就一定要上纯电续航里程120km以上版本的。

如果是你第二辆车，家里已经有一部燃油车了，而且都能停得下，那可以直接上纯电。市区用纯电，上高速用燃油车，完美搭配。

Q3：比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版如何选？

正所谓“早买早享受，晚买享折扣”。

话说本人提车三个半月之后，就遭遇了背刺。

2023.02.11，比亚迪推出秦PLUS DM-i 2023冠军版，共五个型号。

55km领先型 99800元，俗称“998”

55km超越型 115800元，简称“55超越”

120km领先型 125800元，简称“120领先”

120km超越型 135800元，简称“120超越”

120km卓越型 145800元，俗称“顶配”

仔细看冠军版配置，老款120km尊贵型相当于冠军版120km领先型，价格只要125800元，降价10000元，还升级了大屏，多了2个扬声器，车机系统也升到4.0了，真可谓是降价增配。

当然如果我晚几个月购车，十之八九会选择冠军版的120km超越型，价格依然是135800元，多了360°高清透明全景影像系统、2探头前泊车雷达、外后视镜电动折叠、外后视镜锁车自动折叠、无线手机充电、8扬声器、主驾座椅6向电动调节、VTOL电源放电排插，都是非常实用的配置。

想走就走，想玩就玩

那么，冠军版的五个型号，该怎么选择呢？

主要看个人预算。

手头紧一点，上“55领先”，“898”真香！还要啥自行车。

预算充足一点，就上“120卓越”，顶配也不贵。

至于“55超越”和“120超越”，两者配置完全一致，都有“360°全景影像”等最新配置，区别就在纯电续航里程。两者如何选，主要看能不能安装个人充电桩？（或者家、公司附近有能够低价充电的地方）。

家用充电桩可以设置峰谷电，以江苏省为例，谷电低至0.3783元/度，偶尔充峰电也才0.5783元/度，家用平均电价可低至0.4元/度，每公里费用低至0.05元，真香！能安充电桩，选择120km版本可以充分享受低电价。此外，120km版本还有快充口，出游时需要快速补电，也方便得多。

120km版本拥有快充口

如果安不了个人充电桩，只能到商业充电站充电，电价高达1.0-2.0元。以江苏无锡为例，充电站电价基本上1.3元/度（含服务费），那么每公里费用就可能超过0.2元，有点肉痛了。这种情况下，可以考虑55km版本，当油车开，一个月用慢充校准一次，也是不错的选择。

临近年底，比亚迪正在冲刺300万年销量，优惠力度特别大，又推出了油转电限时钜惠10000元。冠军版55低配，只要89800元；而冠军版120km领先，只要115800，比我买的时候便宜了整整两万！

友友们，还犹豫什么呢？

油转电限时钜惠10000元

用车费用

01 电费 1453元

全年国网实际用电量2577.9度，电费1453.4元，平均电价0.56元/度

其中家用充电桩约1837.2度（峰218.8度，谷1618.4度），含朋友借充约31度，共计842元。其余为商业充电和老家随车充。

回到老家可以用普通插座随车充

表显累计用电量2121.2度

车机外接电量2490.1度

表显平均电耗7.3kW.h/100km

实际平均电耗8.9kW.h/100km

月电费详见下图：

电费汇总

02 油费 5293元

全年加油总计20次，共689.5升，5433.26元，平均油价7.86元/升。

全年仅加过一次95#汽油，其余均为92#汽油。

一般在高速公路服务区加油

期末剩余油量36%（413km续航），约16.7升140.2元。

车机表显总耗油605.7升，表显平均油耗2.094L/100km

全年实际总耗油678.3升，实际平均油耗2.345L/100km

详细数据见下表：

加油数据汇总表

03 过路过桥费 4162元

过路过桥费包括高速公路通行费、国道通行费、轮渡费、大桥通行费等。

全年高速公路通行费总计4143元，高速公路收费里程7329km

国道通行费仅有两次，均在104国道宜兴收费站，共19元

采用ETC缴费，9.5折，全年共计节省218.68元。

全年节假日等高速公路免费通行里程6230km，优惠约3617元

全年高速公路驾驶里程达13559km，占总里程的46.9%

全年过路过桥费详见下表：

全年过路过桥费统计汇总表

04 停车洗车费 793元

停车洗车费主要包括小区车位管理费、停车场停车费、洗车费等。

笔者小区车位管理费按50元/月收取，可用APP月付。停车一年，共计 600元。

停车场停车费能省就省，凡是需要停车收费的地方能不去就不去，能蹭半小时免费就绝不多待一分钟，能两小时免费那就更好了。无锡的停车费相对良心价，比如各大公园，前半小时免费，四小时之内收费5元。

