2021款混动SUV双雄之争 CR-V混动VS唐DM

[爱卡汽车 新能源频道原创]

除了在个别双限城市外，混动SUV受到不少消费者的青睐，空间大、动力强、更省油、不焦虑就是此类车型的卖点。所以对于想购买新车的消费者而言，如果有市内通勤需求，同时也有长途驾驶需求，并且对空间还有一定要求，那么混动SUV比较适合购买。

本田CR-V混动和比亚迪唐DM可谓是混动SUV的常青树，如今两款车都推出了新款车型，其中2021款本田CR-V售价为20.98-27.68万元，2021款比亚迪唐DM售价为23.68-28.68万元，两款车型价格重叠、定位接近，想必也是很多消费者纠结的选项。

本田 本田CR-V混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

比亚迪 唐DM（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

新款本田CR-V混动与老款存在明显差异，细节处理更有质感。贯穿式中网采用黑色高亮材质，下方为蜂窝状设计，包围为镀铬材料，轮廓更加清晰，增加了精致感。

新款比亚迪唐DM的外观风格没有大变，但是在细节上做了修改。前格栅造型更加饱满，尺寸也略有加大，镀铬件也换成了哑光材质，车头的品质感得到进一步提升。

两车大灯造型区别很大，CR-V混动的大灯看上去更加宽大，而唐DM则比较细长。大灯组都使用了LED光源，像自动大灯、流水转向灯也都是标配，只是唐DM全系不支持大灯转向随动，而CR-V的几款高配置车型支持。

新款本田CR-V混动的车身尺寸为4621×1855×1679mm，轴距为2661mm。车侧设计饱满圆润，清晰的腰线强化了车身的层次感，逐渐上扬的车尾则营造出运动的姿态。

新款唐DM的车身尺寸为4870×1950×1725mm，轴距为2820mm。经典的悬浮式车顶在新车上面没有变化，后门的隐私玻璃与D柱完美融合，让车身侧面看起来颇具设计感。

CR-V尾部沿用了方正的造型，整体轮廓看上去比较宽大。细节处理非常到位，黑色的下包围配合银色饰条，营造出强烈的视觉冲击力，辨识度十足的尾灯组也为车尾增添了几分设计感。

唐DM的尾部多采用平直的贯穿式线条，将宽大的尾部切割成不同区域，避免了视觉上的臃肿感。下方的银色饰条与前脸相呼应，同样采用了哑光材质，看上去更加“高级”。

外观小结：两款新车在外观上都是针对细节做出了调整，其中新款本田CR-V混动更加偏向于年轻化，而新款比亚迪唐DM则更强调质感。两车在风格上也有所不同，新款CR-V依旧保持了都市越野风，新款唐DM则强化了豪华科技感，也正因如此，才赋予了两款车不同的个性。

外观对比：两种不同风格

● 2021款本田CR-V混动内饰：

内饰方面，新款CR-V混动的设计和布局依然是“熟悉的配方”，没有太多创新的地方。车内的用料和做工比较扎实，使用了大量软性材料，搭配木纹饰板使得车辆内部质感十足，不过按键多为塑料材质，少了一些金属感。

三辐式皮质方向盘也没有太多变化之处，只是在两侧增加了几个辅助驾驶功能的按键，像是车道偏离预警、主动刹车等功能可以直接使用方向盘进行操作。仪表盘采用组合式设计，左右分别为水温和油量，中间为多功能显示区，虽然在视觉观感上不如全液晶仪表盘，不过实用性还是很强的。

中控屏尺寸为7英寸，表面为纯平设计，一些操作按键被设计为触摸形式，安放在屏幕左侧，使得屏幕的整体感更强，而常用的音量调节键则依然做成旋钮式，方便驾驶过程中盲操。内部搭载了第二代Honda CONNECT车机系统，UI简洁直观，不过功能则比较传统，支持导航、影音、语音控制等，扩展性一般。

