比亚迪取得反向预充电电路及车辆专利，涉及电子电路技术领域

金融界2023年12月12日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“反向预充电电路及车辆“，授权公告号CN220172910U，申请日期为2023年3月。

专利摘要显示，本申请提供了一种反向预充电电路及车辆，涉及电子电路技术领域。其中电路包括：变压整流电路、第一开关管、第二开关管、电感、第一能量吸收单元及第一能量释放单元，第一开关管连接在变压整流电路的第一端与反向预充电电路的第一输入端间；第二开关管连接在变压整流电路的第二端与反向预充电电路的第一输入端间；电感连接在变压整流电路的第三端与反向预充电电路的第二输入端间；第一能量吸收单元的第一端与变压整流电路的第一端连接，第一能量吸收单元的第二端与第一能量释放单元的第一端连接，第一能量吸收单元的第三端与反向预充电电路的第一输入端连接；第一能量释放单元的第二端与反向预充电电路的第一输入端连接。

本文源自金融界

科技引领未来出行！比亚迪双向逆变技术深度解读

来源：经济日报-中国经济网

经济日报-中国经济网1月7日讯 马上就要到春节了,很多小伙伴们早已按捺不住激动的心情,有的忙碌在回家的路上,有的准备春节出游的行程。而想要让这些美好的计划一一落地,自然离不开一台靠谱的座驾。如今新能源汽车发展速度很快,随着国家政策的优惠,以及新能源汽车市场的成熟,越来越多的新能源汽车进入千家万户中,但是一部分新能源车主有时也会面临意想不到的窘境。如果新能源汽车行驶在半道上电能耗尽,只能在路边等待救援。这时你是否也能给爱车找一个巨大的“充电宝”呢?

而这正是比亚迪车主独有的优越感,说到比亚迪,相信大家都知道它有一个“移动充电宝”的称号,之所以有这个头衔,正是因为其优秀的续航能力以及强大的逆向充电技术。比亚迪电动车不仅可以从电网中汲取电量,而通过其放电插线板,比亚迪电动车更是可以化身“超级电源”,不仅能给电饭锅、电磁炉等小家电充电,甚至可以给其他电动车充电。接下来,我们就针对此项技术三种强大的模式为大家逐一解析。

车对负载模式—烧烤、煮饭、涮火锅,别人只有羡慕的份儿

脑补一下,自驾户外露营是很开心的事。可若是只能吃一些速食食品,难免有些煞风景。把食材准备好,将电磁炉、电烤箱架起来,而且不点火、不污染环境,背靠青山绿水,美景配佳肴,岂不美哉!这时就要看比亚迪大显神通了。通过充电口可以反向输出电量,比亚迪可以供车主携带的小型电器使用,这也就是其双向逆变技术的“车对负载模式”,也是除了比亚迪车主,别人享受不到的福利。

在家庭断电或是野外露营时,为家用电器提供可靠的电力支持。只要是15kW以下的如电茶壶、电磁炉等电器,该技术都能为之提供单相交流电,充电及反向供电使用的都是同一个接口,外接的是一个普通的插线板,除此之外没有其他复杂的设备,给露营锦上添花。同时,车辆不仅仅可以给以上电器供电,还可以给整座建筑提供三相交流电。当遇到自然灾害或者其他特殊情况而导致电网中断时,电动车便化身为一个移动的电站,并网供电作紧急使用。如果家庭每日用电6度左右,一台车可以给整个家庭供电长达10天,有效提升家庭用户对于电动汽车使用的便利程度。

车对车模式—让车化身大型充电宝,“以电会友”

虽然刚刚步入2020年,但是相信关注电动车的小伙伴,一定对去年比亚迪唐“忙碌的身影”记忆犹新。开在路上的唐先是“拯救”了在路上没电的某国外品牌纯电动车,而后又传出比亚迪电动车再次向某自主品牌纯电动车伸出了援手的消息,甚至许多4S店都会在自己的店里准备一台比亚迪新能源汽车当“救援车”。众所周知,电动车最令消费者关注的问题就是其电力续航问题,而正是因为比亚迪靠谱的续航能力以及强力的反向充电功能,才能在路上“拯救”一辆又一辆没电的纯电动汽车。

这就是比亚迪双向逆变技术中强大的“车对车模式”,可实现车辆之间互相充电。进一步扩大电动汽车可充范围,可作为紧急救援车对因电力不足导致无法运行的车辆进行充电。比如,如果您驾驶着一辆比亚迪电动车,路遇没电抛锚的电动车,而附近又找不到充电站,您可以伸出援助之手,在车对车充电的模式下,半小时充电量可达20度,可续驶100公里。 这也是为什么比亚迪新能源汽车能够实现销量持续增长的原因,更是比亚迪受到车主们以及“同行”青睐的关键所在。

