“为地球降温1℃”，比亚迪低碳环保愿景，让我们见识到企业担当

最近，一部自然纪录片海南岛有多神奇？》,在网络上引发了广大网友们的热议。而作为新能源汽车领导者，比亚迪坚持用自主创新实现绿色、低碳科技的开发应用，构筑一个可持续发展的电动化未来。我们从一部自然科普纪录片之中，不仅领略到海南岛的各种热带雨林的生态之美，也感受到了比亚迪作为企业的社会责任感与担当。

这部《海南岛有多神奇？》的纪录片是比亚迪汽车和星球研究所联合发布的，它以不同的视角探寻超级海岛的争锋史诗，探讨人与自然和谐共生之路，倡议大家一起“为地球降温1℃”这个理念。

海南岛是我国第二大岛屿，拥有中国近海最广阔的珊瑚礁，总面积约为140平方公里，相当于22个杭州西湖。在全球范围内，珊瑚礁面积占海洋总面积不到0.1%，却养育了这颗星球上超过25%的海洋生物。但是珍贵的珊瑚礁却十分脆弱，只有水质清澈的热带浅海才能满足其生长要求，如果海水水温长期超过30摄氏度就会使珊瑚发生白化甚至死亡。

2022年12月，在联合国《生物多样性公约》第十五次缔约方大会（COP15）第二阶段会议上，中国作为主席国参会，生态环境部安排海南省等7个省市依次在中国角举办主题日活动，并举办以“海南热带雨林国家公园建设和生物多样性保护”为主题的边会，讲述海南生物多样性，介绍海南热带雨林国家公园设立以来的一些重要举措和典型做法，展示生态修复案例，并以“拯救海南长臂猿”为例，介绍生物多样性保护的“海南方案”。

因此，对于包括海南岛在内的生态环境的保护，是每一家企业、每一位国人都需要了解和付出努力的。

作为全球新能源汽车领导者，比亚迪在这次的纪录片中，体现了用绿色科技铸就美好明天，与更多用户、合作伙伴一起努力，共同为地球降温1℃，创造“科技·绿色·明天”，致力于让城市文明与自然生态和谐共处，让人类梦想的美好未来照进现实。

长期以来，比亚迪以“光”出发，打造了从新能源的获取、存储到应用的新能源整体解决方案，致力于构筑可持续发展的绿色交通体系，以新能源汽车治污、以云轨云巴治堵，助力实现双碳目标。

“科技·绿色·明天”品牌主张，体现了比亚迪在新能源的发展道路上坚守、积累和不断地进化中，提升对于用户美好生活的理解和感悟，以科技创新成就绿色梦想，为人类可持续发展的美好未来而不懈探索；“为地球降温1℃”的品牌愿景则展现了比亚迪坚持以技术创新为驱动，以实实在在的行动助力全球变暖减缓，推动人类社会可持续发展。

近年来，全球变暖的趋势加快，中国沿海海温与气温升高，气压降低，海平面上升。同时，气候变化为动植物的生长生存带来危机，对人类也带来极大影响。近年来异常气候及极端天气事件频发，危及人类的生存与发展。关注气候变化与生态保护、践行低碳环保刻不容缓。

2023年5月6日，海南发布了23年首个高温三级预警，这也是最高级别的高温预警。据海南省气候中心监测，5月6日，昌江最高气温达到41.5℃，临高最高气温41.2℃，双双打破海南省国家气象观测站最高气温年极值。除此之外，如京津冀、黄淮地区等多地也迎来了高温酷暑天气，而这背后与碳排放有着很大关系。

根据央视新闻报道称，来自英国《自然·可持续发展》杂志的最近一项研究数据显示，全球约90%的过量碳排放源自美国等发达国家。研究人员指出，这些发达国家应向低碳排放国家支付总计170万亿美元的补偿金，从而确保应对气候变化的相关目标可以实现。但早在2009年召开的哥本哈根气候大会上，发达国家就曾承诺到2020年，每年向发展中国家提供1000亿美元的气候资金支持。然而这一承诺并未得到兑现。

而对于碳排放的一大重要来源，除了发达国家的不遵守《巴黎协议》等签署的规定，燃油汽车的高碳排放量，一直也成为很多国家难以缓解环境压力的重要原因之一。新能源汽车则为环境的改善贡献了极大的力量。