换挡机构为按键式，相比于旋钮式更加直观，但是也会更占空间，当然体积要比传统的机械挡把小了很多。

新车在水杯架前方增加了无线充电板，充电板右上方配备有开关按键，在不需要充电时，可以自行关闭，当做普通的储物槽使用。

充电板前方还有一个USB接口，可惜最大充电电流只支持1A。后排空调出风口下方也设置有两个USB接口，最大充电电流支持到2.5A，可以为iPad等较为大型的移动设备供电。

● 2021款比亚迪唐DM内饰：

新款唐DM的内饰风格变化很明显，中控台大面积使用了横向线条，用料方面有了提升，大量搪塑材料的使用，配合烤漆饰板、拉丝金属面板、麂皮等材料，使得内饰整体的质感和触感都得到了改善。

方向盘采用双色双辐式设计，两侧的多功能按键保留了中文标注，在使用时更加直观。除了最低配车型外，中配和高配唐DM都采用了全液晶仪表盘，仪表盘面积很大，尺寸达到12.3英寸，显示效果细腻，仪表盘主题支持随驾驶模式切换。诸如电量、续航里程、能量流等信息都能在这块仪表盘上显示，使用方向盘上的多功能按键即可进行控制。

自适应旋转中控大屏已经成了比亚迪的标志之一，2021款唐DM标配15.6英寸中控屏，并且将边框和屏幕厚度进一步缩小，看上去科技感更强。车辆搭载DiLink 3.0智能网联系统，整体的操作逻辑沿用前几代产品，不过界面更炫，并且内容丰富性和操作自由度较上一代有了提升。

值得一提的是，新车强化了氛围灯在内饰中的作用，比亚迪方面将其称为“龙爪之痕”，支持31种颜色，并且可以随着空调温度和PM2.5质量的变化而改变。呼吸灯下方为类拉丝金属面板和Ultrasuede超纤麂皮面料，削弱了上方亮面饰板的“廉价感”，营造出更强的层次感和运动感。

全液晶仪表盘两侧也点缀了氛围灯，视觉上产生了过渡的作用，同时也营造出豪华的视觉感受。

扶手箱前面的储物格配备有无线充电板，充电功率达到了15W高功率，比一般的5W功率高上不少，充电速度提升明显。

内饰小结：新款本田CR-V的内饰风格比较扎实稳重，没有太多新鲜的地方，重视实用和品质。新款比亚迪唐DM的内饰也是沿用了上一代的风格，不过变化也不算小，在上一代的基础上针对细节做了改进，用料、灯光、屏幕都有所升级，提升了车内的高级感。

内饰对比：实用主义与科技控的碰撞

● 2021款本田CR-V混动空间动力：

新款CR-V混动的前排座椅造型与老款一致，座椅填充物软硬适中，并且支持前后、靠背和腰部支撑的电动调节，舒适性表现令人满意。

后排座椅宽大的坐垫和良好的腿部支撑性在新款车型上得到延续。可以看到后排座椅的坐垫长度很长，并且左右两个位置在两侧有略微凸起的侧翼，能带来一定的包裹性，不过中间位置的舒适性会受到一些影响。

车辆行李厢空间非常规整，由于车身长度较老款加长，储物能力也能有所提升。第二排座椅支持4/6比例放倒，并且得益于较大的开口，实用性很强。

动力方面，新车沿用了此前的2.0L i-MMD混合动力系统，其中发动机最大功率107kW（146马力）/6200rpm，最大扭矩175Nm/350rpm。车辆还搭载了一台前电机，电动机最大功率135kW（184马力），最大扭矩为315Nm。官方给到的0-100km/h加速时间为9s，百公里综合工况油耗为4.9L。

本田i-MMD的精髓之一就是E-CVT变速箱，第三代i-MMD在变速箱系统架构上没有太大变化，主要是取消了发动机与发电机之间的常闭离合器，纯电驱动、混动驱动和发动机驱动三个模式依然可以实现。

