比亚迪混动汽车秦80晒物加使用评测

购买理由是深圳一个号要9万五，这个秦80只要不到15万，车相当于5万，值了。家里有个车，老婆上下班接送孩子开，我天天地铁，那天和亲戚去看车，他们也是摇不到号，于是只好买电动或混动，可能最好的选择就是比亚迪秦，只有一款秦80，白色，配置也没有其他选择。老婆问我需要不？我当然需要了，开车比地铁舒服。于是买。

交了5000定金，说是有现车，新能源也要摇号，只不过很快.3.5天就有了。然后选号，好像可以自选，我没选，而是在网站给的5组里选，最终选了又带6又带8的，还不错，比较满意。

然后去看好了4s给我选好的车，外观没问题，12月的车，公里数10以下。然后回去等纸牌下来。还等的好久，年底买车的多。今天1月23铁牌才下来，够慢的，还续了一次纸牌。

车价14万6，贷款一半，无息，手续费3000，一共14万9。砍价不下来。

送底盘防锈，地垫，香水抱枕啥的我没要，要了也是扔。随车有普通充电线，还有充电桩，但没发安装。没有备胎，但有补胎液。

提车时还拍了照，给车带了大红花，虽然俗，但有意思。还绑了红带子，我给扔了。

正面，比较霸气。

前侧45度，有昼行灯，我喜欢。

侧面，轮子轮毂都是黑色，有悬空的感觉。自动折叠后视镜。我喜欢。

后侧45度，有争议的尾灯。

没有以前那么亮了，以前是一颗颗灯粒，现在是一条一条好像led灯。辨识度很高。

前排。

中控，说是仿宝马，不错好操作。有放杯子的地方。还有放手机的格子。

前排空间不错，座椅有孔比较透气，舒适，颜色没得选。应该比较耐脏。

音响音质一般。

手套箱里面有灯。前排脚步也有灯。

门上也有灯。

后排空间不小。

中间有隆起，

后排出风口，还可以烧开水。

化妆镜，有灯，副驾驶也有。

优点是送车牌，很多功能，我比较喜欢自动大灯，雨刮喷雾是雾状，自动折叠后视镜，一键启动，大屏幕，停车可以自动内循环，一键升降车窗，天窗，有前方摄像头，后方摄像头，纯电时很安静，前灯左低右高，说是会车时对方不会被照的睁不开眼。

缺点是慢充8个多小时，才跑80公里，混动用油跑，省油有点大，用油反充电声音更大，更费油，很多地方有充电桩，但没电，或要自己买好几百块的双头线。混动40以下用电，40以上用油，我怕频道启动会对发动机不好，小区不给装充电桩，说以后统一安，不知道要等到猴年马月，单位和领导说了，可以充，还比较方便。做工方面不是特别好，但起码对得起价格，比亚迪越来越好，希望强大起来。

购买建议，上海，深圳这样的大城市摇不到号可以买，毕竟深圳一个号都9.5万了，忧虑有一个，用电池有辐射吗？辐射大吗？3500公里或半年首保，目前油电都用，毕竟发动机也要磨合。

手机打字好累，大家有啥问题可以留言，我尽量回复，时间仓促，水平有限，可能又没说到或者说错的，请多多包涵。我是我们单位第一个买比亚迪秦的，之前没有混动或电动车。相信以后越来越多了。

动力方面，百公里加速只要5点9秒，动力强劲，超车给力，加速快，我满意。我176个子，前排后排都没问题。中规中矩的一部车，配置高，功能多，值得买。最高调的是尾灯和大屏幕。

内饰方面也比较豪华。

外观也比较耐看。

底盘有点低，要小心不平的道路。会磕到。

性价比比较高的一部车，希望能开久一点。如果花10万买车牌，再花5万买车，新车买不了啥，二手也买不了啥好车，所以15万以内我觉得在深圳没有对手，看过荣威的要18万。看过知豆，虽然10万，但太小太不安全。

10万级插混家轿，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS Dm-i，到底该怎么选？

都知道，在国内十万级的家轿市场，合资品牌长期霸占头把交椅的垄断格局。譬如，轩逸、朗逸等车型，年销量常常在四五十万辆的水平。

不过，从去年开年，比亚迪就推出了低至9.98万元的冠军版秦PLUS DM-i，并喊出“油电同价，颠覆燃油”的口号，将混动家轿也拉入十万元大关。而今年的比亚迪更“卷”了，直接从“油电同价”卷成了“电比油低”，推出了秦PLUS荣耀版，官方指导价仅为7.98万元起。