本年停车费用主要花费在融创茂看电影、体育中心观看游泳比赛、无锡市中医院看病、惠山西停车场登山等场合。本人在无锡停车共缴费12次，总计86元。外地停车过夜四次，共80元。停车费小计166元。

洗车基本上自理，为此专门购买了小型洗车机。

自己洗洗就好

全年只产生了一次洗车费用。2022.12.10，途虎养车工场店(无锡天鹅湖店)，团购价27元。

常去自理洗车的地点有：无锡丝竹道停车场、近湖路、红沙湾缘湖路东停车场、太湖大堤停车场、苏州北太湖大道等

旁边就水好洗车

05 保险费 5792元

车辆保险费按年收取。2022.10.23购车，随即购买车险，是4S店推荐的平安车险，平安好车主APP内支付，交强险950元，商业险4755元（含车损险2599.8元，300万保额三者险1567.2元），总计5705元。

2023.09.25，在各保险公司业务员的轮番轰炸下，经过一番报价比对，购买了第二年的保险。继续平安车险，交强险打九折，855元；商业险3272元（其中车损险1810元，200万保额三者险1076元，医保外三者险38元，乘客险348元），加上信用卡支付优惠等，实际支付3966元。比首年节省了1739元，节省了30.5%。

本次计费周期从2022.10.23至2023.10.31，折算后实际支出车辆保险费为5705+3966*8/365=5791.9元。

06 维修保养费 455元

比亚迪三电终生保修：自购车起每12个月为一个周期，任意一个周期行驶总里程不超过3万公里。

比亚迪混动车的首次保养周期为总里程5000km或HEV里程3500Km或6个月。

2023.01.28，购车三个月后，完成首次保养，总里程7557km，HEV里程3847km。门店选择比亚迪汽车王朝网(无锡科迪4S店)。更换了发动机油和机油滤清器（俗称机油机滤），顺便赠送了车辆健康检查和免费洗车。首保免费。

比亚迪混动首保后，发动机保养间隔是总里程+7500km或HEV里程+5000km或时间一年。

因大部分车友当电车开，HEV里程增加较少，保养间隔在实际操作中可不用管总里程，只关注HEV里程和时间既可。

2023.10.04，国庆一趟回来，总里程已达27935km，HEV里程已达10307km，必须进行二保了。

因无锡属于比亚迪定义的一级城市，工时费较贵，比亚迪APP上基础保养套餐A，报价485元，领了满减优惠券30元，实际支付455元。保养项目包括更换发动机油、机油滤清器、车辆健康检查等，赠送一次免费洗车。

第二次保养

07 车辆配件费 5466元

车辆配件费包括上牌代办、行车记录仪、充电桩、电机护板、电池护板、贴膜、洗车机、手机支架、放电枪以及其他自行购买的车辆周边零配件，总计5466元。

08 交通违章费 0元

全年共处理三次违章，均为首违警告，扣0分，缴费0元。

09 费用总计 23414元

综上，汇总本次计算周期的总费用，总计23414元，详见下表：

全年月度费用汇总表

小熊油耗APP中计算的支出月度统计和费用构成统计如下图：

支付月度统计

费用构成统计

从表中可以看出，保险费用占比最大，高达24.7%，第二年保险费用从5705降到3966，降幅30%，以后还会逐年降低；其次是车辆配件费，占比23.3%，基本上为一次性投资，可长期使用，以后该部分会大幅降低到1000元以内。油费、过路过桥费、电费、停车洗车费、维修保养费等大体保持不变。