根据数据显示，2022年，比亚迪汽车全年销量达到了180.24万辆，同比增长149.88%。其中新能源汽车的销量为178.78万辆，同比增长217.63%。此外，比亚迪车主在2022年纯电总里程达到194亿公里，减少燃油使用约94万吨；全年减少碳排放238万吨，相当于种植1.3亿棵树。

截止今年5月，比亚迪新能源乘用车已服务超过430万车主，与更多用户携手“为地球降温 1℃”；目前，比亚迪新能源汽车运营足迹已遍布全球六大洲、70 多个国家和地区、400多个城市。

因此，坚持“为地球降温1℃”的低碳环保愿景的比亚迪，正在通过更安全、更可靠的新能源技术和产品，加快新能源汽车的普及，为全球可持续发展和绿色出行贡献力量。比亚迪的这种社会责任与担当，也让我们更加爱护这片土地。

比亚迪的战略你不懂，什么是伟大外线增长战略

提起比亚迪，几乎所有人想到的都是新能源汽车，但很多消费者其实并不知道，汽车只是比亚迪的外线产品，比亚迪的内线产品并不是汽车。

1995年2月10日，创始人王传福在深圳龙岗创建比亚迪实业公司，那时的业务其实主要是开发、生产镍镉、镍氢电池，客户也主要是手机领域的。

1997年开始量产锂离子电池，实现年销售额突破1亿元。

2002年7月31日，随着业务的不断扩大，比亚迪在香港联合交易所有限公司主板上市。2003年比亚迪已经成长为全球第二大充电电池生产商，同年比亚迪宣布收购秦川汽车有限责任公司，正式进入汽车领域。

2006年，在比亚迪内部，就诞生了第一款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车。不过早年诞生，却因市场配套的原因从未上市。

从比亚迪早期的年报也可以看到，比亚迪的汽车占比很小，比亚迪是做电池起家的，2005年比亚迪的汽车只占整体营收的10%，2006年占比到了25%。

那么比亚迪充分利用内线协同，选择的新能源汽车展开外线竞争，给比亚迪企业带来了什么变化呢？

比亚迪通过展开外线竞争，实现高速增长，将企业拉升到一个更高的竞争维度。比亚迪新能源汽车的发展，不但让已经停止增长的企业营业额和利润都实现了翻倍（见下图），帮助品牌拓宽增长边界，而且比亚迪品牌未来极有可能是世界汽车行业新一代的霸主。

这就是外线竞争的魅力！

摘自比亚迪2006年年报

如今，比亚迪的总市值突破万亿元，成为中国首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。在全球层面比亚迪也力压大众、奔驰、宝马等国际汽车巨头位列全球车企市值第三位。

市值为截止到6月14日收盘

下面我们用许战海矩阵解读比亚迪万亿市值背后的外线产品战略。

比亚迪的许战海矩阵模型

内线竞争是品牌起家的品类或能在顾客心智中代表品牌的品类，内线是品牌招牌业务。份额产品，招牌产品和形象产品都属于内线产品。

从比亚迪的许战海矩阵图可以看到：

份额产品：其他电池、其他消费电子产品、其他半导体产品

招牌产品：刀片电池、手机及电脑零部件、中高端IGBT功率芯片

形象产品：太阳能储能电池、汽车智能系统、电机驱动三相全桥 SiC模块

外线竞争是品牌为提升势能、应对竞争而进入的一个新品类，同时让品牌创造增量的市场。种子产品、火苗产品和第二招牌都属于外线产品。

从比亚迪的许战海矩阵图可以看到：

种子产品：其他海洋系列

火苗产品：云轨、云巴、海豚

第二招牌：王朝系列

01

伟大的外线竞争服务于

企业整体战略

比亚迪的企业整体战略是什么？

从其官网可以看到，比亚迪的主要业务包含电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域。比亚迪电池和电子是起家的业务，归属为内线，新能源汽车和轨道交通是后来开拓的业务属于外线。

比亚迪曾在愿景片中说到，比亚迪的未来战略是做新能源，要做电动车，要做储能电站，要做太阳能电站，要引导一场以新能源为主的第四次工业革命。以此来看，今天比亚迪是一家科技能源加出行的公司，比亚迪做新能源汽车、做轨道交通，实际上也是围绕着新能源在下一盘交通革命+能源革命的棋。

