测重载跑山油耗？小编疯了？比亚迪宋Pro DM极限油耗测试
随着2020年的临近，油耗再次成为大家关注的焦点，除了政策层面的“咖啡法则(CAFC)”强制要求车企在2020年将乘用车平均油耗降到5L以下之外，包括油混、插混、增程等在内的混合动力形式从2019年开始，销量占比极速上升，1-9月新能源车产销量均较去年增长20%以上。
除了工信部公布相关信息，以及车友口口相传的用车口碑外，专业媒体的相关测试，的确算是车友了解汽车油耗的重要途径。但不可否认，传统油耗测试太过平淡，100公里左右的测试路程显然缺乏挑战性，而且很难深挖车辆在全路况下的油耗表现。
为此，我们近期推出了一档专门针对油耗测试的全新栏目，那就是充满困难与未知的《极限油耗》。通过名字相信也能略知一二，该栏目定会在挑战难度和路况丰富程度上，远强于大家熟知的传统油耗测试。
那么在极限油耗的第一期，我们迎来了一位近期关注度颇高的选手，那就是插电式混动车型——比亚迪宋Pro DM。下面我们就来一起看看它在极限油耗中，究竟有何表现吧。
?什么是极限油耗？
为了让大家更清楚，我认为在测试前有必要和大家详细介绍一下极限油耗。极限油耗是我们推出的一档极为严苛的油耗测试栏目，它完全有别于传统油耗测试流程。
因为所有测试环节，都将模拟真实驾驶时最恶劣的用车情况。最终找到日常生活的“最大油耗”，并寻找“怎么开都不费油”的车型”，为大家的选车购车提供指导意义。
?极限油耗如何有别于传统油耗测试？
相比大家熟知的常规油耗测试，极限油耗则加大测试难度。首先会载重250公斤行驶，这主要是为了还原四位成年人驾车出行情景。例如两位体重75kg男性，以及两位体重50kg女性，总重量恰好是250kg。
为了体现极限油耗的中心思想，我们还会挑战北京早高峰三环路（顺时针方向），其中北三环和东三环拥堵状况尤为严重，对于油耗来说会是很大挑战。
极限油耗会以大家熟知的红井路，作为油耗测试的半程转折点，这里最高海拔达到了905米。如果以3.5米层高计算的话，测试车辆需要“爬”246层楼高，这势必会增大挑战难度。
?我们的测试方法
极限油耗的测试方法并不复杂，那就是加满油跳枪后测试（跳枪即可），跑完全程后再次用相同油站的相同油枪加满油。通过计算行驶里程和加油量，就可以得到百公里油耗表现了。
和许多油耗测试一样，极限油耗也有严苛测试条件。比如要选择晴朗天气，车辆全程开启空调，温度设定为26℃，并选择2档风量和外循环模式。
?行驶线路概括
从苏州桥的中石化加油站出发，途径马甸桥、三元桥、国贸桥、方庄桥，最终从莲花桥驶出，进入G108国道。
一直行驶至虹井路，途径十渡风景区，进入京昆、京石高速，最终从西三环回到苏州桥的中石化加油站。
?此次挑战车辆
此次挑战车辆为宋Pro DM四驱性能版旗舰型，它的综合补贴后售价为19.98万元。
动力总成方面，该车运用了比亚迪DM 3.0技术，搭载最新的P0+P4的动力架构，为插电式混合动力驱动方式。搭载1.5TI直列4缸涡轮增压发动机，并匹配电机驱动，综合最大功率和最大扭矩能够达到238kW/525N·m。传输系统则采用6速双离合变速器。
由于充电桩距离出发加油站较远，所以加油满测试时电池剩余电量为89%。但这丝毫不会影响测试成绩，反而更加迎合极限油耗乐于加大挑战难度的测试初衷。
?油耗测试过程
·极限工况
完成准备工作后，我们从苏州桥中石化加油站出发，时间大约是上午9时，市区内测试车辆选择HEV和ECO节能模式。
果不其然，我们刚刚驶过马甸桥就遭遇拥堵，一直持续到方庄桥堵车状况才算缓解。经过近一个多小时的缓慢行驶后，我们最终从莲花桥驶出，进入G108国道。
三环路行驶中，混动车型在拥堵路况下却显得游刃有余。因为车辆在走走停停的道路上，多数情况会选择电动模式。
随后的G108国道红绿灯较少，而且没有遭遇堵车情况，车辆行驶非常顺畅，此时应该是比亚迪宋Pro DM较为理想的油耗状态了。