● 2021款比亚迪唐DM空间动力：

新款唐DM的座椅采用12向电动调节，并带有2组记忆功能，同时支持加热和通风功能。座椅的样式很有立体感，采用弗吉亚高性能骨架平台进行开发，包裹性和支撑性都比较不错，能提供出色的舒适性体验。值得一提的是，座椅使用真牛皮材质，采用了数码冲孔压线工艺，冲孔并非单一尺寸，相比老款车型更加具备豪华感。

第二排座椅的乘坐感觉很有韧性，表面的手感比较柔软，背部有一定支撑，所以既照顾到日常使用，同时长时间乘坐也不会感觉非常疲惫。

新款唐DM全部采用2+3+2布局，给到了同级别少有的第三排。灵活的布局也是唐DM系列一直以来的卖点之一。

对于新款唐DM的第三排空间不用太过担心，虽然谈不上舒适，但是完全堪用。在尽量不影响第二排空间的情况下，身高176cm的体验者在第三排乘坐时，头部空间为一拳，腿部空间在第二排座椅移到最前端时，可以达到两拳空间。

新款唐DM的座椅支持按比例放倒，第三排座椅还支持纯平放倒，在不需要载人时可以将其放倒进而获得一个宽大的地板，储物空间非常可观。如果需要装载大件行李，还可以将第二排座椅放倒，储物能力能够得到进一步扩展。

2021款唐DM继续搭载现款车型的2.0T插电式混合动力系统，提供了单电机和双电机两个版本。其中单电机版发动机最大功率141kW（192马力），最大扭矩320Nm，其后电机最大功率180kW（245马力），最大扭矩330Nm。双电机版在此基础上增加了一台最大功率110kW（150马力），最大扭矩250Nm的前电机。

传动方面，新车依旧使用6挡双离合变速箱，在BSG电机的帮助下，平顺性不是问题。由于可以插电，新车的NEDC纯电续航最高达到100km，低配版为81km，日常出行只用纯电行驶也是可以的。加速性能方面，新款唐DM保持了“狂暴血统”，低配版0-100km/h加速时间为5.1s，中配和顶配车型都为4.3s。

空间动力小结：同样定位于都市SUV，两车在空间表现方面都比较出色，相比较来讲，唐DM提供了七座布局，在灵活性方面更占优。动力方面二者取向略有不同，其中本田i-MMD系统相对比较节油，而唐DM更追求高性能，同时唐DM纯电续航里程更长，当作纯电动车使用时更有信心。

编辑点评：本田CR-V和比亚迪唐DM作为混动SUV领域的代表，两者在细分领域构成了直接的竞争。在经过几代车型的更迭后，两款车型也形成了各自的特点，在外观造型、内饰风格和动力取向方面有着明显的区别。总的来说，新款唐DM更大胆吸睛，新款CR-V则更稳重扎实，不过考虑到品牌方面的因素，本田CR-V似乎就略胜一筹了。

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还是闭着眼都不会选错吗？唐DM-i冠军版对比全新本田CR-V e：PHEV

作为比亚迪目前的旗舰SUV，唐是比亚迪的销量担当之一，同时也是中国品牌中型SUV的销量佼佼者，从诞生至今累计销量已经超过50万辆就是最好的佐证，它的市场表现是毋容置疑的。

本田CR-V在国内打拼多年，凭借着品牌影响力、不俗的产品力及产品稳定性收获了良好的用户口碑，这些年它的销量同样有着相当不俗的表现，在对应级别的销量名列前茅可谓是家常便饭之事。

比较巧合的是，为了更好地应对市场的激烈竞争，它们不约而同地在今年的3月份做了一些调整，其中比亚迪唐推出了DM-i冠军版，而东风本田则推出了全新CR-V e：PHEV。说实话，原本这两款新车完全没有拿出来对比的必要，毕竟全新本田CR-V e：PHEV的售价实在偏高，它和唐DM-i冠军版该选谁，真的是闭着眼都知道的，恐怕当时也没几个人会在这两车之间纠结。