故比亚迪开拓新能源汽车这条外线，也是在服务于新能源革命这个企业整体战略的。

比亚迪生产燃油车，放弃燃油车都为了服务于企业整体战略，而不仅仅是为了销售。

今年清明节，比亚迪宣布了一个令整个汽车行业震动的大消息，根据公司战略发展需要，自2022年3月起，停止燃油汽车的整车生产。全心致力于纯电动和插电式混合动力汽车业务。从服务比亚迪的企业整体战略出发来看，比亚迪外线放弃燃油车主攻新能源车，这个在传统车企看来的“壮士断腕”之举，在比亚迪看来则是顺其自然。燃油车一直都只是个过渡产品，真正外线战略一直都是新能源汽车和轨道交通，一直都是围绕着新能源革命这个企业长远战略的。

02

基于强大的主品牌

服务于强大的主品牌

很多世界领先的汽车企业都已经意识到主品牌强大在竞争中的重要性。

丰田、大众、宝马等历经多次经济危机能够跨越周期，长期持续发展，跟主品牌强大、跨品类创新产品有很大关系；百年通用砍掉小品牌保留主品牌，豪华车市场只保留凯迪拉克品牌；百年福特砍掉独立品牌回归一个福特，在豪华车市场保留林肯一个独立品牌。

克莱斯勒主品牌不强导致在竞争中被边缘化，克莱斯勒保持越野车、皮卡、MPV品牌独立，缺少主品牌的支撑，百年当中数次被并购交易……

比亚迪用强大的主品牌赋能内外线，内外线基于协同加强发展，同时增强主品牌势能。

无论是内线的电池、消费电子以及比亚迪半导体，还是外线新能源车、轨道交通，都是共用一个主品牌。主品牌的内线的强势招牌产品大片电池、中高端IGBT功率芯片凭借其行业领先优势加强主品牌势能。基于主品牌的外线新能源车凭借其火爆的发展势头既拓宽了主品牌的认知，又提升主品牌的品牌势能。

03

伟大的外线竞争基于内线协同

新能源时代，最关键的技术就是“三电”技术，比亚迪的内线在电池、电子领域掌握着世界领先的“三电”最核心的技术。

1、招牌产品：

电池领域的招牌产品：刀片电池

刀片电池天生就是为新能源而生，其最大的特点“超级安全”，解决了新能源汽车行业痛点。除此之外，刀片电池还具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率的超级性能。其实通俗来说就是刀片电池续航更高、空间更小、成本更低、使用时间更长、安全性更高。

几乎所有汽车品牌，都在和比亚迪探讨基于刀片电池技术的合作方案。

半导体领域的招牌产品：车规级IGBT芯片

IGBT芯片作为电控装置的核心，是能源变换与传输的核心器件，其作用是交流电和直流电的转换，同时IGBT还承担电压的高低转换的功能：外界充电的时候是交流电，需要通过IGBT转变成直流电然后给电池，同时要把220V电压转换成适当的电压以上才能给电池组充电。电池放电的时候，通过IGBT把直流电转变成交流电机使用的交流电，同时起到对交流电机的变频控制，当然变压是必不可少的。IGBT是功率半导体器件，可以说是电动车的核心技术之一，IGBT的好坏直接影响电动车功率的释放速度。

比亚迪是国内唯一拥有IGBT全产业链的车企，从十几年前的IGBT1.0到现在的IGBT1.0比亚迪，IGBT芯片综合性能达到国际主流厂商的先进水平，而最近比亚迪成功研制出了90nm的高端IGBT芯片，比亚迪研制的这款芯片在传输效率、稳定性等方面，都达到了业内领先水平，是全球最高端的车载芯片之一。奥迪、大众等车企巨头以及想要发展新能源业务的苹果公司等等，都在第一时间花费高价来购买比亚迪的该项芯片技术。

2、份额产品

电池领域的份额产品：三元锂电池和磷酸铁锂电池

众所周知，三元锂电池的密度更大、更加环保。市面上越来越多新能源车型搭配的是三元锂电池，那时候三元锂电池曾是汽车市场的主流。在刀片电池上市之前，比亚迪生产的三元锂电池曾装备到旗下几乎所有的乘用车上。

比亚迪是全世界范围内磷酸铁锂电池出口最多的商家，换言之，在磷酸铁锂电池制造上，比亚迪可以说是首屈一指的，同时其制造的技术也是世界领先的。虽然在推出刀片电池之前，比亚迪的乘用车主要搭载的是自产的三元锂电池，但是比亚迪的电动大巴一直都用的磷酸铁锂电池。而比亚迪所生产的电动大巴不仅在国内享有盛誉，并且还远销到世界上许多国家和地区，这些国家中不乏有日本、欧美等这类发达国家。

