比亚迪连发四款纯电动新车，都是"带刀侍卫"，价格更是惊喜
比亚迪算是在国内新能源汽车领域做得比较出色的汽车品牌了，就在前天，比亚迪一口气连发四款纯电动新车，而且都搭载了磷酸铁锂刀片电池，最低的一款售价还不到10万，这四款车凑成了"一炸"，给其它竞争对手带来了不小的冲击，下面我们就来看看是哪几款吧。
2021款比亚迪-宋PLUS EV
指导价：16.98-18.68万
比亚迪宋PLUS EV新车补贴后的价格为16.98-18.68万元，它的外观设计和燃油版车型完全不同，采用了最新家族式的设计语言，前脸和汉EV比较相似，都是采用粗壮的镀铬饰条装饰，整体的运动气息非常足。它的定位为紧凑型SUV，车身尺寸为4705*1890*1680mm，轴距为2765mm，车身的线条看起来更加流畅舒展。
内饰则是和燃油版车型差不多，12.8英寸的悬浮式中控屏还是那么引人注意，还搭载了DiLink3.0智能网联系统，功能更加丰富有趣。接近2800mm的轴距也让它拥有不错的空间表现。动力方面，搭载了永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩为280N·n，亮点当然是安全性、稳定性都很高的"刀片电池"了，NEDC续航里程为505公里。
2021款比亚迪-秦PLUS EV
指导价：12.98-16.68万
作为秦系列的第三款产品，秦PLUS EV也正式上市了，补贴后的价格要12.98万起。它的外观设计和比亚迪汉比较相似，采用了最新的家族式"龙脸"设计语言，封闭式的进气格栅和粗壮的银色饰条搭配上狭长锐利的大灯，看起来非常犀利。它的定位为紧凑型轿车，车身尺寸为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm，要比汉EV小一号，"龙腾"溜背式的造型也是其亮点。
内饰的设计则与秦PLUS DM-i比较相似，采用了环抱式的座舱布局，空间也是相当充裕，悬浮式的中控屏和大量的软质材料包裹，整体显得非常年轻有档次。动力方面也是比较有看点的，旗舰型搭载了最大功率为135kW的电动机，最大扭矩为280N·m，同样采用磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程为600公里，续航表现十分亮眼。
2021款比亚迪-唐EV
指导价：27.95-31.48万
比亚迪很早就公布了新款唐EV的信息了，但是直到最近几天才正式上市，新车的外观设计并没有发生什么太大的变化，进气格栅仍为铠甲式的造型，也没有采用最新的设计语言，但尾部的贯穿式尾灯和悬浮式的车顶造型还是非常有辨识度的。它的定位为中型SUV，车身尺寸为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，车身尺寸也没有变化。
你可能会想，那新款唐EV变了啥，当你看到它的内饰你就明白了，内饰可是发生了翻天覆地的变化，配备了15.6英寸的可旋转悬浮式中控屏，还采用DiLink 3.0智能网联系统，用料更加高级，营造了不错的豪华氛围。动力方面有两种选择，长续航版搭载了最大功率为180kW的电动机，最大扭矩为330N·m，而四驱版搭载了前后双电机，总功率为380kW，总扭矩为680N·m，NECD续航里程分别为565和505公里，性能还是十分强悍的。
2021款比亚迪-e2
指导价：9.98-11.58万
新款比亚迪e2和宋PLUS EV、秦PLUS EV、唐EV是一起上市的，它的外观设计和去年上市的升级版基本上是一致的，前脸采用了六边形镀铬的点阵进气格栅，显得非常时尚精致，犀利的大灯和导风口则增加了动感。它定位为紧凑型车，车身采用了两厢车的造型，车身尺寸为4240*1760*1530mm，轴距为2610mm，没啥变化。