近日，上汽荣威也“掀屋顶”了，旗下荣威D7综合钜惠高达32000元，限时特惠价仅10.98万起。要知道，荣威D7定位中型轿车，提供插电混动DMH和纯电EV两种版本。十万出头的价格，确实吸引了不少关注秦PLUS荣耀版的消费者。一个是A级插混领域的江湖老将，一个是B级插混家轿的后起之秀，到底谁的实力更强？咱们今天聊一聊。

外观部分，荣威D7 DMH车头车标处呈现略微下压的态势，封闭式的中网内部设计成凹陷状，下方则运用了贯穿式设计，两侧的车身线条微微上扬，视觉效果充满时尚与运动感。狭长的大灯组设计锐利，“浪花式”风格的日行灯颇具独特性，点亮后的辨识度较高。

车身侧面，车顶线条流畅地向后下探，C柱后方设计了“小三角”车窗，有助于拉伸视觉长度。双五辐式设计轮毂，搭配上方内凹的轮眉，看上去也是相当有动感。

车尾部分，荣威D7 DMH的设计较为简约，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，嵌入式的灯组设计得棱角分明，内部采用了与前日行灯相似的灯带，整体看上去很有层次感。

而比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版前脸依旧采用了王朝龙颜设计理念，大尺寸通风散热开口，搭配点阵式的镀铬中网，整体相当时尚大气。此外，荣耀版车型新增了白釉青外观配色，整体效果更加年轻时尚，也更能满足当下用户的审美需求。

侧面造型，比亚迪秦PLUS DM-i整体线条流畅，车身腰线贯穿侧面至尾部，整体造型略为收敛，不会过于张扬。

尾部依旧是贯穿式尾灯的设计，并且灯组外壳进行了熏黑处理。此外，倒梯形牌照架区域也适当的增加了一些层次感。

内饰部分，荣威D7 DMH采用了环抱式座舱设计，搭载了12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏组成了车内的双联屏，内置全新斑马智行车机系统。这套系统拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，并且支持OTA升级，无疑为驾驶者提供了操作上的便利。

而秦PLUS DM-i荣耀版，入门配备10.1英寸悬浮式中控屏+8.8英寸全液晶仪表盘，中高配车型则提供12.8英寸中控屏，内部集成DiLink智能网联系统。配置方面，荣耀版车型进行了一定的升级，包括智能语音连接通话和智能语音上下电功能，实现一次唤醒、多次交互、即开即走、自动熄火等功能。

尺寸方面，荣威D7 DMH定位中型轿车，相比定位紧凑型车的比亚迪秦PLUS DM-i要大上一圈。

具体到乘坐空间上，荣威D7 DMH的后排腿部空间更加宽敞。加上后排均接近纯平的地台设计，对于坐在后排中间位置的乘客比较友好，这一点值得表扬。而秦PLUS DM-i后排地台略有凸起，但高度较低，影响不大。而后排的头部和腿部空间，算是A级车中的主流水准。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

在座椅配置上，荣威D7 DMH全系标配主驾驶位座椅电动调节，可进行主/副驾驶座椅头枕调节。顶配车型，前排座椅还提供通风和记忆功能，在乘坐舒适性上值得肯定。相比之下，秦PLUS DM-i在部分车型上配备主驾驶电动调节，顶配车型配备加热功能，整体以实用性为主。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

买插电混动车型，消费者对于动力、油耗及综合续航表现都十分看重。

荣威D7 DM是由1.5L发动机+HT21电混系统+超混专用电池组成的插混系统，其中1.5L混动专用发动机热效率最高能达43%。参数方面，1.5L发动机的最大功率为82kW，最大扭矩135N·m；电动机最大功率为150kW，最大扭矩330N·m。

电池方面，荣威D7 DM搭载21.4kwh的磷酸铁锂电池，对应CLTC纯电续航里程125km，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，整体CLTC综合续航1400km。

而比亚迪秦PLUS DM-i搭载的是DM-i超级混动系统，由1.5L发动机、前置电动机、大容量电池和E-CVT无级变速箱组成。参数方面，秦PLUS DM-i搭载的1.5L发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，而它的电动机最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m，略逊色于荣威D7 DMH。

电池方面，比亚迪秦PLUS DM-i提供8.32kwh和18.32kwh两种容量的刀片电池，满电的情况下，秦PLUS DM-i的NEDC纯电续航里程为55公里和120公里，满油满电情况下，车辆工信部综合续航里程最高是1245公里。