半导体领域的份额产品：车用芯片

在车用MCU（微处理器）、CMOS摄像头、指纹传感器以及在模拟IC（电源管理）芯片等方面技术和产业都已经十分成熟，并且比亚迪半导体所能生产的芯片种类也较为丰富，除模拟IC外，其他芯片都可能用在汽车之上。总体而言，比亚迪半导体所生产的芯片种类还是围绕新能源汽车、消费电子展开。随着汽车与消费电子产品的融合，比亚迪半导体所产芯片将可越来越多地应用于汽车之上。

04

伟大的外线基于增量市场

新能源汽车在主流的大众消费群体中越来越受欢迎，销量持续增长。2020 年，全球范围内新能源汽车（含纯电+插电混）销量为324 万辆，渗透率 4.2%。2021年全球新能源汽车突破650万辆，渗透率达到8.1%。未来几年仍是全球电动车渗透率提升的黄金时期，预计到2025年，全球新能源汽车销量有望突破2300万辆，渗透率达27%。

中汽协数据显示，2020 年中国新能源汽车销量为 137 万辆，渗透率 5.4%。综合考虑新能源汽车产业链成熟度、政策力度支持、车企未来的规划，全球范围内新能源汽车将在未来保持快速增长。

从现在到2025年，新能源汽车处于渗透率提升的黄金时期，过去象征廉价的中国汽车，在新能源市场上获得了颇具代表性的成功，从整车到零部件都有了长足发展。新能源汽车的窗口期已经带来，新能源时代的历史大势也是不可逆转的。

05

伟大的外线基于五大协同

竞争协同：未来车企做的是能源的革命，做的是交通的革命，比亚迪的新能源汽车、云轨、云巴都是在布局出行的变革，是基于内线竞争协同。

趋势协同：上文中说过，新能源汽车是全球汽车行业的发展趋势，同样得到国家政策支持。中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一。发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。国家最高领导人号召，发展新能源汽车，新能源汽车的发展在中国七大战略性产业中的地位尤为突出。

技术协同：比亚迪的内线的电池和电子中，刀片电池和中高端IGBT功率芯片本身就是直接应用到新能源汽车上的技术，而比亚迪也掌握着电控技术，和宝马特斯拉掌握着核心发动机技术一样有异曲同工之妙。

渠道协同：比亚迪汽车的燃油车时代铺设的线下渠道，线上售卖系统等。

资源协同：比亚迪的电池资源、电子技术、比亚迪半导体的车用芯片、汽车智能系统等。

06

伟大的外线不局限于车型思维，

品类品牌思维（全车型全价格带出击）

比亚迪的外线新能源车，基于增量市场，基于发展趋势，基于内线的五大协同，不局限于车型思维，在强大内线的基础上，可以制造出任何车型。

从上图可以看到：

首先，比亚迪不局限于车型，从轿车、轿跑，到各种SUV（紧凑级SUV、中大型SUV、小型SUV）、MPV；从乘用车到商用车，比亚迪几乎覆盖了大部分主流车型。

其次，比亚迪覆盖绝大多数价格区间，价位上从10万以下到30万以上都已覆盖，包括在30万以上的豪华车市场，也有35万起的腾势D9在冲击。

再次，比亚迪不局限于混动或者纯电。比亚迪新能源车在混动和纯电领域都做了充分的布局，两手都在抓，两手都很硬。3月份比亚迪新能源汽车销量104878辆，突破十万辆关口。其中，DM系列混动车型为50674辆；EV纯电动车型为53664辆，几乎各占一半的销量。 对于比亚迪销量的大增，很大程度上在于比亚迪很好地做到了EV纯电、DM混动“两条腿、齐步走”。

通过许战海矩阵研究解析，伟大的企业必定突破品类限定，必定有伟大外线增长战略。

解读完比亚迪伟大的外线增长战略，我们再来看看不同领域的两个巨头企业苹果和雀巢。

苹果伟大的外线增长战略：iPhone基于技术协同、资源协同、趋势协同进行打造，iOS系统打通电脑和手机，通过iPod火苗产品积累大量年轻一代用户，手机智能化大势所趋，苹果在认知竞争和消费电子渠道也具有协同性，成功打造第二招牌。

雀巢伟大的外线增长战略：雀巢打破乳品品类限定，把咖啡打造成外线竞争的“第二招牌”。20世纪30年代，雀巢基于内线协同，将奶粉（干燥）领域积累的经验和知识应用于咖啡，在自己位于瑞士的实验室里开发出了速溶咖啡，这使人们可以随时随地喝到咖啡这一设想得以实现，速溶咖啡的研发，也为雀巢后续发展提供了无穷动力。

然后，思考......