或许是因为看到了形势不太对头，东风本田竟然在毫无征兆的情况下直接对全新本田CR-V e：PHEV推出全系官降2万元的优惠政策。经过这波操作之后，全新本田CR-V e：PHEV的价格直接杀入到唐DM-i冠军版主售车型的价格区间，一副摆明了要唱对台戏的架势。既然如此，那我们就来看看谁更胜一筹吧。

● 外观及外观配置：

唐DM-i冠军版延续了现款车型的外观设计，只是新增加了更醒目且更具辨识度的冰川蓝配色，虽然缺少点新鲜感，但不能否认这套已经使用了好几年的外观设计放在当下依旧比较出众，那极具视觉冲击力的Dragon Face、美观大方的车身造型、流畅顺滑的车身线条等都仍然有着较强的吸引力。

全新本田CR-V e：PHEV是换代车型，外观采用了全新的设计，同时融入了本田最新的家族式设计元素。跟老款车型对比，它的变化是显而易见的，全新的设计风格不仅能带来耳目一新之感，同也让它显得更加时尚、年轻。

车身尺寸方面，唐DM-i冠军版的长宽高分别是4870*1950*1725mm，轴距2820mm，属于标准的中型SUV身板；全新本田CR-V e：PHEV的长宽高分别是4703*1866*1680mm，轴距是2701mm，属于紧凑SUV的身板。从各项车身尺寸数据来看，唐DM-i冠军版无疑是优势明显的。

它们的外观设计风格完全不同，哪一款更好看？这个问题显然没有100%准确的答案，毕竟审美因人而异。就我个人而言，我更倾向于唐DM-i冠军版，主要原因是它的车身尺寸更大，看上去相对大气一些。你们呢？有不同看法的朋友不妨留言说说你们的看法。

车外灯光配置方面，它们基本属于同一水平，远近光都采用LED光源，同时配备了LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能，而唐DM-i冠军版则相对多了前大灯雨雾模式，稍微有一点优势。至于尾灯，两车的配置相同，所有光源都是LED。

在驾驶硬件的方面，唐DM-i冠军版拥有5个摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达；雅阁拥有6个摄像头，12个雷达探头，其中5个是毫米波雷达。由此可见，全新本田CR-V e：PHEV在这方面的配置要稍微丰富一点。

车轮的配备方面，唐DM-i冠军版配备的是255/50 R20的佳通GitiControl P80轮胎；全新本田CR-V e：PHEV配备的是235/55 R19的米其林LATITUDE Sport 3轮胎。可见，唐DM-i冠军版配备的轮胎规格更高。

从上面的表格可以看到，在外观可以看得到的配置方面，两车的表现其实相差不大的，取向也不相同，唐DM-i冠军版的亮点在于配备了更大尺寸的轮圈，而全新本田CR-V e：PHEV则拥有更丰富的驾驶辅助硬件。

● 内饰及车内配置：

唐DM-i冠军版的内饰同样跟老款一致，主打依旧是豪华简约风，而融入的中国文化元素则营造出中式豪华的独特美感和韵味。

全新本田CR-V e：PHEV采用全面革新的设计，同时也是本田最新的家族式设计风格，而相似的设计最早出现在思域/型格上。跟老款车型相比，这套内饰更显简约，同时也更前卫。

车内用料方面，唐DM-i冠军版表现得明显更加出色，大量真皮/麂皮面料的使用是车内高级质感的保障；全新本田CR-V e：PHEV在这方面的表现相当低了不止一个等级，除了方向盘和座椅采用真皮面料之外，其它区域要么是搪塑，要么是硬塑料。

