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比亚迪汉续航715公里的车实际能跑多少

NEDC最大续航242km 比亚迪汉DM-i动力信息曝光

[爱卡汽车 国内新车 原创]

日前,爱卡汽车获悉了比亚迪汉DM-i的动力信息,新车搭载1.5T发动机+电动机组成的混合动力系统,搭载了容量为18.3kWh、37.6kWh的刀片电池组,NEDC纯电续航里程分别为121km、202km、242km。

动力方面,根据此前曝光申报信息显示,比亚迪汉DM-i将搭载1.5T发动机+电动机组成的DM-i插电式混合动力系统,其中发动机的最大功率102kW(139马力),电动机的最大功率为145kW(197马力)。在电池方面,比亚迪汉DM-i将搭载容量为18.3kWh、37.6kWh的刀片电池组,NEDC纯电续航里程分别为121km、202km、242km。

此前我们曾曝光了比亚迪汉DM-i的申报图,新车采用了极具家族辨识度的设计,大嘴式进气格栅两侧搭配造型犀利的大灯组。在尾部方面,新车的尾灯组采用了贯穿式设计,少量的镀铬装饰提升了整车的精致感。车身尺寸方面,根据申报信息显示,新车的长宽高分别为4960*1910*1495mm,轴距2920mm。

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比亚迪汉EV:3.83秒破百+四驱,回头率超高,看看?

今天的这台试驾车的车长接近5米,实测0-100km/h的加速时间仅需3.83秒,比亚迪汉EV了解一下。汉朝的盛世和辉煌一直被后人所铭记,而比亚迪敢以“汉”为名推出新车,看来口气不小,那么到底实力怎么样呢?

01

大气且极具科幻色彩的外观

比亚迪-汉

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全新的造型设计让这台汉EV有着很强的气场,但整体看起来并不复杂,更多的则是通过线条进行勾勒。最新的Dragon Face的设计风格发生了改变,前脸更具有侵略性,发动机舱两侧高高隆起的线条营造出了较强的力量感。

车头的上半部分为封闭的样式,犹如一张身份证,很直白的表明了电动车型的身份。一条显眼的银色饰板贯穿整个车头,并且将两侧的灯组连接了起来,而“汉”字车标镶嵌其中,刻画出了很浓的中国风。

矩阵式LED大灯组炯炯有神,采用了较为狭长的造型,中间的日间行车灯设计灵感来源于“龙须”,很好的继承了家族DNA。

来到车侧,可以看出整体的设计开始稍微复杂了起来,犀利的腰线让这台汉EV看起来更加优雅,配合上门板的内凹设计形成的光影效果,还挺耐看的。车身尺寸方面,这台汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm,符合其中大型轿车的定位。

19英寸的轮圈在视觉效果上完全没有问题,与饱满的车身搭配的相得益彰。轮胎为固特异Eagle F1,还是挺下本的。此次的试驾车型还配备了Brembo刹车卡钳,我们汽车日报实测的100-0km/h的制动距离仅有32.56米,可以说比较优秀了。

车尾的造型相比车头来说,其实要更吸引我。“前圆后方”的理念是汉EV所追求的设计,官方称这种设计理念能够获得较低的风阻系数。贯穿式的尾灯组是整个车尾的亮点之一,但相比宋Pro车型在尺寸上有所缩小,而龙爪的元素也没有缺席,辨识度毋庸置疑。

02

让人很“哇塞”的内饰

一进入车内,就有种很“哇塞”的感觉。在保留了家族设计的同时,很多地方都进行了全面的升级,环抱式的座舱让它有着足够高的档次感。车内黑/红的双拼配色凸显了一定的高贵气质,大面积的真皮材质以及缝线工艺,让这台车不负“旗舰”之名。

方向盘的握感给予好评,盘辐的粗细适中,并且真皮材质很细腻,摸上去有种高级感。值得一提的是,该方向盘的底部还有可显示辅助驾驶信息的电子显示屏,很有科技感,在同级当中真的是极为少见。

12.3英寸全液晶仪表可以说是主流尺寸,可显示的信息也是非常的丰富,官方称其采用了DiLink 3.0 UI设计,但我个人觉得多少还是缺乏了一些高级感,并没有给人眼前一亮的感觉。

15.6英寸可旋转的中控大屏是车内的亮点之一,显示的效果非常细腻,实际使用起来没有任何的卡顿现象,UI设计质感也较强,相比仪表盘要好出了不少。另外,这块儿大屏也几乎集成了车内的绝大部分功能,包括娱乐系统、空调系统、主动安全系统以及车辆设置等。值得一提的是,除了常规功能外,它还带有很多年轻消费者喜欢的App,像微信、抖音、爱奇艺等,同时还可通过内置的App市场进行下载,整体操作逻辑与安卓手机相似,很好上手。

汉EV的座椅实名表扬!前排座椅集成了记忆、加热、通风、腰部支撑、迎宾、老板键等一系列功能,实际乘坐起来舒适度很高,两侧的护翼能够很好的贴合住你的身体,坐垫的长度适中,对于大腿的承托也完全没有问题。

03

后排腿部空间表现优秀

身高165cm的体验者进入前排后,调整好合适的坐姿,此时头部的空间为一拳左右,基本处于正常水平,没有什么压抑的感觉。

汉EV的第二排座椅靠背可以进行角度调节,但可调的范围非常的小,所以对于腿部和头部的空间影响并不大。同一体验者进入第二排,将座椅靠背调至最仰状态,头部空间同样大约为一拳左右,而腿部空间则超过了两拳,与同级加长轴距的车型表现不相上下,表现非常不错。

04

动力表现太优秀了!

