比亚迪海鸥底盘解析，低成本能否做出好底盘？

比亚迪海鸥，比亚迪里价格最低，也是最入门的一款代步小电车，或许比亚迪看到10万以下的新能源市场，正被五菱、奇瑞瓜分，开始着急了，早在去年5月份，海鸥的试装车谍照就开始被曝出，但是到了今年四月份才正式上市，那经过了一年的沉淀，面对如今的代步车市场，海鸥它能不能在这个级别的市场中分到蛋糕呢？今天咱们先从它的底盘说起。

和之前看过的缤果一样，海鸥也是普通的前麦弗逊+后扭力梁，而且没什么铝件，毕竟7、8万的价格摆在这，可以理解。

海鸥的底盘装甲喷涂面积很大，但还是要吐槽一下，这么大的面积都喷了，后面的焊接接缝处，还是只有打胶，多少觉得差点诚意。

刹车盘前后都是浮动式卡钳+盘式刹车，单从硬件层面来看，这样的结构确实没什么大的亮点，但是比起飞度、polo这些卖的比他更贵的油车，还在用着后轮鼓刹，海鸥这样的设置，相信会得到更多人的认可。

接着看，它的电池包前面有个加强的横梁，略突出电池，所以我们可以推断，它在一定程度上可以保护电池，尽可能地避免托底，对电池包造成破坏，另一方面，它两侧连接在车身上，还可以提供更大的扭转刚度，能够提升车辆的横摆相应，就是对操控更加有利。

除此之外，电池包的左右两侧，还有一些加强的白车身设计。对提高车身刚度、保护电池、提高碰撞安全性，都是有好处的。

所以别看海鸥在比亚迪的产品系列里买的便宜，但是在电池防护这一方面，却一点都不含糊。

后面看，海鸥用的是175/55 R16的玲珑轮胎，国产品牌，价格相对较低，对于抓地力、静音性方面的表现，理论上不会有特别优秀的成绩。

后悬方面海鸥的扭力梁是个管型梁，受制于成本，没什么变截面之类的特殊设计。

减震器是簧筒一体式，这算是一种比较有历史感的设计了，一些日系车经常用。这种设计好处是可以减少空间的使用，对于后排的乘坐空间还有后备箱空间会友好一些。但是论舒适性，相比分体式理论上还是存在一定差距，因为分体式的形式减震器一般会更靠近车轮，弹簧则是在内侧，因此当车辆受到震动时，减震器的行程大于弹簧的行程，就提高了滤震效果。

当然这些设计细节，对于底盘这个系统的工程来说，就像是渔网上一个一个的编织点，而底盘工程是一整张渔网，所以它最终的底盘滤震效果怎么样，咱们下期开起来说。

谁说国产车搞不定底盘？看比亚迪云辇吧，没几年老外都得学咱们

我们以前买车，都讲三大件，但是三大件里面最难的，就是底盘，很多朋友认为到现在我们都没搞定。

这一次，我重点过来体验一下比亚迪的云辇系统，看一看咱们从不同的方向给底盘加入灵魂之后，变成智能底盘之后，是不是在底盘上面，确实能够打破人家掐脖子的状态。

智能化的云辇技术

云辇这套车身功能系统，其实不简简单单是底盘控制，它算一个开创性的东西，它通过自己的自研的一套系统，从云端旋变传感器，包括摄像头，再结合悬架转向，ITAC技术等等这一系列技术，全部把它整合到一个行云电脑里面来。

这样的话，它所有采集的数据汇整到行云电脑，然后再根据行云电脑去做出决断，才能做到1+1大于2的效果。

而且这套系统还植入了智能化的东西，就是说程序控制之后，就类似于把对整个车身的控制，给它植入了灵魂。

在我试驾的时候，比如最直接的，就是仰望U8，它能预瞄发现前方有一个这么大的桩子过不去。它就可以边走边把悬架给抬高，抬高之后你过去了，过去之后它把悬架给你降低。

而且这个预瞄，不仅仅是这样的预瞄，比如路况，它会根据前方你的路况情况进行给你预瞄，预瞄之后呢，再通过行云电脑去计算。所以这样的话，它整个底盘是在一直在实时动态调整。

