长城Hi4对决比亚迪DM-i，谁性能更强？谁又更省油？

众所周知，在插电混动车市场，比亚迪DM-i超级混动系统有着很高的知名度，旗下的DM-i车型基本都比较畅销，这种情况下，其它车企当然不会坐以待毙，于是近两年众车企都加大了插电混动技术和插电车型混动车型的布局力度，比如近期上市的长城哈弗枭龙MAX，这款车搭载哈弗汽车著名的全新智控四驱电混系统Hi4。那么Hi4系统跟比亚迪DM-i超级混动系统究竟有何不同呢？搭载这些系统的车型，又是谁更省油？

Hi4与DM-i有何不同？

其实对于Hi4系统，早前喵哥有过详细分析，而为了大家对这套系统更熟悉，今天喵哥再跟大家聊聊。其实这套系统有一个很大的特点是用两个电机来实现四轮驱动，同时还能做到两驱车的价格。

这么说或许你也不会有概念，喵哥再跟大家说说市面上的四驱混动车型，它们实现四轮驱动基本需要三个电机，其中前轮两个电机，后轮一个电机，而前轮两个电机的分工也十分明确，一个是驱动，一个是发电，而后轮电机就是驱动。然而这种电机布局方式不仅成本高，并且也会明显增重，从而影响车辆的油耗。

而Hi4系统通过两个电机的应用很好地解决了三个电机的痛点，在提供四驱性能基础上，两个电机的配备还进一步降低了车辆生产成本和车辆重量，这是它能够做到两驱车价格的重要原因。而Hi4的做法是将前轴的驱动电机移至后轴来驱动后轮，前轴的发电机则干两份工作，发电和驱动前轮，这背后就是哈弗造车技术先进的重要体现。

实际上，哈弗在Hi4系统取名方面也颇有深意，其中H是代表混动Hybrid、i是智能intelligent、4则是四驱系统4WD，也就是说Hi4系统能够智能实现四轮驱动，让车辆拥有强悍四驱性能基础上，又能保证燃油经济性，为用户带来更省钱、更安全、更长续航的驾驶体验。而哈弗汽车也表示，Hi4系统能实现三擎九模的智能切换，拥有九种驾驶模式，让车辆面对各种工况都能从容应对，并拥有最理想的工作状态。

然后我们再来看看比亚迪的DM-i超级混动系统，这套系统由前驱动电机和发动机组合而成，并且发动机和电机都可以驱动车辆，并且既可以单独做工，又能联手工作。也因此，搭载DM-i系统的车辆既能纯电行驶，又可以用油来驱动，并且DM-i系统的发动机还可以像增程系统那样给电机充电，让车辆一直进行纯电驱动。

而且DM-i系统工作时也是偏向支持纯电行驶，甚至还支持强制纯电动驱动，只是在高速路段需要更强动力输出时，发动机才介入驱动。显然，车辆大部分情况都是用电驱动，那么比亚迪的DM-i车型自然不会有太高的油耗，仅是省钱这一点就能吸引不少消费者。

其实简单来说，长城Hi4系统是否省油，完全由系统根据车辆行驶工况来自行决定，而比亚迪DM-i系统则由用户来决定。

谁更省油？

无论Hi4系统和DM-i的工作原理怎样，它们的目的主要有一个，提供足够性能的基础上，还做到更省油。至于哪个系统能让车辆更加省油，我们通过搭载这两个系统的车型就能充分了解，分别有枭龙MAX和宋PLUS DM-i。

从官方公布的数据来看，枭龙MAX的纯电续航里程有105km，满油满电状态下的续航里程有1200km，而在混动模式下的WLTC工况油耗为1.78L/100km，馈电状态下的油耗是5.5L/100km。

我们再来看看宋PLUS DM-i，纯电续航里程有51km、110km和100km三个版本，综合续航里程也有1200km，不过它们的油耗数据不同，三个版本在混动模式下的NEDC工况油耗分别为1.5L/100km、0.9L/100km、1.1L/100km。亏电状态下的油耗分别是4.4L/100km、4.5L/100km和5.2L/100km。