若明年驾驶里程与今年相当，预计总支出将降到15000~17000元左右。

驾驶模式

比亚迪秦DM-I有两个工作模式 ，即EV——纯电动工作模式（简称纯电）和HEV——双模动力工作模式（简称混动）。

HEV模式下，当高电量或低功率需求时发动机不启动，整车会优先纯电驱动。高电量一般指70%以上，低功率比如车速<60km/h时。HEV模式下，低电量或大功率需求时发动机启动进入串联模式，满足动力性需求。低电量一般指电量低于25%，大功率工况例如高速公路上加速超车时。HEV模式下，中高速车速，部分工况发动机启动进入并联模式，提高燃油经济性。中高车速一般指>60km/h。

关于驱动模式的几点建议：

平时多充电，且尽量要用谷电充，日行120km里程内，能用EV就用EV；日行程高于理论纯电里程时（＞120km），可提前开启HEV模式，进行强制保电，以免进入城区后电量不足。当不具备充电条件时，可设置强制保电50%，可保证较为经济的油耗和动力性能。智能保电最少可以设置到25%，之后会进入HEV模式。若离家只有几公里，可长按EV，保持3秒，进入MAX EV模式，可继续用电至20%。长期不用HEV模式，发动机会自启动，清理积碳。目前车机系统升级后，自启动时间周期约5天一次，每次用油0.05~0.1升。

驱动模式有三种：ECO、NORMAL和SPORT

ECO模式最大限度节约电量或最佳燃油经济性，SPORT模式保证较好的动力性能，NORMAL模式兼顾舒适性和经济性。城区驾驶，开启ECO和NORMAL均可，高速公路驾驶建议开启SPORT模式，保证动力性能，快速应对各种突发状况。

续航与能耗

能耗和续航是衡量汽车性能的重要指标。下面对本车全年的能耗和续航数据进行一下汇总。

01 能耗记录方法

笔者在一年的汽车使用过程中，详细记录了各项数据，记录方法如下：

1、总里程、HEV里程、EV里程，通过左操纵杆端部的里程切换开关查看。

2、车机燃油消耗量和外接充电量可以在“车辆控制→能耗→能耗清单”中查看，充电前后或用车前后计算差值，即得表显数据。

能耗数据查询路径

3、每次出行消耗电量和油耗数据，可以在“负一屏→驾驶行为→历史行程”中查看，驾驶行为还有评分和排名功能。

驾驶行为查看表显电耗和油耗

4、每次加油、充电、保养等均在小熊油耗APP中记录相关数据。

5、每次驾驶均用手机记事本记录各项数据，并在电脑上列表详细记录。

02 秦PLUS DM-i的官方数据

查看比亚迪官网APP，比亚迪秦PLUS DM-i 120km版本的动力电池容量18.32kwh，油箱容积48L。

NEDC综合工况纯电续航里程为120kmNEDC综合工况亏电油耗为3.8L/100kmWLTC综合工况纯电续航里程为101kmWLTC综合工况亏电油耗为4.6L/100km

秦PLUS DM-i冠军版参数配置表

比亚迪车机的表显续航和油耗均以NEDC为准，因此以下计算全部基于NEDC综合工况。

秦PLUS DM-i 120km 纯电续航里程对应动力电池电量从100%消耗到20%的NEDC综合工况驾驶里程。秦PLUS DM-i加油到跳枪，表显NEDC综合工况燃油续航为1125km，即比亚迪车机显示的100%油量对应约42.75升可用燃油。剩下5L左右的容量一部分在油箱底部，一部分为跳枪到溢出之间的容积。03 秦PLUS DM-i的综合续航达成率实测

综合续航达成率=实际里程/（纯电续航里程消耗+燃油续航里程消耗）*100%；

统计本车一年以来的纯电续航达成率和综合续航达成率，列表如下。

续航达成率柱状图

月纯电续航达成率，最高为2023年10月的107.6%，10月平均高温25℃；最低为2023年1月的79.4%，1月平均高温仅10℃。

全年平均纯电续航达成率约91.3%。

月综合续航达成率，最高为2022年11月的96.3%，当月基本全用EV，最低为2022年12月的72.4%，冬季低温+高速长途驾驶。

全年综合续航达成率约81.7%

*统计规律*

纯电续航达成率与温度密切相关。

气温25℃，电池性能最佳，且不用开空调，续航达成率最高。

气温低于25℃，续航达成率逐渐降低。气温20℃以上，纯电续航达成率可达100%-110%。气温10℃至20℃之间，纯电续航达成率为90%-100%；气温0℃至10℃之间，纯电续航达成率约80%-90%；零℃以下，纯电续航达成率约70%-80%；北方地区冬季气温低至零下二三十度，续航达成率可能只有50%。