内饰也没有变化，配备了10.1英寸的可旋转中控屏，细节也做得更好，还是具有不错的运动气息的。作为一款两厢轿车，空间方面的表现只能说刚好够用。它的改变就是换装了更加安全可靠的磷酸铁锂刀片电池而已。动力方面，搭载了最大功率为70kW的电动机，最大扭矩为180N·m，NEDC续航里程也变为了401公里。
结语：比亚迪这四款新上市的车子，都搭载了磷酸铁锂刀片电池，在电池的安全性上来说更加可靠，续航能力也得到了提升，这四款里我个人觉得秦PLUS EV旗舰型是最值得推荐的，各方面的表现都很不错，600公里的续航里程更具性价比。
比亚迪布局电动两轮车，续航能有多少？对雅迪、爱玛影响有多大？
您在阅读前请点击上面的“关注”二字，后续会为您提供更多有价值的相关内容，感谢您的支持。
电动两轮车是门槛相对不高的交通工具，近些年经常看到一些品牌跨界布局电动两轮车领域，比如共享电动车的品牌哈啰，汽车品牌五菱，近期，许多人关注到，比亚迪布局电动两轮车，不少网友私信问我怎么回事，作为电动车从业者的小行家，今天就来捋一捋。
小行家今天要捋清楚两点，一是比亚迪布局电动两轮车，推出车型续航能有多少？因为很多车主对于电动车续航是特别关注的，二是比亚迪布局电动两轮车，对现在头部品牌雅迪、爱玛会有多大。
第一点：比亚迪布局电动两轮车，续航能有多少？小行家近期关注到网上的一些文章，表示比亚迪向电动自行车下手，续航500km。
其实关于这个内容，我很早已经和大家介绍过，这是立马与比亚迪的合作，属于立马电动车搭载比亚迪的动力电池，宣传一次充电1000里，也就是500km。
在这里，小行家要挑一个错误，一些网上的文章，缺乏对于电动自行车的了解，不是所有的电动两轮车，都可以叫做电动自行车，根据规定，电动自行车是时速25km/h以内，带有脚蹬，整车重量不超过55kg，因此，这款电动两轮车，属于“电动摩托车”。
透过这一点可以看到，比亚迪布局电动两轮车，采取合作的方式推出的车型，续航能有500km，这个续航能力，在电动两轮车很出众，而搭载的是比亚迪核心的动力锂电池。
除了通过合作推出的车型，网上还有消息透露，比亚迪打算自己造电动两轮车，它的续航能力，最低续航100公里。
比亚迪自己的电动两轮车，搭载的是钠电池，针对采用钠电池这个消息，小行家认为也是比较靠谱的，因为在今年2月，比亚迪旗下的佛迪电池，明确将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车电池的研发投入，而且也明确开发更安全的电池。这里的更安全的电池，就是指钠电池。
通过以上可以看到，目前可以了解到的消息，比亚迪自己造电动两轮车，续航是100公里起，而合作其他电动车品牌，推出的车型已经有可以续航500km的。
第二点：比亚迪布局电动两轮车，对雅迪、爱玛影响有多大？众所周知，雅迪、爱玛是电动两轮车头部品牌，也是市占率稳居前两位的品牌，那么，比亚迪的布局，对于雅迪、爱玛影响会不会很大。
小行家的观点认为，从目前阶段来说，影响是非常有限的，我有3点作为依据：
1、 比亚迪的电动两轮车，只能走高端路线，市场非常有限，比亚迪布局电动两轮车，不可能重新搭建营销体系，在现有的体系中，虽然可以直接销售电动两轮车，但注定卖的车不可能只是一两千的，而电动两轮车高端路线，其实消费群体占比不高，能够产生的影响力也很有限。
2、 搭载全新钠电池，观望情绪很高，虽然比亚迪推出的钠电池，已经宣称通过各种针刺等安全性测试，但对于全新的钠电池，我所了解的市场行情，大部分消费者还是持观望状态，想要做到快速依赖于这样的产品占据市场，有很高的难度。
3、 雅迪和爱玛也有自己的核心优势，这两个品牌都是第一批次进入电动两轮车市场的品牌，深耕这个领域，无论是技术实力，产品口碑，消费者认可度，我认为比亚迪短时间难以撼动，前面已有五菱布局两轮车的先例，当年宣称打算年销百万，到目前还未实现全国范围销售。
第三点：比亚迪布局电动两轮车，推出钠电池，对于消费者的影响当然，虽然我认为比亚迪布局电动两轮车，对于雅迪、爱玛不会有太大影响，但对于广大的消费者，还是有比较积极的影响。