从这些数据不难看出，宋PLUS DM-i的整体数值更低，在能耗经济性方面有着更好的表现，同时这款车能强制EV模式，所以这款车在实际用车过程中的养车成本会更低。不过宋PLUS DM-i无法轻松实现四驱功能，四轮版本的价格在20万元以上，然而枭龙MAX能做到全系标配Hi4系统，实现四驱性能，同时这款车还有着更低的市场价格，为15.98万元-17.98万元，所以枭龙MAX在油耗上的支出，已经在售价上补回来了。

结语：

通过喵哥的分析可以详细看到，Hi4系统和DM-i超级混动系统是各具特色，并且各有所长，其中Hi4系统有着更低的成本和更强悍的性能，而DM-i超级混动系统有着更出色的燃油经济性，所以如果你需要选择搭载相关混动系统的车型，主要看你在哪种地方用车，如果是山路或雪地用车较多，直接考虑配备Hi4系统的枭龙MAX，而在城区里用车较多，省油的DM-i超级混动系统更理想。

合资B级车的竞争者，比亚迪海豹DM-i更省油更好看更便宜！

饭要一口一口的吃，国产车想要超越合资车，要从最简单的入门车型开始。这类车价格便宜，试错成本低，消费者也愿意支持车企。所以前几年汽车相互厮杀的阶段，很少有国产品牌进军B级领域，大家一直把重点放在A级车，或者是SUV领域。如今合资B级车的j竞争者来了，它就是比亚迪海豹DM-i。

比亚迪的混动技术那是一绝，电池技术更是领先其他品牌，所以比亚迪的车销量都不错。今天要说的这款海豹DM-i一共有6款车型，两种续航，价格从16.68万到23.68万不等。作为一款中型车，售价方面还是能够接受，和同级的国产车对比，也没有高出太多，但却比合资车便宜一些，具体来看戏。

外观方面，海豹，听名字就知道和海洋有关系，新车的设计语言名为海洋美学，前脸的辨识度较高，格栅采用条辐式设计，层次感很强，两侧有系列的LED灯组，引擎盖的线条向内收缩，整个前脸在观感上比较运动。前脸的设计借鉴了水滴、海浪涟漪等元素，一切均和海洋有着不可分割的关系。

侧面来看，新车的体型类似于跑车，观感修长，腰线凌厉有力量感，且呈现上扬区域，车顶是溜背设计，整个车顶显得高度很低，对车内的空间有压缩。门把手是隐藏设计，轮毂采用条辐式结构，尺寸19英寸，整个侧面观感上运动且精致。新车的尺寸为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm。尾部，车尾灯组是贯穿式设计，两侧的灯组造型类似于水滴，灯壳透明，营造波光粼粼的感觉。下方有一条凸起的线条，让整个尾部观感上更有层次感，全新的“BYD”LOGO位于中间，黑色涂装和前脸相呼应，还是突出运动。

内饰部分，新车内饰的造型并不注重科技和时尚方面的表现，而是注重营造氛围感，营造高端感。新车的用料很高端，有玫瑰真木、哑光镀铬、皮革等材料，配色方面也加入了暗红色，营造出一种高端感。内部很多地方均用皮质包裹，给人的感觉质感非常好。新车方向盘为四辐式造型，握感舒适，液晶仪表盘和超大的中控屏，科技方面的表现略好。换挡区域的设计简洁，功能均以按键形式展现，撞色修饰也体现出不错的氛围感。

动力方面，新车是混动车型，有1.5L和1.5T版本，纯电续航分别是121公里和200公里。一款中型轿车，纯电续航200公里，也只有比亚迪敢做。此外，新车在亏电情况下油耗只有3.9L，零百提速时间7.9秒。

总的来说，全新的设计语言，不错的配置，亮眼的续航，均是这款车的卖点，加上新车售价也不贵，整体的性价比不错，对中型车有需求的消费者可以考虑下。

再冷也省油 体验比亚迪海豹DM-i

哈喽大家好，看我这一身行头，靴子、棉大衣还有棉帽子。没错，现在在吉林的长白山给大家带来我身旁这台比亚迪海豹DM-i的体验报告。这台车今天拿到手已经开了很远的距离了。

