底盘表现让人满意 我将比亚迪秦Pro EV500开上了赛道

比亚迪秦Pro系列在去年9月份就已经上市，上市后市场的反响异常火爆，尤其是纯电动系列的秦Pro EV500车型，更是一车难求。因为作为家用车的秦Pro，经过换代后不仅在颜值大幅度提升，内在的实力也强大。毫无疑问，作为一台十几万的家用纯电轿车，秦Pro EV500的表现非常不错。但是我们今天换个角度感受一下这款车，将它直接开上了赛道，在赛场上充分体验它的性能！

1月10日，我们来到了天津武清的V1汽车世界，这里包括了赛车场、汽车展示中心以及酒店、餐饮等等区域，是一个以汽车为主的多元化中心。赛道全程3.5公里，包含了发卡弯、直角弯在内的多种弯道形式。

■ 下赛道？谁怕谁！

上赛道之前，我们先对这款车动力参数做一个简单的了解。秦Pro EV500搭载一台永磁同步电机，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米。这个动力相当于一台1.4T发动机的水平。0—50公里/时加速时间为3.7秒，0—100公里/时加速时间为8.9秒。

有人会问，为什么电动车老是提0—50公里/时加速？因为电动机的特性就是刚起步时就能输出最大的扭矩，但是伴随着转速的提升，扭矩会有一定的衰减。不过对于家用车来说，城里堵车用到最多的速度区间就是0—50公里/时。

▲ 电动机输出特性曲线

在对车和赛道有了一定了解之后，就直接奔赴了赛道，开始上车体验。在发车后初段加速时，秦Pro EV500给我的感觉非常好，提速够直接，没有任何拖沓的感觉。但是在赛道中，从80公里/时往上急加速时，加速感就会相对弱一些。

在过连续S弯的时候，这个车着实让我吃了一惊。本来心里预期这是一台家用车，过弯侧倾会很大，提前做好了准备。但是事实上并没有太大侧倾，悬挂的支撑很到位，给予驾驶者的信心是非常足的。怪不得之前比亚迪一直宣称，秦Pro的底盘是由前奔驰S级调校专家汉斯的操刀调较的。

在这里提一个关于秦Pro悬挂的小知识，秦Pro系列的后悬挂有两种，一种是扭力梁半独立式后悬挂，调校更偏向于舒适性，配备燃油版车型秦Pro；另一种是多连杆独立式后悬挂，更偏向于运动特性，配备插混车型秦Pro DM和秦Pro EV500，两种底盘均是由汉斯负责调校。

除了底盘调教的好之外，轻量化也是让这台秦Pro EV500操控性好的一个重要因素。秦Pro EV500的轻量化并没有采用豪华车上的全铝车身来减轻重量，因外全铝车身的成本很高，对于一台注重经济实用的家用车并不适合。

而在秦Pro EV500上，比亚迪用上了自家三合一电驱动力总成。三合一电驱动力总成包括电机、控制器、变速器，三者高度集成，减少了复杂的机械结构和连接关系。方案轻量化设计，结构紧凑，成本低。总成传动效率高，有利于整车能耗降低。

目前比亚迪三合一动力总成分为4个平台，基于e平台诞生的第一款纯电动SUV元EV360应用于B平台下。未来还会在e平台下面的C平台、B平台、A平台、A+平台诞生更多纯电动车型。

■ 相对于赛道而言，家用代步才是它的使用场景

虽然秦Pro EV500在赛道中的表现，对于一台家用车而言非常不错，甚至超出了我的预期，但这并不是它在市场上异常火爆的主要原因，毕竟街道才是它的主战场。除了操控性能之外，消费者关心的还有续航、配置等其它表现。

先看续航，秦Pro EV500采用的是三元锂电池组，电池容量为56.4千瓦时，能量密度达到了160.9瓦时/千克，综合工况续航里程达到了420公里。这些性能除了给消费者带来日常使用的便利性之外，还能让消费者在购车时拿到2018年最高标准的补贴金额。

提到配置，必须要提的就是秦Pro的DiLink智能网联系统。该系统由智能座舱、云服务、智能进入三个部分组成。其中云服务对电动车型很重要，比如查看充电桩的信息，包括充电站的位置、电桩数量、忙闲状态、电费/服务费、探桩信息，部分充电站还有路书信息。

此外，秦Pro EV500能够实现OTA，可远程升级更新车辆各种功能的车型。另外凭借这整车OTA功能的实现，比亚迪Dilink智能互联生态系统也能自己“进化”，可以随时体验最新鲜的车机系统。