它们都采用了全液晶仪表盘，唐DM-i冠军版的全液晶仪表盘尺寸是12.3英寸，尺寸比全新本田CR-V e：PHEV的10.2英寸大一点。虽然这两块液晶仪表盘的显示效果比较接近，但唐DM-i冠军版的仪表盘菜单界面不仅在可用性方面明显更出色，而且还可以调用更丰富的功能，甚至可以跟空调系统联动。

两车的方向盘都是各自品牌的最新款式，唐DM-i冠军版的方向盘给我的感觉是稳重大气，而全新本田CR-V e：PHEV的方向盘则是时尚大方。至于方向盘的盘径、握感以及触感等方面，它们的表现相差不大，而多功能按钮的做工及按压质感则是唐DM-i冠军版表现得更好。

唐DM-i冠军版配备15.6英寸的中控大屏，而全新本田CR-V e：PHEV则配备了10.1英寸的中控大屏，论屏幕尺寸显然是唐DM-i冠军版完胜的。另外，中控大屏的显示效果、菜单界面可用性等方面，唐DM-i冠军版也有比较明显的优势。

车机系统方面，唐DM-i冠军版搭载的是DiLink系统，而全新本田CR-V e：PHEV搭载的是Honda Connect 3.0，在娱乐性、车联网、App兼容性等多方面，DiLink系统都有着压倒性的优势。

驾驶辅助系统方面，唐DM-i冠军版配备的是DiPilot系统，全新本田CR-V e：PHEV配备的是Honda SENSING安全超感，它们都达到L2驾驶辅助等级，功能丰富程度互有优劣，唐DM-i冠军版相对多了遥控泊车、方向盘离手检测功能，而全新本田CR-V e：PHEV则相对多了自动泊车入位、自动变道辅助功能。

通过上面的表格可以看到，它们的车内配置水平互有优劣，侧重点也不尽相同，整体表现我认为可以算得上不相伯仲。

● 车内空间：

在乘坐空间方面，从汽车日报的实测数据可知，唐DM-i冠军版的二排头部空间、腿部空间以及横向空间都有一定的优势，但前排的头部空间则相对逊色一点。虽然车内空间的综合表现比不上唐DM-i冠军版，但从实测的数据来看，全新本田CR-V e：PHEV的表现在同级别里算是比较出色的。

值得一提的是，唐DM-i冠军版是5门7座SUV，虽然第三排的空间算不上宽敞，但作为临时应急使用完全没问题。另外，它的第二排座椅既可以前后移动，同时椅背还拥有较大的调节角度。显然，跟只有5座的全新本田CR-V e：PHEV对比，这些都是唐DM-i冠军版的优势。

至于后备厢，它们都没有公布官方容积，但从实测的数据来看，唐DM-i冠军版在只使用前两排座椅的前提下，后备厢的容积明显更大，而且内部平整度也更高。

● 动力及续航：

两车都搭载由发动机与电机组成的插电混合动力系统，唐DM-i冠军版采用的是1.5T涡轮增压发动机，而全新本田CR-V e：PHEV则采用2.0L自然吸气发动机，不管是发动机，还是驱动电机，它们的动力参数都互有优劣。

既然都是插电混合动力车型，那么纯电续航里程无疑是最重点的考量项目，唐DM-i冠军版在这方面有一定的优势，它在WLTC工况下的纯电续航里程是95km，相对全新本田CR-V e：PHEV的71km多了24km。另外，唐DM-i冠军版还支持40kW快充以及对外放电功能，这都是它的优势所在。

底盘悬架方面，它们都采用了前麦弗逊、后多连杆的结构，同样配备了悬架软硬调节功能。另外，全新本田CR-V e：PHEV的转向系统配备了可变转向比，这是唐DM-i冠军版没有的。

● 编辑点评：

从前文的对比分析来看，即便全新本田CR-V e：PHEV最近官降了2万元，性价比确实提高了不少，但面对着厂商指导价相对低了3.61万元的唐DM-i冠军版，它的综合表现仍然是明显落于下风的。很明显，这又是一道非常简单的选择题，闭着眼睛都知道该选谁，你们觉得呢？