由于比亚迪宋Pro DM动力比较充沛，所以250kg负重丝毫没有影响动力表现，G108国道加速超车显得游刃有余。
为了加大挑战难度，行驶40km进入盘山路段后，我们将车辆切换为运动驾驶模式。经过几十公里奔袭后，250kg负重与运动模式爬山行驶，果然对油耗产生一定影响。当我们达到虹井路时，此时车载显示油耗达到6.8L/100km。
在经历艰巨后，比亚迪宋Pro DM也算是迎来了属于自己的“春天”。因为途径虹井路下山，混动车型的优势彻底显现出来了。
近40km的下坡行驶，可以让电池尽情回收能量，同时车载表显瞬时油耗也一度低至3L/100km，这无疑比燃油车更有优势。
在高速路段比亚迪宋Pro DM出乎意料的迎来了最大挑战，目前我们的车辆处于亏电状态，在匀速行驶时能量系统会带动BSG电动机发电，会略微增加油耗，急加速时瞬时油耗会大幅提升。
不过我们从比亚迪方面了解到，当电池电量达到SOC设定值时（可设定15%～70%），发动机就不会持续为电池充电了，会根据行车工况自行选择最经济的模式行驶，保持低油耗。
大概下午17时我们驶入西三环，此时公交车道限行导致路况比较糟糕。我们在行驶20多分钟后，才到达此次测试出发点的苏州桥中石化加油站。
·普通工况
不过此次测试条件比较严苛，期间经过了山路、拥堵路段，我们的车辆全程也是满载行驶，对普通用户来说，日常驾驶情况并不会遇到这样复杂的路况，大多数都是轻载日常通勤，所以我们又针对日常使用情况进行了一次测试。
此次我们的路线全长93km，从北京花园东路出发，中途经过西五环、南五环与东五环，大部分的道路情况比较畅通，拥堵的路段大约有15km。
出发前一夜我们通过壁挂式充电器将电池电量充满，出发时我们的总里程为7320km，将驾驶模式转换为EV（纯电）模式，全程使用ECO模式驾驶，首先实测一下比亚迪宋Pro的纯电续航里程。
当电池电量剩余15%时车辆会强行进入HEV（插电混动）模式，此时我们已无法使用纯电（EV）模式驾驶车辆，这是我们的总里程已经到达7399km，纯电模式下的续航里程为79km，与比亚迪官方的续航成绩相符。我们此次的总里程为93km，此时还剩下14km的行程我们必须要采用混动模式行驶。
到达加油站时我们的总里程最终定格在7413km，行驶了14km，而我们此时的电量也由15%充电至21%，续航里程增加了4km，接下来就要看此次的测试成绩了。
?测试结果
·极限工况
经过加油后的统计计算，此次极限测试我们行驶265km，共计消耗16.23L燃油，电池剩余电量为25%，那么平均油耗为6.12L/100km（满电状态油耗为6.05L/100km，亏电状态油耗为6.5L/100km）。其实这样严苛的油耗测试测得的油耗水平，的确会比常规油耗测试偏高一些，但整体油耗控制还是要比燃油车强不少。
小结：第一期极限油耗测试中，比亚迪宋Pro DM在经历一天艰苦鏖战后，最终取得了6.12L/100km的油耗成绩。相比常规油耗测试，车辆负重250kg和延绵的盘山路行驶，的确对该车油耗产生了一定影响。
·普通工况
在普通工况下，电量从100%用到15%强制启动HEV（插电混动）模式，测得实际纯电续航79km；后亏电情况下采用HEV（插电混动）模式共行驶14km，消耗燃油0.78L，计算得出普通工况下亏电的百公里油耗为5.57L/100km。若行驶只100km，可先纯电行驶79km，则这台宋Pro DM的百公里综合油耗则为1.17L/100km，小于比亚迪官方给出的1.3L/100km的成绩。
?编辑总结：
比亚迪宋Pro DM高效可靠的能量回收系统以及BSG电机的辅助，使发动机不至于长期处于高输出状态。能量回收系统在经历虹井路后的下坡路段，为该车补充了足够的“能量”，成为跑出低油耗表现的最大功臣。所以结合其满载6.12L/100km，以及轻载（正常载重）5.57L/100km的综合油耗表现，以及难度颇大的挑战测试来看，比亚迪宋Pro DM算是一款禁得起油耗考验的插电式混动车型。