气温高于25℃，需要开空调时，续航达成率也会逐渐降低。气温30℃以上，空调开一挡，续航达成率降到90%-100%。气温35℃以上，空调开三挡，续航达成率降到80%-90%。

燃油续航达成率与车速密切相关。

1.5L排量轿车的经济车速约为60-80km/h，即市区高架或郊区国省道，秦PLUS DM-i也不例外，此时燃油续航达成率能达到90%以上。

高速公路上平均车速100km/h，燃油续航达成率约为80%（油耗约5.0L/100km）；

高速公路上平均车速120km/h，燃油续航达成率约为70%（油耗约5.5L/100km）。

05 秦PLUS DM-i的能耗实测

根据《GB/T37342-2019 电动汽车能耗折算方法》中的“二氧化碳排量折算法”的规定，把电耗折算为等量油耗，折算系数为0.31。因此

插电混动车型的能耗=油耗+电耗×0.31

注：比亚迪车机和APP中，折算系数为0.29。

电耗单位为kW.h/100km，能耗单位为L/100km。

表显电耗=单次车机电量消耗/单次里程*100

实际电耗=单次国网用电量/单次里程*100

表显油耗=单次车机油量消耗/单次里程*100

实际油耗=第二次跳枪加油量/两次加油跳枪间的行驶里程*100

统计本车一年以来的电耗和油耗，列表如下。

能耗柱状图

全年表显综合能耗（2.09L+7.34kW.h）/100km=4.37L/100km

全年实际综合能耗（2.35L+8.92kW.h）/100km=5.11L/100km

车机累计综合能耗（2.0L+7.1kW.h）/100km=4.0L/100km

月最高能耗为2022年12月的4.81/5.74 L/100km

月最低能耗为2023年5月的3.75/4.40 L/100km

秦PLUS DM-i的综合续航达成率和能耗数据总体符合预期，因本人高速公路驾驶里程比例较高，续航达成率偏低，综合油耗数据偏高，因此在APP中仅领先同车型43%，处于中游。

秦PLUS DM-i节能榜

比亚迪秦L更多消息曝光，两种电池容量，纯电续航最高90km

关于比亚迪要推出秦L的消息，其实早在去年就已经被曝光了。而近日我们在相关渠道又看到了比亚迪秦L的动力信息。据悉，新车将搭载代号为“P5”的全新混动底盘，还有可能搭载比亚迪第五代DM-i混动技术。另外根据已知的信息看，新车先期将推出两款混动车型，发动机排量为1498ml，动力电池的容量分别有15.874kWh和10.08kWh，对应的续航里程应该是90km和60km。

接着我们再来回顾下这款秦L，新车的定位要高于秦PLUS。设计方面，新车配备了大尺寸的进气格栅，这和秦PLUS比较相似。另外，熏黑的设计，搭配两侧的导流槽，很好的提升了整个车头的运动气息。大灯方面，图片中的圆形大灯大概率是用作测试，实车应该会配备全新的LED大灯。

车尾虽然依旧有着厚实的伪装，但整体轮廓能看出有着明显的秦PLUS的影子。正如刚刚说到的，新车的定位要高于秦PLUS，因此尺寸也要更大，这一点通过后排车窗就能感受到。另外，新车的轴距预计也会增加。圆形尾灯也是用作测试，不过后部预留的凹槽，可以猜测新车将采用贯穿式尾灯。下方的银色镀铬装饰条以及扩散器，运动感和精致感均有所兼顾。

内饰部分，最大的看点肯定就是全液晶仪表+中控屏了，虽然还不知道尺寸，但很明显要大于秦PLUS，这也让整个内饰的科技感更为凸显。细节方面，其配备了水晶换挡杆，搭配四周的钢琴烤漆和金属拨杆，整体质感相比秦PLUS无疑要提升不少。

至于空间，则可以参考下图。相比秦PLUS，新车的后排空间要更大、更宽敞。

动力方面刚刚已经提过了，新车将会是一台混动车，另外还有消息称，新车预计还会提供纯电版本。当然，关于新车的更多消息，我们也会为大家持续关注。