你企业的外线增长战略是什么？

关于作者

屈国利：增长战略事业部负责人，项目总监

杨忠诚：增长战略事业部资深咨询师，许战海矩阵研究高级研究员

编辑：刘悦

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比亚迪拟“内推”0元股，员工赚到了？

4月22日晚间，比亚迪（002594）公告称，公司董事会审议通过回购股份预案，拟以18亿-18.5亿元回购股份，回购价不超过300元/股，回购的股份将全部用于实施公司员工持股计划。

同日披露的员工持股计划显示，参与持股计划的总人数不超过12000人。值得注意的是，本次员工持股计划受让价格为0元/股，即参与对象无需出资。

假设股票回购价格与员工到期卖出价格一致，按回购18亿元股票用于员工持股来算，参与此次持股计划的人，相当于人均“获赠”15万元股票。

此次比亚迪员工持股计划的参与对象中共14位企业高管合计分配55.33万股，占比7%，平均每人免费获得价值900万元-925万元的股票。其他员工合计分配735.13万股，占比93%，平均每人免费获得价值约13.97万元的股票。

消息一出，引发巨大争议。有人说：“比亚迪实实在在的为员工谋求福利。”也有一种声音提出质疑：“用股民应得的分红去给员工发钱，为啥不直接把钱全分了？”

一直以来，员工持股计划都被看作是上市公司留住人才的常用方法，但“0元购”却很罕见。此前，市场对部分0元持股计划颇有争议，问题主要集中于员工0元持股是否合理，董监高比例以及购买股票数比例过高，以及个别公司业绩不好却盲目推出员工持股计划等。

但推“0元购”员工持股计划的公司，比亚迪并非首家。

随后比亚迪方面也对此发表了声明，本次回购股份将全部用于员工持股计划，法定期间未使用部分公司将履行相关程序予以注销并减少注册资本。

据公告内容，比亚迪之所以推出员工持股计划，主要是为了进一步激活公司技术创新能力，有效将股东利益、公司利益和核心团队及个人利益结合在一起，提升公司整体价值。

当然比亚迪能有如此大勇气为员工谋福利不是没有底气的。比亚迪2021年年度报告显示，公司报告期内营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%。

不过，此次员工持股计划是有条件的，为完成业绩目标公司也制定了相应的业绩考核和买卖限制。

公告显示，此次员工持股计划持有的标的股票分三期解锁，解锁时点分别为自公司公告最后一笔标的股票过户至本员工持股计划名下之日起满12个月、24月、36个月，每期解锁的标的股票比例分别为 30%、30%、40%。每期具体解锁比例和数量根据公司业绩考核及个人业绩考核结果确定。

期限方面，员工持股计划以2022—2024年三个会计年度为业绩考核年度，每个会计年度考核一次。

按照员工持股计划中的业绩考核目标，比亚迪预期2024年公司的业绩将突破4000亿元。

而这份持股计划充分考虑对员工的约束机制，设置了员工持股计划的锁定期，以及具体解锁所需达到的公司业绩考核和个人业绩考核的指标，考核指标的设置具有挑战性，能够充分传达公司对未来业绩增长的愿景。比亚迪称，员工持股计划的定价原则具有合理性与科学性，不存在损害公司及全体股东利益的情形。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林在接受媒体采访时表示，上市公司积极回购，既是从上市公司基本面角度出发，也表达了上市公司对宏观经济、金融市场的信心。回购案例增多，说明上市公司当前估值具有较强的吸引力。

比亚迪的这波操作同样反映在股市上，最新比亚迪A股股价为235.40元/股，最新市值为6346亿元。而0元分给员工的股票没有任何风险，即使比亚迪每股降到一元，员工也是赚的。

无可厚非，毕竟促进世界进步最直白最有效的方法就是激励机制。作为中小股民来说，更深层次地思考下，或许能理解到它可能不会伤害到自身的利益。因为股价的上涨来源于上市公司的业绩增长，激励员工，员工有干劲，企业的业绩就会不断增长，股票的股价就会蹭蹭地上涨，到头来，最开心的可能还是中小股民。

看来比亚迪这波操作实实在在是赚到了。既赢了股市，又得民心。