测重载跑山油耗？小编疯了？比亚迪宋Pro DM极限油耗测试
除了工信部公布相关信息，以及车友口口相传的用车口碑外，专业媒体的相关测试，的确算是车友了解汽车油耗的重要途径。但不可否认，传统油耗测试太过平淡，100公里左右的测试路程显然缺乏挑战性，而且很难深挖车辆在全路况下的油耗表现。
为此，我们近期推出了一档专门针对油耗测试的全新栏目，那就是充满困难与未知的《极限油耗》。通过名字相信也能略知一二，该栏目定会在挑战难度和路况丰富程度上，远强于大家熟知的传统油耗测试。
那么在极限油耗的第一期，我们迎来了一位近期关注度颇高的选手，那就是插电式混动车型——比亚迪宋Pro DM。下面我们就来一起看看它在极限油耗中，究竟有何表现吧。
?什么是极限油耗？
为了让大家更清楚，我认为在测试前有必要和大家详细介绍一下极限油耗。极限油耗是我们推出的一档极为严苛的油耗测试栏目，它完全有别于传统油耗测试流程。
因为所有测试环节，都将模拟真实驾驶时最恶劣的用车情况。最终找到日常生活的“最大油耗”，并寻找“怎么开都不费油”的车型”，为大家的选车购车提供指导意义。
?极限油耗如何有别于传统油耗测试？
相比大家熟知的常规油耗测试，极限油耗则加大测试难度。首先会载重250公斤行驶，这主要是为了还原四位成年人驾车出行情景。例如两位体重75kg男性，以及两位体重50kg女性，总重量恰好是250kg。
为了体现极限油耗的中心思想，我们还会挑战北京早高峰三环路（顺时针方向），其中北三环和东三环拥堵状况尤为严重，对于油耗来说会是很大挑战。
极限油耗会以大家熟知的虹井路，作为油耗测试的半程转折点，这里最高海拔达到了905米。如果以3.5米层高计算的话，测试车辆需要“爬”246层楼高，这势必会增大挑战难度。
?我们的测试方法
极限油耗的测试方法并不复杂，那就是加满油跳枪后测试（跳枪即可），跑完全程后再次用相同油站的相同油枪加满油。通过计算行驶里程和加油量，就可以得到百公里油耗表现了。
和许多油耗测试一样，极限油耗也有严苛测试条件。比如要选择晴朗天气，车辆全程开启空调，温度设定为26℃，并选择2档风量和外循环模式。
?行驶线路概括
从苏州桥的中石化加油站出发，途径马甸桥、三元桥、国贸桥、方庄桥，最终从莲花桥驶出，进入G108国道。
一直行驶至虹井路，途径十渡风景区，进入京昆、京石高速，最终从西三环回到苏州桥的中石化加油站。
?此次挑战车辆
此次挑战车辆为宋Pro DM四驱性能版旗舰型，它的综合补贴后售价为19.98万元。
动力总成方面，该车运用了比亚迪DM 3.0技术，搭载最新的P0+P4的动力架构，为插电式混合动力驱动方式。搭载1.5TI直列4缸涡轮增压发动机，并匹配电机驱动，综合最大功率和最大扭矩能够达到238kW/525N·m。传输系统则采用6速双离合变速器。
由于充电桩距离出发加油站较远，所以加油满测试时电池剩余电量为89%。但这丝毫不会影响测试成绩，反而更加迎合极限油耗乐于加大挑战难度的测试初衷。
?油耗测试过程
完成准备工作后，我们从苏州桥中石化加油站出发，时间大约是上午9时，市区内测试车辆选择HEV和ECO节能模式。
果不其然，我们刚刚驶过马甸桥就遭遇拥堵，一直持续到方庄桥堵车状况才算缓解。经过近一个多小时的缓慢行驶后，我们最终从莲花桥驶出，进入G108国道。
三环路行驶中，混动车型在拥堵路况下却显得游刃有余。因为车辆在走走停停的道路上，多数情况会选择电动模式。
随后的G108国道红绿灯较少，而且没有遭遇堵车情况，车辆行驶非常顺畅，此时应该是比亚迪宋Pro DM较为理想的油耗状态了。