车对网模式—让车变成“家用电器”,用起来更方便

现在中国高峰电力使用如此紧张,若以后电动车普及,靠每家电动车将多余的电反馈给电网,也能起到一定程度的稳定电力的作用。那电动车将不但是一个驾驶工具,更是一个利于民生的电力传导工具。这也是比亚迪所能考虑到的——让车不仅仅只是车。

电动车不仅能通过电网充电,还能将电反馈给电网,以实现削峰填谷。比如,在晚上用电低谷时期,我们可以对电动车进行充电,将能量保存在电池里,然后在白天用电高峰期,由车辆向电网并网放电,将储备的电反馈给电网,这在一定程度上减轻了电网的供电负担,从而实现削峰填谷。不夸张的说,如此充满预见性的理念,未来在“20后”的眼中,也都是十分前沿的。

做比亚迪的车主,不仅免去了爱车突然“趴窝”的担忧,还可以扮演救援大神为他人的车解决燃眉之急,同时他们自驾出游用电不愁,这一切都得益于比亚迪强大的双向技术。当前新能源汽车市场方兴未艾,谁能抢先把握市场机遇,谁就能引领行业的发展。无疑,比亚迪已占得先机,双向逆变充放电技术不仅帮我们节省了更多的时间、精力和能源,更解决了电动车充电难的难题,在未来发展中必将大有作为。

比亚迪也反向虚标？这新车7.38万起 续航达成率超100%！

比亚迪在宣布推出海鸥后，不少网友表示：入门级新能源车市场要变天了。事实也确实如此，海鸥在上市后凭借出色的产品竞争力，在6月份超越五菱缤果，斩获23005辆销量，成为比亚迪旗下又一个“销量王”。

能够在号称“小车爆款制造机”的五菱口里抢夺市场份额的，海鸥必然有着十分不俗的产品力，教授今天就要针对海鸥电耗来一场“真枪实弹”的检验，看看在不同工况下，海鸥的电耗表现能否对得起其“销量王”之名。

海鸥售价7.38万-8.98万元，共推出三款配置车型，分别是305公里续航的活力版和自由版，今天教授实测的是顶配车型飞翔版，官方续航里程405公里。动力电池方面搭载了比亚迪标志性的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为38.88kWh，动力部分配备了一台55kW（75Ps）的永磁同步电机，最大扭矩135N·m，官方电耗9.6kWh/100km。

为了最大程度贴合用户的出行场景，将针对海鸥进行高速、城市快速路、市区拥堵路况电耗测试。每次测试开始前都将电量充满至“跳枪”，测试结束后再次充满，根据实际里程与实际补充电量计算出最真实的电耗数据。

拥堵路段选择“堵车网红点”的广州大道，由玩车教授往返至正佳广场，该路段车流密集、路口较多，常见道路维修，十分贴合早高峰出行场景。由于充电桩设有充电保护，所以充至95%后自动“跳枪”，此时表显续航385km。

将小计里程清零，驾驶模式为NORMAL，动能回收设置为标准，空调调节至23℃2档风，正式开启比亚迪海鸥拥堵路况电耗测试。

汇入广州大道后，拥堵如约而至，最终用时1个多小时，平均车速17km/h，共计行驶17.5km，此时海鸥表显电耗为11.1kWh/100km。

回到起点，将海鸥的电量充满，最终补充2.49度电，根据这一结果我们可以计算得出，海鸥在拥堵路况下实测电耗约为14kWh/100km，续航达成率为71%。这样的成绩倒也符合教授预期。因为对于任何一款电车来说，在拥堵路况频繁的刹车和起步都会加剧耗电量，加上停止状态下空调以及其他用电功能，平均能耗较高属于正常现象。

将电量充满后，路线选择最具代表性的广州环城快速路。最终海鸥用时1.3小时，平均时速45km/h，共计行驶58.9km，表显电耗11.0kWh/100km。

继续将海鸥的电量充满至“跳枪”，电量为95%达到平台SOC设定值停止充电，此次补充5.85度电。根据这一结果，可以计算出海鸥在环城快速路的实测电耗为9.9kWh/km，续航达成率100.9%。根据实测电耗，海鸥能够跑409公里，甚至高于官方405公里的续航里程，妥妥的反向虚标了。

通过平均时速大家也能看出在城市快速路也并非一路畅通，测试期间除了交汇口缓慢通行以外，还有道路维修造成的拥堵。好在大部分时间都能保持一个相对均匀的速度行驶，十分贴合大部分用户在快速路上的出行场景，教授实测9.9kWh/100km的电耗更具参考价值。

此次海鸥高速路况的测试路线就十分有代表性了，从玩车教授出发，将通过市区、快速路抵达南沙港快速，此路线平均限速在100km左右，能够最大程度模拟在高速路况的用车场景。

在高速路中，教授基本上都是保持100km左右的速度行驶，保证海鸥电耗数据的准确度，期间为了避免驾驶习惯不同造成的误差，将由两人轮流驾驶。

最终，海鸥在高速路况中行驶了86.8公里，由于上下收费站和城市快速路拥堵，拉低了些平均时速。最后表显平均时速为51km/h，平均电耗10.9kwh/100km，这样的成绩确实有点超出教授的预期。