比亚迪的电池研发实力，这是其他电动车品牌无法比拟，而比亚迪也宣称将要研发可以上楼的电池，可见，它布局电动两轮车市场，在电池创新方面，可以有很好的助推作用，钠电池有望更快普及。
而钠电池的普及，对于电动车安全性有很大作用，以后我们买车，就不需要为了安全性，只能选择性能差的铅酸电池，所以，无论是消费者，还是像小行家这样的行内人，还是很期待比亚迪进入电动两轮车市场，给电动车以及行业，带来“新变化，好变化”。
那么，对于比亚迪布局电动两轮车，您看好吗？欢迎大家评论交流。
全都搭载刀片电池，比亚迪一口气发布4款纯电动新车
今晚，比亚迪在重庆召开新车上市发布会，秦PLUS EV、宋PLUS EV、21款e2、21款唐EV四款车一同亮相，纯电动新车全面搭载刀片电池。
坐云巴，看新车不同于常规品牌热衷于在深圳的某座体育馆、海南的某片沙滩、上海的某个创意园发布新车，比亚迪特地将此次发布会选址在西南内陆地区的重庆，其寓意不言而喻——去年3月，比亚迪“刀片电池”横空出世，位于重庆璧山区的弗迪电池工厂便是刀片电池的首个生产基地。
关于重庆弗迪电池工厂，唯电新能源汽车社区曾在去年6月先后两次参观，首次近距离见证最为严苛的针刺穿透测试，刀片电池被刺穿后表面温度仍能维持在30~60℃，且无烟无明火。
刀片电池的发布，不仅为比亚迪自家产品提供更有力的安全保障，还引发全行业对电池价值观的重新思考，纠正三元锂电池唯续航至上的偏路，以安全为本源，才是动力电池产业可持续发展的保证：新能源阵营的友商也纷纷推出主打安全的电池技术，将电池安全放在产品首位，行业理念回归正轨。
除了针刺测试，比亚迪还为自己新增一道“附加题”：重卡碾压强度测试。将比亚迪T31纯电动重卡配置46吨重的砝码从电池包直接碾压过去后，电池包无论是外观还是数据监控均一切如初，甚至还能重新装配回汉EV行驶。
电池工厂旁，还有一条穿梭在城市森林的轨道线路“云巴”。 云巴是比亚迪比亚迪历时7年打造的、具有100%自主知识产权的轨道交通系统。这条起自高铁璧山站、终达重庆地铁1号线的“重庆云巴示范性”，隶属于重庆云巴轨道交通运营管理有限公司，而这家公司是重庆弗迪锂电池有限公司的100%持股子公司。
重庆云巴示范性”曾在今年2月短暂对外免费公众试运营，目前仍处于试实行阶段，很快将会迎来正式运营。
全面切换刀片电池本次发布的四款新车中，秦PLUS EV、宋PLUS EV是全新发布，e2、唐EV为新增配置或动力电池更新（元Pro仅作为展示，3月21日已正式上市）。不要嫌弃全新车太少，放眼全球，一口气发布7款全新车的也只有恒驰能做到。
宋PLUS EV终于上市，这款SUV去年不仅多次在车展公众亮相，媒体的静态体验活动甚至都举行了，眼看上市口令万事俱备，硬是推迟至今天才正式上市。补贴后售价16.98-18.68万元，NEDC综合续航均为505km，将在e网经销商网络进行销售。
秦PLUS EV实车首次亮相，作为秦PLUS DM-i超级混动的纯电动版本车型，外形轮廓及尾部与DM-i版保持着高度一致，前脸同样运用上汉EV同款造型；内饰液晶仪表盘是一大亮点，并未采用悬浮样式，而是直接内嵌至中控内部。
秦PLUS EV共发布400km、500km、600km三个续航版本，补贴后售价12.98-16.68万元。
2021款唐EV在此前已经上市发布，此次新增四驱高新能版尊荣型，补贴后售价28.35万元，相较于之前的四驱高性能版创世旗舰型价格进一步拉低。
2021款e2，补贴后售价9.98-11.58万元，续航里程401km与三元锂版本相当，外观内饰与现款保持一致，仅动力电池更换为刀片电池。
四款配备刀片电池的新车一同发布，标志着比亚迪正式将刀片电池全面铺开，“自燃”一词进一步从新能源汽车字典抹去；同时也透露出一个信号，刀片电池的产能问题或已得到解决，未来无论是比亚迪品牌车型，亦或是外供的其他品牌，都有机会让新车早日“带刀上阵”。