由于比亚迪宋Pro DM动力比较充沛，所以250kg负重丝毫没有影响动力表现，G108国道加速超车显得游刃有余。
为了加大挑战难度，行驶40km进入盘山路段后，我们将车辆切换为运动驾驶模式。经过几十公里奔袭后，250kg负重与运动模式爬山行驶，果然对油耗产生一定影响。当我们达到虹井路时，此时车载显示油耗达到6.8L/100km。
在经历艰巨后，比亚迪宋Pro DM也算是迎来了属于自己的“春天”。因为途径虹井路下山，混动车型的优势彻底显现出来了。
近40km的下坡行驶，可以让电池尽情回收能量，同时车载表显瞬时油耗也一度低至3L/100km，这无疑比燃油车更有优势。
在高速路段比亚迪宋Pro DM出乎意料的迎来了最大挑战。当我们以100km/h车速行驶，行车电脑瞬时油耗偏高，这主要因为能量系统会默认发动机带动BSG电机发电，所以油耗有所升高。
不过我们从比亚迪方面了解到，当电池电量达到70%时，发动机就不会在高速工况下为电池充电了，此时油耗会回归至正常水平。
大概下午17时我们驶入西三环，此时公交车道限行导致路况比较糟糕。我们在行驶20多分钟后，才到达此次测试出发点的苏州桥中石化加油站。
?测试结果
经过加油后的统计计算，此次测试我们行驶265km，共计消耗16.23L燃油，电池剩余电量为25%，那么平均油耗为6.12L/100km。其实这样严苛的油耗测试测得的油耗水平，的确会比常规油耗测试偏高一些，但整体油耗控制还是要比燃油车强不少。
总结：第一期极限油耗测试中，比亚迪宋Pro DM在经历一天艰苦鏖战后，最终取得了6.12L/100km的油耗成绩。相比常规油耗测试，车辆负重250kg和延绵的盘山路行驶，的确对该车油耗产生了一定影响。
不过比亚迪宋Pro DM具有高效可靠的能量回收系统，车辆在经历虹井路后的下坡路段，为该车补充了足够的“能量”，成为跑出低油耗表现的最大功臣。所以结合6.12L/100km综合油耗表现，以及难度颇大的挑战测试来看，比亚迪宋Pro DM算是一款禁得起油耗考验的插电式混动车型。
奔袭265km 百公里油耗仅为6.12L 比亚迪宋pro DM笑迎极限油耗测试
除了工信部公布相关信息，以及车友口口相传的用车口碑外，专业媒体的相关测试，的确算是车友了解汽车油耗的重要途径。但不可否认，传统油耗测试太过平淡，100公里左右的测试路程显然缺乏挑战性，而且很难深挖车辆在全路况下的油耗表现。
为此，我们近期推出了一档专门针对油耗测试的全新栏目，那就是充满困难与未知的《极限油耗》。通过名字相信也能略知一二，该栏目定会在挑战难度和路况丰富程度上，远强于大家熟知的传统油耗测试。
那么在极限油耗的第一期，我们迎来了一位近期关注度颇高的选手，那就是插电式混动车型——比亚迪宋Pro DM。下面我们就来一起看看它在极限油耗中，究竟有何表现吧。
?什么是极限油耗？
为了让大家更清楚，我认为在测试前有必要和大家详细介绍一下极限油耗。极限油耗是我们推出的一档极为严苛的油耗测试栏目，它完全有别于传统油耗测试流程。
因为所有测试环节，都将模拟真实驾驶时最恶劣的用车情况。最终找到日常生活的“最大油耗”，并寻找“怎么开都不费油”的车型”，为大家的选车购车提供指导意义。
?极限油耗如何有别于传统油耗测试？
相比大家熟知的常规油耗测试，极限油耗则加大测试难度。首先会载重250公斤行驶，这主要是为了还原四位成年人驾车出行情景。例如两位体重75kg男性，以及两位体重50kg女性，总重量恰好是250kg。
为了体现极限油耗的中心思想，我们还会挑战北京早高峰三环路（顺时针方向），其中北三环和东三环拥堵状况尤为严重，对于油耗来说会是很大挑战。
极限油耗会以大家熟知的虹井路，作为油耗测试的半程转折点，这里最高海拔达到了905米。如果以3.5米层高计算的话，测试车辆需要“爬”246层楼高，这势必会增大挑战难度。
?我们的测试方法