回到起点，海鸥最终补充了10.03度电，根据实际行驶里程，计算得出海鸥在高速路况的电耗约为11.5kWh/100km，续航达成率达到了86%，也就是说海鸥官方405公里的续航里程能够在高速工况下行驶352公里。

一般来说，纯电车在高速行驶时电机将会持续高功率运行，想要保持一个良好的电耗只能从电机效率、BMS电池管理系统以及整车风阻设计等等多方面下功夫。而海鸥的成绩也能够证明比亚迪在三电系统方面的技术先进程度，可见造车和造好一台车是不同的概念。

从最终实测结果来看，比亚迪海鸥的在不同工况下的电耗成绩都属同级拔尖的水平，尤其在城市快速路的电耗表现十分出色。虽然100.5%的续航达成率对于道路有一定的要求，但是对于大部分用户来说，一条相对通畅，能够保持匀速行驶的路线并不难找。

一般来说，这个级别的纯电小车受限于成本、制造水平等限制，小部分车企都会将精力花费在外观造型、内饰配置等用户感知较为清晰的地方，对于看不见的三电系统，甚至是整车安全方面则是能省则省。比亚迪海鸥的出现似乎打破了这一局面，高规格的三电系统和制造水平颇有一种“整顿职场”的意味。

基于比亚迪E平台3.0打造的比亚迪海鸥，甚至在入门级车型上就搭载了刀片电池这样的核心技术，搭配高效低能的永磁同步电机以及高效、精准的电控技术，拥有一个理想的电耗也在情理之中。

回顾海鸥的外观设计，无论是棱角分明的“机甲风格”造型，还是隐藏式门把手、低风阻轮毂等等，你会发现不少降低风阻的设计，为降低电耗做出了不小的贡献。除此之外，不足1.3吨的整备质量也是其优势之一，轻量化不仅能够带来性能上的提升，还能为降低电耗提升续航带来较大的增益，这也决定了电耗不会有多高。

在实际驾驶中，海鸥的驾乘质感可以说完全跟“老头乐”划分了界限，整个转向手感、底盘质感以及动力水平等方面都是一台正儿八经的车。具体来看，海鸥底盘方面采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，符合这个价位的表现，市面上这个级别的纯电代步小车基本都采用了这一悬架组合。一方面是受限于成本，另一方面则是需要保证车内空间以及乘坐舒适性。

海鸥在行驶过程中遇到细碎的坑洼或桥梁缝隙，整个滤震表现可圈可点，没有过多震动传递至车内。海鸥纯电车的身份不仅降低了底盘调校的难度，还有电池包带来的扭转刚性提升，整个底盘不会感觉到松散。海鸥过减速带时并没有过多的弹跳，舒适性相比多连杆悬架尚且存在差距，但是整个驾乘质感放在同级车型中也属第一梯队的水平，整个车身姿态的控制以及后排乘客的舒适性都能有保障。

关于海鸥的内饰教授就不占用过多篇幅，相信大家都十分了解。整个座舱依旧是比亚迪熟悉的风格，悬浮式的中控屏加上三辐式平底方向盘，作为海洋网的一员，海鸥的整个设计“海味十足”。可以说海鸥这套内饰放在同级车型中，设计感和运动氛围的营造都是比较出色的存在。

比亚迪并未因为海鸥是一个入门级车型就降低对配置的要求，标志性的旋转大屏也没有缺席，像倒车影像、倒车雷达、在线导航、OTA升级、手机互联、语音识别、自动大灯等等都是标配，就算是低配车型也能够很好地满足出行需求。

值得一提的是，比亚迪海鸥全系支持3.3kW对外放电功能，带来不错的用车体验，满足年轻人实现一场精致的露营生活。除此之外，在安全性方面教授也得叨叨几句，比亚迪海鸥的安全性配置在同级算得上高规格。

主动安全方面全系标配刹车辅助、制动力分配、牵引力控制以及大家在乎的车身稳定控制系统，高配车型还支持选装车道偏离预警、前方碰撞预警，主动刹车等等功能。被动安全方面同样颇有诚意，主副驾前排安全气囊自然是标配，除此之外还配备了同级少有的侧安全气囊，这套“组合拳”能够带来更高的安全保障。

《电耗照妖镜》作为一档专注电耗测试的栏目，教授团队致力于为用户提供最真实、最具参考价值的电耗数据，尤其是现阶段堆电池提续航的现象普遍存在，电耗水平就尤为重要，更能体现一款车型三电系统以及整车设计的先进程度。从比亚迪海鸥的实测电耗来看，其成绩在该细分领域称得上佼佼者，市面上自然有比它好的车型，更是不缺不如它的车型，虽然也有不足之处，但是从质感、配置、用料、三电规格以及造车的态度来看，海鸥对得住比亚迪“销量王”的名号，你说呢？