这里有一个好消息可以告诉大家，这台海豹DM-i在这样的极寒的条件下，不仅一切功能使用都非常正常，表显油耗还来到了4.5L/100km的水平。在这一路上空调该开就开，座椅加热该热就热，听着歌唱着曲，一路上一点也不遭罪。

这台海豹DM-i为何能在这样的环境下表现还这么好？接下来就从几个主观驾驶的体验维度给大家进行一些分析。

·在说主观驾驶的体验之前还是想跟大家分享一下这台海豹DM-i外观造型设计的一些特点。作为一个插混车型，海豹DM-i不仅保持了整个海洋网家族的外观的圆润设计风格，这些车身的线条布置的都很有张力。它还把插混车型的进气口和前杠做了融合，整体感是比较好的。

转到车尾的时候也可以看见它的尾灯和尾杠也采用了比较圆润的设计，并且有一些空气动力学的造型在里面，也和车头形成了一个比较好的呼应。

·内饰的设计也是海豹DM-i的特色，整体的方案上非常的居家、轻盈且不繁琐，不会像有些车型一样做得非常的硬，从而给人一种挤压感。

·此外这台车的轴距达到了2900mm，这已经是一个相当越级的水准了。也就是说坐在后排，无论是怎么折腾，这台车都可以待得很舒服。

虽然总体的视觉效果还是挺简洁的，但是海豹DM-i在一些关键的功能设置区域上仍然设置了传统的按钮，这样盲操的成功概率就大大提升，使用起来就非常的方便。

·此外整台车的用料采用了仿麂皮，玫瑰真木以及钢琴黑面板，多种材质交叠，看起来也是非常有层次感的。此外当你关上车门的时候，你还能感觉到这台车的静谧性和隔绝感非常的好。

虽然你看我们现在外面的温度是-21°C，零下21°，但是只要你关上车门，其实空调不需要打太大，车里的温度很快就能上来。在这一点，海豹DM-i的这种密封性的表现已经追上了一些日系的豪华车了。

同时你在这块屏幕上可以看到，这一套经过全面升级的DiLink智能网联系统，它的逻辑进行了更好的优化。这个时候就会让你在开车的时候，对于投入到调节车厢各类功能的精力就大大减少了，让驾驶更为专注。

此外在大部分功能的触达上，这套车机系统已经可以做到最多只到二级菜单的效果，所以说使用起来上手也非常的方便。与之匹配的这一套DiPilot的智能驾驶辅助系统，即便是这种极端天气，像AEB、车道居中保持等功能也都是灵敏好用的，确实可以帮我们在能见度不高的时候时刻规避风险。

最让我感到惊讶的还是海豹DM-i的形式上，综合表现不仅好开而且好省。海豹DM-i是首款搭载后五连杆悬架的超级混动车型。像今天的这种路况，不仅有冰面有雪面，甚至还有碎石的烂路面。在这样的一个综合情况下，海豹DM-i作为一台轿车，在这样的情况下行驶依旧非常的稳定，不会给你那种驾驶信心不足的感觉。

那么动力上，海豹DM-i上这套1.5L骁云-插混专用发动机，想必大家都已经不陌生了，热效率确实是高，不论是驱动车轮还是给电池充电，它的动作都非常迅速，而且不会带来高额的燃油消耗。

此外像今天这种极寒天气下，一般的纯电车真的很有可能会"挂"在半路上。但是这台海豹DM-i搭载了一种电池脉冲自加热技术，它通过电池的反复高频充放电，可以轻松的把电池的温度控制在一个合理的区间内。从而保证的续航非常的扎实。像今天这种情况，这台121km的版本依旧有非常扎实的纯电续航表现，可以最大程度的减少你的续航焦虑。

虽然说今天的天气比较极端，但是在这台海豹DM-i的保证下，我们得以一种非常舒适且经济环保的方式来体验别样的北国风光。别再说插混车没法在北方用了，如果你也想找一台质量非常可靠又非常省钱的插混中级轿车，这台海豹DM-i可以值得考虑。