■ 邦点评

短暂的赛（豁）道（车）体验很快就结束了，总有一种意犹未尽的感觉。但不得不说，这次赛（豁）道（车）体验，让我对比亚迪秦Pro EV500这款车有了更深一步的认识。它除了可以满足你日常的代步用车之外，还能带给你一定的驾驶乐趣。正所谓上得厅（街）堂（道），下得厨（赛）房（道）。这也就不难理解为何秦Pro EV500上市之后能出现“一车难求”的情况了。

稳中求变 比亚迪秦Pro DM底盘深度解析

比亚迪秦ProDM是今年比亚迪继全新一代唐之后的又一款重磅车型，再一次证明了“Dragon Face”强大的吸睛能力，新车外观得到了一致的好评。但话说回来，外观内饰设计都给了我们眼前一亮的新鲜感，内里究竟有什么变化和改进呢？我们照例把它升起来，一起看看底盘都有哪些变化吧。

秦Pro新能源 2019款 DM 1.5TI 开发者版 商家报价：20.69~20.69万

底盘一览无余

比亚迪秦Pro DM

比亚迪秦Pro DM底盘结构整体而言与老款车型没有太多激进的改变，只是在一些细节上做点小改动。保护方面的提升不大不小，在最令人关注的发动机下方覆盖了小范围的护板，稍微有点遗憾的是没有覆盖完全。油液管路以及高压线束还是没能够做到较好的隔绝保护，排气管上方的隔热措施只有部分区域有覆盖到。

从这一届的比亚迪王朝车型开始，能够明显察觉得出比亚迪一直所坚守的垂直整合逐渐走向开放，不仅仅是技术平台、智能网联系统方面的开放，也包括开放式的供应链体系。在这台秦Pro DM上面，我们能看到来自海拉的大灯总成、哈金森的悬置、麦格纳的外后视镜、天合的转向机等国内外优秀的供应商配件。

前悬架解析

秦Pro DM前悬架采用脍炙人口的麦弗逊式独立悬架，主要特点是布置简单、紧凑，不会占用太多的空间，非常适合采用横置动力布置的车型。前悬架系统中除了转向节采用铸铝之外，其余零部件均以冲压钢板及铸铁为主。

呈L型的下摆臂通过橡胶衬套与副车架相连接，这里并没有采用滤震效果更好的液压衬套，对于起售价为14.99万的车子来说算是再正常不过了。

后悬架解析

秦Pro DM后悬架依旧采用双连杆结构形式的独立悬架，只不过和旧款相比，不再采用铝合金控制臂，而使用上了与唐燃油版一致的钢质杆件。在这一代比亚迪王朝的车型中，旗舰车型唐DM则是用上了具有轻量化优势的铝合金控制臂，而起售价被拉低且更具性价比的亲民车型秦Pro DM不得不为吃紧的成本控制妥协。

双连杆后悬架的一大特点就是采用弹簧减振器一体式布置，弹簧减振器和麦弗逊一样需要承担额外的侧向力。

底盘其他细节解析

秦Pro DM发动机采用了正置布置，也就是排气在前进气在后，因此排气管需要向下绕再通向车尾，位置较低的排气管对发动机下方护板的耐高温性能要求较高，往往需要在护板内衬增加隔热瓦，成本较高。而全新一代的唐，发动机是采用反置布置，就没有这方面的顾虑了，因此唐的发动机下方覆盖了较平的护板，保护做得也比较到位。

秦Pro DM采用了比亚迪第三代DM技术，相比第二代最大的变化就是增加了全新BSG电气架构。而第三代DM技术的BSG并非目前比较常见的48V电气架构，其工作电压为360-518V，极大提高了BSG电机的发电效率。与第二代相比，第三代DM发电效率提高了25%，使得在电池容量不变的情况下提高了续航能力。

底盘驾控体验

比亚迪第三代DM技术的加持下，不变的是一贯凶悍的提速能力，实测百公里6.26秒的加速成绩，同级别车型当中几乎找不到对手。在前面的底盘实拍当中，秦Pro DM底盘用料方面稍显单薄，但实际驾驶体验却给了我们恰恰相反的高级感，经过优秀的调教之后，秦Pro DM底盘反馈给人的感觉沉稳厚实了不少，不再是之前一心求快的偏科生。

总结：比亚迪秦Pro DM这台加速猛兽对底盘的改进方面把心思都放在对细节的优化上，增加了发动机下护板加强对发动机的保护，转向机、悬置等零部件也更换上了国内外主流供应商的产品。其次为了丰富车型选择降低最低售价，后悬架统一不再采用铝合金控制臂，主要也是受到成本方面的限制。底盘的保护层面还是鲜明的比亚迪风格，有进步的空间，但也对得起这个价格。