驾驶过程

驾驶过程当中，我先聊，云辇-P，现在主要就搭载在了仰望U8，包括方程豹，豹5的云辇版，方程豹的豹8，到时候也会搭载。

我今天在试驾仰望U8的时候，说实话，这套底盘，真的给了我很多，我觉得意想不到的一些惊喜。

这台车整个云辇加持之后，配合它的易四方的这种四轮电机，电控系统整个底盘的智能调节，超出了我对底盘的期待值。

首先，在乡村道路的时候，就这种铺装道路，它跑起来的时候，底盘它是标准模式。

但是一个将近两米高的车，跑起来，它完全就没有那种大车的那种晃来晃去的那种感觉。

我甚至一度怀疑我开的是轿车，而且它的方向的循迹性，整车的稳定性，完全就不像一个五米多，两米多高的大SUV。

然后到了非铺装路面，就是黄泥路，烂路的时候，我们就把它切到了山地模式。

这个时候它的底盘自动抬高，整个在越野过程当中，像这种大的路感，坑坑洼洼，它基本都给你反馈回来。

但是那种小一点的，坑坑洼洼的话，全部都给你滤掉了，而且再配合它的四轮独立控制功能。

在遇到这种交叉轴或者烂泥地的时候呢，它的轮胎是可以单个地向下延伸，这种东西不需要你手动去调，它自己就会通过预瞄。

然后就把轮胎给你调好，你过那里的时候，根本就没什么太多的感知。所以这套底盘，真的就是我觉得是特别活的一套底盘。

腾势N7的话，这台车，这一次在试云辇-A的时候，我就觉得空悬的感觉，甚至比云辇-P那种液压的感觉，我感觉滤得更干净，来得更到位一些。

但是考虑到空悬，它的承载能力，以及越野这种高强度，这种破坏性更大。所以它更多地会装配在，比如像腾势N7这种低趴型的车上，更多地是去跑铺装路面，而不是让你去越野的。

接着我们回的时候，我开的是这台汉DM-p战神版，搭载了云辇-C的，云辇-C它是智能阻尼调节。

它就不像A和P一样，它可以车身的高度调节，但是它可以控制和调节车身的刚度，让它的阻尼实现，更软一些，更硬一些。

像我开汉在过弯的时候，我就明显感觉到，搭载了云辇-C之后，它过弯的侧倾就会抑制地会比较好。但是它在经过那些碎石路，搓板路的时候，它又能够把这种震动，把它化解掉，然后能够给你保留那个大的路感。

所以总体来说，我们以前的底盘是死的，而且，以前的底盘调的大多数X轴和Y轴，就平面上的一个调法。

但是，现在车子电动化智能化之后，比亚迪这套智能底盘做到了Z轴上，就纵向上的一个调节。

最直接的体验就是俯仰的调节，比如，你们如果车子动力好一点，它会出现起步地板油的时候会抬头，那么刹车刹猛了，它会点头。

有了这套系统之后，它的刹车点头和起步抬头就会明显会有所抑制。

驾驶感受

今天一天，开了有将近200多公里的路，把云辇-C、云辇-P、云辇-A全部都体验了一遍，云辇-C的汉唐、云辇-A的N7，还有云辇-P的仰望U8。

说实话，我不想跟大家去聊这个底盘，到底有多舒适，多运动，然后怎么样。

我觉得这东西，我聊的是我的一些感触，你如果想感触的话，你可以自己去试驾。

但是我想说的是，就是关于底盘技术这一块，咱们以前确实一直被人家掐脖子。而且大家认为底盘很高深，老外把它讲得老高深了，又是什么路特斯团队还是什么团队，貌似咱们国人干不出来。

但是，现在，我们貌似走了另外一条路。就是底盘以前可能调的数据，都是一些固定的数据，车企需要在不同的路况，不同的用车场景，去找一个适合的这么一组数据，然后把它选出来，这是件很难的事情，而且数据找好之后它就固定了。