底盘部分，荣威D7 DMH配备了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的四轮独悬结构。秦PLUS DM-i则是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。从结构来看，荣威D7 DMH略有优势，四轮独悬带来的舒适性也会更值得期待一些。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

小结

通过上述对比，可以看出，两款车都是10万级国产新能源轿车的代表作，通过技术的普惠，让消费者在同等价格下享受到更好的用车体验。不得不说，两款车型都是替代合资A级车的诚意之作。从产品定位来看，秦PLUS DM-i价格门槛更低，更注重实用性和性价比；而荣威D7 DMH定位中型车，在用料、配置、空间、底盘等方面，展示出更强势的一面。

至于动力系统，尽管系统结构略有差异，但两者所带来的纯电续航里程、亏电油耗表现并没有太大的差距。因此，对于预算紧张且对于舒适性配置不敏感的消费者，可以优先考虑秦PLUS DM-i；至于预算相对充足，且对空间、配置有更高要求的，可以倾向荣威D7 DMH。

对于这两台车，你又会怎么选呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

跨级对比！荣威D7 DMH遇上秦PLUS DM-i，谁才是全能选手？

随着新能源车产业链的成熟，以及中国品牌的强势崛起，如今10万级别的市场中，供消费者选择的新能源车也越来越多，并且在这一细分市场中，配置高、空间大的产品比比皆是。但在行业内卷的背景下，大家选车时仍然更希望这台车能做到全能。今天的对比环节，我们也找来了10万左右的价位中，热度很高的两台新能源车，它们分别是荣威D7 DMH、比亚迪秦PLUS DM-i，作为PHEV车型，二者都不存在续航焦虑，也更适合大众消费者，那这两台车谁才是全能选手呢？咱们今天也来探讨一下。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

先来看看两台车的基础信息，荣威D7 DMH全系指导价区间为12.58-14.58万，该车定位为中型轿车；比亚迪秦PLUS DM-i前段时间价格调整之后，全系指导价区间为7.98-12.58万，该车定位为紧凑型轿车。另外，荣威D7 DMH目前也推出了很有诚意的综合优惠，包括权益价（10.98万起）、膨胀礼（订金2000抵扣15000）、金融礼、质保礼等，该车综合钜惠至高32000元，这也让荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i更成为直接的竞争对手。

当然，为了对比的公平性，咱们也根据懂车帝终端报价，选取荣威D7 DMH、比亚迪秦PLUS DM-i终端价格接近的车型进行对比，即荣威D7 DMH 2023款 125旗舰版、比亚迪秦PLUS DM-i 2024款 DM-i 荣耀版 120KM 卓越型（下文分别简称：荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i），前者终端价格为13.28万，后者为12.58万，两台车的价格差距不算大，下面咱们也以这两台车型为例，展开对比。（注：荣威D7 DMH配图为2023款 125超越版、秦PLUS DM-i配图为2024款 DM-i 荣耀版 120KM 超越型）

（荣威D7 DMH）

外观环节，对于荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i这类主打家用市场的车型而言，我认为其外观只要做到大气、耐看就算合格，咱们也先从外观开始聊。荣威D7 DMH的整体设计很简洁，其车头造型比较扁平，配合细长的大灯组，显得较为犀利。车身侧面，荣威D7 DMH的造型比较修长，配合简洁的线条，显得较为优雅、大气。车尾部分，荣威D7 DMH采用了类似溜背的设计，其车顶线条很自然的过渡到车尾，整体造型很顺滑，视觉效果也蛮时尚。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i采用了典型的家族化设计，其车头采用了“大嘴式”进气格栅的设计，视觉上具有较强的冲击力。同时，秦PLUS DM-i采用了“羽翼”样式的灯组，辨识度也蛮高。大门作为紧凑型轿车，秦PLUS DM-i的车侧线条不够舒展，视觉效果比较紧凑。车尾部分，秦PLUS DM-i的造型中规中矩，其采用了贯穿式尾灯组的设计，辨识度也比较高。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

内饰层面，对于家用轿车而言，内饰的实用性很重要，档次感则是加分项，咱们也来看看荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i的表现。荣威D7 DMH的内饰布局简洁且规整，其采用了双联屏的设计，能提升内部的科技感，中控台下部的实体按键则能提升盲操作的便捷性。同时，荣威D7 DMH采用了怀挡布局，也为前排留出了大量储物空间，这一点值得给好评；