我们今天的试驾车型为四驱高性能版旗舰型,从名称不难看出,这台车主打的是性能,所以它在前轴和后轴都搭载了永磁/同步电机,前轴电机最大功率为222马力,峰值扭矩330牛·米;后轴电机最大功率为272马力,峰值扭矩350牛·米,而我们汽车日报实测的0-100km/h的加速时间仅为3.83秒。怎么样,这样的动力表现够不够唬人?

在上车之前,我其实是对一台加速能够跑进“3秒俱乐部”的电动车而心生敬畏的。数据摆在这儿,聊什么推背感或许都是多余的。如果您想感受这种“暴力”,切换到SPORT模式,并关闭车身稳定系统,此时车辆处于最强状态。不过我得提醒您,在全力踩下踏板之前,您最好还是有个心里准备,因为这种强大的扭矩输出能够让你瞬间眩晕。起步的瞬间,你能够感觉到车轮会有轻微的打滑,随后就是你的身体被紧紧的贴合在这张座椅上,你还没有回过神来,速度已经提至100km/h。

经历过“暴风雨”之后,我个人还是更多的喜欢将车辆放在ECO模式下,毕竟这也是更符合绝大部分消费者用车场景的状态。在该模式下,这台车温和了很多,但动力依旧是属于充沛的状态,加速超车完全没有问题。

汉EV是全球首台配备博世IPB集成制动控制系统的电动车型,它将传统的械式刹车改为了电控式,也就是说当车速超过2km/h,便可以启动动能回收,而一般的车型则需要车速达到20km/h,才可启动动能回收。不仅如此,汉EV还在此基础上开发了CST(Comfort Stop,舒适停车功能),它能极为精确的控制制动压力,消除减速所带来的冲击感。打开该功能后,制动力更加的线性,在走走停停的城市工况下,即便你稍微用力踩下制动踏板,车辆也不会出现过多的“点头”现象。

汉EV的底盘表现可以说是此次试驾给我留下印象最深刻的地方,在经过坑洼路面时,不会有任何松散的感觉,底盘的完整度很高,营造出了很强的高级感。另外,经过重新标定的弹簧可以让它在初段很有韧劲,并且最大程度的保证舒适性;后半部分的压缩又具备很强的支撑性,能够给驾驶员很强的信心。总的来看,这台车将运动性和舒适性达到了比较平衡的状态。

对于电动车来说,其实我比较看重NVH的表现,没有了来自内燃机的轰鸣声,而风噪以及路噪就会被放大。但这台汉EV没有让我失望,在高速行驶时,风噪并不明显,而路噪稍微有一点点恼人。在低速行驶时,车内几乎听不到什么电流声,可以忽略不计。

05

续航处于正常水平

其实本次的试驾体验还有另一项任务,就是测试续航。但本次测试所呈现的成绩其实并不是很严谨,因为由于编队行驶,并且路况较为复杂,但过实际的行驶里程较长,所以还是有一定程度的参考意义。

我们此次试驾的车型为售价27.95万元的四驱高性能旗舰版型。在出发前,工作人员已将车辆电量充满,此时表显电量为100%,表显续航里程为550km,与新车NEDC续航里程保持一致。我们将车辆驾驶模式调至ECO,动能回收等级调至最强,将空调设定为26℃,两级风量。本次试驾路况有70%的高速,30%的国道,直至车辆显示电量剩余0%,并完全丧失动力后,表显平均车速为33km/h,平均电耗17.4kWh/100km,最终行驶了513km,整体表现还算在预期之内,如果您对续航有较高的要求,汉EV还提供了超长续航版本,NEDC工况下续航里程为605km。

Last

编辑唠两句

实话实说,在试驾比亚迪汉EV之前我也没对这台车有着多么浓厚的兴趣。但当我经过一天的驾驶之后,这台汉EV的表现还是挺出人意料的。我可以很明确的告诉您,这台车足以具备旗舰车型的素质,底盘较强的质感、较高的配置层级、500km+的续航里程都让它相比同级优势更为明显。面对竞争激烈的新能源市场,我相信这台汉EV有着足够的实力突出重围。

今日话题:中国品牌的新能源车在飞速发展,同样价位,您还会选择合资/进口品牌吗?请在评论区说出你们的观点吧!

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