奔驰S级同款底盘，还配十佳发动机，比亚迪秦Pro你想要的都有

消费升级，消费者买车的需求越来越多，而且要求产品物美价廉，对于在不断发展的国产品牌来说是一个很大的挑战。比亚迪作为自主品牌阵营的老将，近年来在不断的提升自己产品的实力，应对不同类型消费者的需求，来跟合资品牌抢市场。比亚迪秦Pro超能版，就是这样一款积极向上的车型。

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3月底的时候，比亚迪旗下多款新车上市，其中就包含了这款秦Pro燃油超能版。6月30日之前购买，还能享受官方指导价的基础上，全系车型1万的优惠额度。也就是说，比亚迪秦Pro燃油超能版的入门级车型裸车不到7万块，在同级别的车型中，这个价格已经相当亲民了。

作为比亚迪品牌产品升级之后的全新作品，比亚迪秦Pro在此前秦的基础上再一次升级。下面我们就从不同的角度来看一下，这款秦Pro燃油超能版，到底有何“超能”之处。

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首先，比亚迪从最基础的外观设计开始升级。全新的比亚迪秦Pro采用了最新的“Dragon Face”家族式的造型，相比较老款车型，新车的改变是显而易见的，能够让人产生共鸣。

全新的秦Pro外观升级是非常有力度的，整体给人的感觉非常有档次，也让人记住了一个全新的比亚迪品牌。

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除了外观升级之外，秦Pro的整车尺寸也有了很大的升级，新车长度达到了4765mm，轴距达到了2718mm，比大众朗逸的轴距还要长30mm，在国产品牌同类型的产品中，全新秦Pro的轴距也是最优秀的，这也就赋予了秦Pro更大的车内空间。

所以，从最基础的外观、尺寸方面升级。让消费者更加容易接受秦Pro这款车，也更加愿意买单，我想这一次秦Pro已经做的非常到位了。

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再来看一下比亚迪秦Pro内饰方面的升级，用创新这个词来形容全新秦Pro的内饰是非常恰当的。中控台配备的12.8英寸自适应旋转多媒体大屏，就是比亚迪首创，成功的抓住了消费者的需求。

同时，在设计方面，秦Pro的内饰也融入了更多的时尚、科技元素。方向盘的设计，液晶仪表盘的造型设计，更显年轻气息。同时，在智能化的理念中，秦Pro融入了人工智能语音交互系统、智能手环钥匙以及OTA远程智能升级服务，让操作变得更加的简单、快捷。

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为了营造更加舒适的驾乘环境，秦Pro还引入了图书馆级NVH静谧工程，全方位控制各种噪音的来源。并且增加了B-safe主被动智能安全系统，前后倒车雷达、倒车影像等大部分车型都有配备。

舒适性方面的配置，全系标配皮质多功能方向盘、皮质座椅面料、自动空调等功能，在同类型的产品中，很难有这么高的配置，这一点秦Pro还是做的很实在的。

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综合来看，比亚迪秦Pro超能版内饰方面的升级也是非常有力度的。引入了更多的潮流的设计，以及流行的配置。在安全性方面，向合资品牌同级别的车型看齐，打造更有竞争力的产品。

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最后看一下秦Pro超能版动力系统的升级有哪些提升？目前，比亚迪秦Pro燃油超能版，全系提供了一台1.5T发动机，在售车型是国五动力，但是，很快国六版动力的车型也要上来了。

比亚迪的这台1.5T发动机有哪些过人之处呢？提供了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝合金发动机，四大领先技术，国六版发动机最大输出118Kw的功率，以及245N·m的扭矩。功率参数比行业主流水平高出42.5%，扭矩则高出行业主流水平51.2%，荣获了中国心“十佳”发动机的称号。

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底盘部分，秦Pro由比亚迪从奔驰挖来的，前奔驰S级底盘工程师汉斯主导的底盘调校团队，在舒适性和乘坐质感方面，向奔驰这样的豪华品牌看齐，带来不亚于奔驰的驾乘感受。

从外观、内饰、动力，以及底盘调教四大方面的升级来看，比亚迪秦Pro超能版，确实有着超乎寻常的实力，基本上你想要的功能配置，都能在秦Pro超能版这款车身上看到，深度挖掘消费者的实际需求，也许正是秦Pro超能版的高明之处吧！

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