秦PLUS DM-i的内饰布局也很规整，两块悬浮式大屏，也能提升内部的科技感，并且其在挡把处保留了部分实体按键，盲操作的便捷性也还不错。不过，秦PLUS DM-i仅采用了常规电子挡把的设计，储物空间不如荣威D7 DMH丰富。另外，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i内部都采用了大量软质材料，且都采用了钢琴烤漆面板，二者的档次感也算过关。就内饰而言，我个人会更喜欢荣威D7 DMH的风格。

聊完了内饰，紧接着咱们来看看荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i的内部配置，对于这个价位的车型而言，配置也能直接提升产品竞争力。智能科技配置是时下的重点，而荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i都配备了L2级智能驾驶辅助，二者都支持全速自适应巡航、车道保持辅助等功能，也都配备了主动刹车、前方碰撞预警等主动安全配置。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

智能驾驶交互层面，荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i都配备了车联网系统，且二者都支持OTA远程升级。具体功能层面，荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i都能实现语音交互、在线导航、WiFi热点、远程启动等功能，但秦PLUS DM-i多出了车载K歌功能。常规配置方面，荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i都带有自动空调、LED大灯、前排无钥匙进入等功能，但荣威D7 DMH配备了全景天窗，秦PLUS DM-i为小尺寸天窗。就配置而言，荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i两台车的配置都很丰富，各自的表现也不分伯仲。

作为家用轿车，空间、实用性自然是绕不开的环节，并且荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i的定位存在差异，咱们也看看二者的差距到底有多大。从尺寸来看，荣威D7 DMH的长宽高分别为4890、1890、1510mm，轴距为2810mm，秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765、1837、1495mm，轴距为2718mm，荣威D7 DMH作为B级车，整体尺寸比秦PLUS DM-i大了一圈，反映到实际空间上，荣威D7 DMH的后排腿部空间也会更宽敞，其更能满足满载的需求。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

座椅功能层面，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i前排座椅都支持电动调节，且都带有座椅加热功能，但荣威D7 DMH多出了主驾座椅通风、记忆功能。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

后排功能层面，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i都配备了空调出风口、手机充电接口，但荣威D7 DMH还配备了老板键。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

后备厢层面，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i的后排座椅都支持比例放倒，二者的拓展能力、灵活性都还蛮出色。

动力层面，对于荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i这样的PHEV车型而言，相信大家对其动力、经济性表现都抱有很高的期待。动力总成方面，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i都各自搭载了一台1.5L发动机、一台前置驱动电机，但荣威D7 DMH采用了单挡DHT变速箱，秦PLUS DM-i为E-CVT变速箱，二者都能实现多种工作模式，且都可油可电，都能缓解续航焦虑。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

实际参数方面，荣威D7 DMH的电动机最大功率、最大扭矩相比秦PLUS DM-i都小有优势。而荣威D7 DMH可实现7.9秒破百，秦PLUS DM-i可实现7.3秒破百，二者的动力表现很接近。续航及经济性层面，荣威D7 DMH的纯电续航里程为125km（CLTC）、秦PLUS DM-i为120km（NEDC），二者都能满足日常通勤需求，能做到城市出行零油耗。油耗方面，在亏电状态下，荣威D7 DMH的百公里油耗为4.79L，秦PLUS DM-i为4.6L，二者的表现也很接近。就动力系统的表现而言，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i整体比较接近，考虑到荣威D7 DMH的尺寸和整备质量，其动力、经济性稍弱于秦PLUS DM-i也可以理解。

底盘环节，对于荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i这个价位的车型而言，如果底盘能具备较好的质感，那也是一大加分项。荣威D7 DMH采用了前麦弗逊-后多连杆悬架的组合，秦PLUS DM-i为前麦弗逊-后纵臂扭力梁式非独立悬架。相对来说，荣威D7 DMH由于后悬架规格更高，能提供更好的舒适性和操控性。同时，荣威D7 DMH前、后轮规格均为225/50 R18，更宽的轮胎配合更长的轴距，能带来更好的高速稳定性，秦PLUS DM-i前、后轮规格均为215/55 R17，虽然其对经济性更有帮助，但也会弱化行驶稳定性、制动能力。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

总结：作为PHEV车型，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i的动力总成表现都很出色，并且二者的价格均实现了“用油车的钱，买PHEV车型”，这一点两台车都值得表扬。同时，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i的配置都比较丰富、全面，二者都能满足日常使用需求。不过，荣威D7 DMH的空间、驾乘质感，相比秦PLUS DM-i会有明显优势，秦PLUS DM-i的表现，只能说是够用。综上，在同价位的前提下，我个人会更推荐荣威D7 DMH。