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19万放弃本田CRV提了比亚迪唐，开了5500公里，车主说出心里话

19万放弃本田CRV提了比亚迪唐，开了5500公里，车主说出心里话。大家好！我是唐新能源车主，车型是"2021款 DM-i 112KM 尊贵型"，购车价19万，目前开了5500公里。

其实比亚迪的新能源车我都大概看过但是我更喜欢这种留电双动力的这样我觉得它的功能更全面适应性更高纯电动的我是比较担心他的供能问题的而且就比如说汉语它有一款就是纯电动车也确实是说的挺不错的还有一款红色挺好看的但是相比之下我还是更喜欢这种适应性能更高的车所以就选择了这款车

说实话，这辆车它的外观确实是很不错的，我觉得在SUV的车型里还没有那种笨笨壮壮的感觉，反而给我一种很轻巧的感觉，虽然大，但是相对而言还是比较轻巧的。

内饰并不是很复杂，简简单单很合我这种人的口味，因为我觉得内饰太复杂的话还需要总是收拾，我比较懒，所以我更喜欢这样的内饰。而且它的中控屏是比较小的，没有档视线，我觉得这一点是比较合理的，人性化。

这辆车它是suv的车型所以内部空间还是很宽敞的像我是1m9的身高坐这辆车里的驾驶位完全没有问题乘坐每年可以翘起二郎腿而且坐在驾驶位的时候腿离方向盘是有很大距离的可以有充足的活动空间而然后它的第三排座椅基本上是用不到的就可以平放这样可以扩大它的储物空间这样本来就充足的储物空间又可以扩大很大。说这辆车它确实大有大的好处，因为它车内空间大，它就可以在车内的一些设置上可以充分发挥。就比如他的座椅是十分宽大的，坐上去非常的舒服，里面不知道是放什么进去的，但是不容易变形。而且还因为这辆车它有一部分是用电动的，所以它在噪音上也是非常小的，再加上这辆车，它可能设计上也有一些比较好的地方，就导致这辆车它在驾驶的过程中，车内是没有什么噪音的。当然，这并不妨碍正常的驾驶，正常的驾驶过程中，旁边汽车的喇叭声还是可以听到的。

这样车虽然比较大但是它的动力是完全可以支撑这样车的各种路段的行驶或者说这辆车不管你是走什么路他的动力都可以行驶，也可能是它这个是油电混动的车，所以它的动力上是有双重的，支撑的是更加稳定。这样车方向盘我觉得是稍轻的。刹车这里我还是比较在乎的，因为之前传特斯拉，它也是电车，但是它那个刹车刹不住，所以我还特地地用这辆车测试了几次，就是比较高速的，突然刹车的那种车反应的很灵敏，有的时候就感觉幸好是有安全带，要不然就会飞出去。油耗方面，这辆车的能耗是要小于纯燃油车的，因为它可以在使用燃油的同时，也可以使用电，然后使用电就会比使用同样能源的油要省很多。也算是很环保的一种出行方式吧。

最喜欢的就是这辆车它的一个综合的性能，油，电混合动力单独有其中一项就可以驾驶。少了很多驾驶条件的约束，让这辆车的适用性也大大提高。而且从综合性能上来看这辆车确实也是很优秀。纯电续航112公里，满油满电续航1050公里，这是汽车官方给出的数据，几个月下来我觉得即使没有这个数据这么极限，也和这个差不了太多了。觉得相当的不错。

最不喜欢的地方就是这辆车，它虽然涂漆比较好看，但是还是比较容易脏，一有一些刮风下雨的天气之后，车上就会留下很明显的痕迹。

我觉得这辆车的性价比还是不错的，既可以烧油也可以用电，既可以混合使用也可以单独使用，就单从用电上看这辆车就比纯燃油车要省下不少钱。