极限油耗的测试方法并不复杂，那就是加满油跳枪后测试（跳枪即可），跑完全程后再次用相同油站的相同油枪加满油。通过计算行驶里程和加油量，就可以得到百公里油耗表现了。
和许多油耗测试一样，极限油耗也有严苛测试条件。比如要选择晴朗天气，车辆全程开启空调，温度设定为26℃，并选择2档风量和外循环模式。
?行驶线路概括
从苏州桥的中石化加油站出发，途径马甸桥、三元桥、国贸桥、方庄桥，最终从莲花桥驶出，进入G108国道。
一直行驶至虹井路，途径十渡风景区，进入京昆、京石高速，最终从西三环回到苏州桥的中石化加油站。
?此次挑战车辆
此次挑战车辆为宋Pro DM四驱性能版旗舰型，它的综合补贴后售价为19.98万元。
动力总成方面，该车运用了比亚迪DM 3.0技术，搭载最新的P0+P4的动力架构，为插电式混合动力驱动方式。搭载1.5TI直列4缸涡轮增压发动机，并匹配电机驱动，综合最大功率和最大扭矩能够达到238kW/525N·m。传输系统则采用6速双离合变速器。
由于充电桩距离出发加油站较远，所以加油满测试时电池剩余电量为89%。但这丝毫不会影响测试成绩，反而更加迎合极限油耗乐于加大挑战难度的测试初衷。
?油耗测试过程
完成准备工作后，我们从苏州桥中石化加油站出发，时间大约是上午9时，市区内测试车辆选择HEV和ECO节能模式。
果不其然，我们刚刚驶过马甸桥就遭遇拥堵，一直持续到方庄桥堵车状况才算缓解。经过近一个多小时的缓慢行驶后，我们最终从莲花桥驶出，进入G108国道。
三环路行驶中，混动车型在拥堵路况下却显得游刃有余。因为车辆在走走停停的道路上，多数情况会选择电动模式。
随后的G108国道红绿灯较少，而且没有遭遇堵车情况，车辆行驶非常顺畅，此时应该是比亚迪宋Pro DM较为理想的油耗状态了。
由于比亚迪宋Pro DM动力比较充沛，所以250kg负重丝毫没有影响动力表现，G108国道加速超车显得游刃有余。
为了加大挑战难度，行驶40km进入盘山路段后，我们将车辆切换为运动驾驶模式。经过几十公里奔袭后，250kg负重与运动模式爬山行驶，果然对油耗产生一定影响。当我们达到虹井路时，此时车载显示油耗达到6.8L/100km。
在经历艰巨后，比亚迪宋Pro DM也算是迎来了属于自己的“春天”。因为途径虹井路下山，混动车型的优势彻底显现出来了。
近40km的下坡行驶，可以让电池尽情回收能量，同时车载表显瞬时油耗也一度低至3L/100km，这无疑比燃油车更有优势。
在高速路段比亚迪宋Pro DM出乎意料的迎来了最大挑战。当我们以100km/h车速行驶，行车电脑瞬时油耗偏高，这主要因为能量系统会默认发动机带动BSG电机发电，所以油耗有所升高。
不过我们从比亚迪方面了解到，当电池电量达到70%时，发动机就不会在高速工况下为电池充电了，此时油耗会回归至正常水平。
大概下午17时我们驶入西三环，此时公交车道限行导致路况比较糟糕。我们在行驶20多分钟后，才到达此次测试出发点的苏州桥中石化加油站。
?测试结果
经过加油后的统计计算，此次测试我们行驶265km，共计消耗16.23L燃油，电池剩余电量为25%，那么平均油耗为6.12L/100km。其实这样严苛的油耗测试测得的油耗水平，的确会比常规油耗测试偏高一些，但整体油耗控制还是要比燃油车强不少。
总结：第一期极限油耗测试中，比亚迪宋Pro DM在经历一天艰苦鏖战后，最终取得了6.12L/100km的油耗成绩。相比常规油耗测试，车辆负重250kg和延绵的盘山路行驶，的确对该车油耗产生了一定影响。
不过比亚迪宋Pro DM具有高效可靠的能量回收系统，车辆在经历虹井路后的下坡路段，为该车补充了足够的“能量”，成为跑出低油耗表现的最大功臣。所以结合6.12L/100km综合油耗表现，以及难度颇大的挑战测试来看，比亚迪宋Pro DM算是一款禁得起油耗考验的插电式混动车型。