但是，现在我们通过空悬、通过液压阻尼、通过硬件再加上传感器，再加上软件系统，我们把它弄成动态的，那不更好。

这样的话，以前看起来死梆梆的底盘，它就活过来了。这就是比亚迪的云辇，通过预瞄技术，通过跟它植入智能化的程序，植入灵魂，这样的话让底盘活过来了。

我个人觉得，比那原来的硬邦邦的底盘，是要更好一些的。

所以在底盘这块，别信老外讲那么高深，我估摸着，要不了5年，说不定，咱们可以底盘反向技术输出，大家说有没有这种可能？

全新宋PLUS DM-i底盘解析，除了换装高压油箱，底盘还有哪些变化？

比亚迪宋PLUS DM-i，一直都是各大销量榜上的高分生，然而它的底盘，又是让很多购买比亚迪的用户不太放心的地方，那全新的宋PLUS DM-i，所以它究竟是一招先吃遍天小有调整，还是在细节之处确实有技术挖潜呢？今天就来详解这台宋PLUS DM-i的底盘。

纵观它的整个底盘，它的转向节是铝合金的，做的很小巧，后转向节也是铝合金材质，那这是悬架周围，仅有的两处铝合金的使用了。

它前悬是典型的麦弗逊悬架，单层冲压的下摆臂，外侧使用了分体式的球头连接至转向节，这样既可以通过螺栓来解决这个钢架和铝架之间的连接问题，另一方面分体式的设计也有利于降低制造难度。

宋PLUS DM-i早期虽然也是这种麦弗逊的形式，但是它的下摆臂用了一个U型的卷边，工艺难度会更大，但强度更高，而现在它直接简化成了L型单向卷边，同时增加了异形的凹陷。可见啊，虽然它整个前悬的结构上没有变化，但是在零部件的细节或者工艺环节，比亚迪也确实是做了迭代。

前副车架是冲压钢板的材质，在电池和发动机下方的空挡区，新款增加了钢制护板，这个钢制护板，一方面可以对高压限速以及电池的冷却管路接口起到覆盖作用，另外这也是比亚迪的一个习惯性做法，利用车底用钢支架做一个外部连接，使它虽然看上去单薄，但对于提升整体的车身刚度却是有用的。

今天这台车是110公里续航的版本，而150公里的版本，配的是FSD的减震器了，这可是宋PLUS DM-i这台车少有的能够拿出手的底盘改进了，但可惜今天这台车没有。

刹车系统方面，它使用的是一个单活塞浮动式卡钳，是比较入门级的配置，轮胎也是比较低端的玲珑品牌。这样的配置呢，虽然日常家用的影响不大，但是在新能源SUV车重更重，轮胎滚阻更低的这样一个背景之下，它这样的配置就略显单薄，体现了比亚迪它更多的成本控制。

在它整个电池后方差不多这个位置，中间是它的油箱，在油箱后方有了一个FITV阀，它是控制油箱和碳罐之间通断的电子阀门，也是高压油箱的必备部件，可见这一代的宋PLUS DM-i终于使用了高压油箱。

然后再往后就是它的三连杆的悬架，俗称的筷子悬架，这也是为大家吐槽最多的地方，那这样的结构在我们的日常驾驶中，几乎是没有什么影响的，反而能体现出它这些优点，就是它的重量低 成本低 结构简单，所以它就可以兼容像燃油、纯电或者混动，两驱或者四驱等多种动力形式。

它的缺点，主要表现在它没有弹簧托盘，所以它就只能用这种簧桶一体的结构，然后簧柱一体的结构缺点它减震器的下端和轴承座是锁死的，在转弯过程当中，会伴随着我们悬架的压缩，就使得它的车轮的内倾角不能持续的变化，超过一定临界值之后，容易呈现外倾趋势，那就容易发生侧滑的现象。所以这种筷子悬架的结构呢，在操控以及一些极限的规避动作当中，它是有先天的劣势的，而且簧柱一体的结构，也会对车内的后备箱空间或者后排空间有较多的占据。

最后做个总结，比亚迪宋PLUS DM-i发动机舱的下方，电池一侧的护板都内衬了隔音棉，排气管周围也都使用了比较多的隔热铝瓦，从增加的钢质护板，改进的下摆臂的形状，都能够看出比亚迪一直在做产品的迭代，只不过这种迭代更多的是面向前端，类似于缩减制造工艺，降低制造成本层面。所以 在这样的背景之下，这台换新的宋PLUS DM-i，它开起来跟过往又有何不同呢，咱们下期聊。