都是高颜值6座MPV，传祺GM6和比亚迪宋MAX，二选一，你选谁？

不久前，广汽传祺GM6终于上市了，MPV市场的竞争也愈发激烈起来。这时有不少需要买6座车的朋友就问疆哥了，原本看好宋MAX的，现在传祺GM6上市了，这两款车该怎么选才好？

一边是长期称霸自主MPV市场的宋MAX，一边则是继承了传祺GM8衣钵的新晋小生传祺GM6。由于这两款车都有6座和7座版本，而且都是比较热门的MPV，所以今天就来聊一下，传祺GM6和宋MAX，二选一，该选谁？

外观

和大多数自主品牌车型不一样，传祺GM6和宋MAX都有着独特的家族式脸谱设计，传祺的是传承已久的凌云翼。所以传祺GM6的外观和它的前辈GM8相似度颇高，巨大的进气格栅配上传祺品牌的大logo，让它看上去气势很足。

比亚迪采用的则是当仁不让的龙脸，大面积的进气格栅上，上部的镀铬饰条与大灯的灯带相连，营造了良好的整体感，使得视觉宽度进一步加大。

两者的外观都是各有特色，但如果要疆哥在外观上做出选择的话，疆哥个人倾向于潮流气息浓郁些的宋MAX，方正造型的的GM6实在难以提起共鸣。

内饰

在内饰设计中，向来以沉稳风格示人的传祺，这次在GM6上采用科技感较强的配置-连体式的大屏，这种设计虽然慢慢变得常见了，但看到实物时还是很容易被它吸引，而且在豪华感氛围的营造上，传祺还是有一手的。

宋MAX的内饰则是主打简洁风格，各个区域的功能都划分得比较合理。而比较值得称赞的一点是，宋MAX虽然高档感不如GM6，但是它的材质用料还是比较扎实，能触摸到的地方基本都是软性材料。

综合来说，在内饰层面，追求实用，用料厚道的宋MAX是更受欢迎的。而在视觉感受上来说，则是科技感和豪华感较强的传祺GM6更容易被消费者接受。

动力

两者搭载的都是1.5T发动机，动力参数也比较相近。只是背靠大树的传祺GM6有技术支持，所以它的动力表现稍强一些。不过这个级别的MPV消费者大多不是特别在意动力表现，所以疆哥就简单列个详细表格给大家看看好了。

空间

相当于前面几项，MPV消费者更重视的其实是空间表现，所以疆哥接下来就着重说说这两款车的空间。传祺GM6这款MPV使用的是短头厢式车布局，所以看上去它的车头会短一些，通过对车头的压缩，可以拓展的车内空间就会多些。

体现在车内乘坐上则是，前、中、后排座椅的间距会更大一些，不用过多的去担心乘坐挤脚的问题。而且在高挑车顶的加持下，乘客的的头部空间会更加充裕，车窗面积也更大，这样里面的乘客就没那么容易产生车内狭窄的感受了。

而宋MAX则是采用了旅行车式的布局，所以它的外观和市面上的旅行车有着很高的相似度，看上去会偏向扁平多些。同样，比亚迪也对宋MAX的车头进行了压缩，用以增加车内空间。

只是扁平的车身限制了车子的纵向空间，让中后排的乘客产生了不小压迫感。好在比亚迪知道空间不够，可以靠配置来凑，所以宋MAX全系标配了自动空调、后座出风口、后排双USB接口等配置，大大提升了车子的实用性能。

宋MAX的空间和其它同级MPV比起来并没有明显差距，但单从空间角度来说，传祺GM6确实是胜过宋MAX不少。

所以综合来说，如果你追求吸睛的外表，想要一款高性价比的车，那么比亚迪宋MAX会是你居家出游的好伙伴。但如果你想要的是看上去大气，用起来也有大空间的话，那么宜家之余还带着浓郁商务范的广汽传祺GM6应该更适合你。

那么在传祺GM6十个版本车型中，哪款合适呢？疆哥认为性价比较高的是13.98万的自动尊享版，它比少1万的自动豪华版多了前后头部气囊、胎压监测、可开启全景天窗等配置，轮胎也从16寸增加到了17寸。而比少1万的自动尊荣版，它只是缺了连体式大屏、远程启动等科技性配置。当然如果手头较紧的话，12.98万的自动豪华版也是可以入手的，毕竟这个版本也有了天窗、定速巡航等实用功能。

而宋MAX就只有7个版本（同价位6/7座算一个版本），那当中哪一个性价比更高呢？疆哥觉得应该是8.99万的手动智联豪华型和10.99万的自动智联精英型。手动智联豪华型比低配手动挡多了前排侧气囊、后驻车雷达、倒车影像、LED日间行车灯等安全实用的配置，相当值得入手。

自动智联精英型这个中配版本，它比低一个版本的车型多了头部气囊、胎压监测、定速巡航、全景天窗等实用功能。贵一万的自动智联尊享版也只是比它多了自动头灯、行车记录仪、电动尾门等功能。

当然，19年才刚刚开始，如果你还是纠结拿不定主意的话，不妨再持币观望会。吉利也会在近段时间推出它预热已久，有三种动力模式可选的MPV-嘉际。然后三者经过一番龙争虎斗之后，说不定到时会给消费者带来更大的优惠呢。

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比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞、广汽传祺，谁“混”的最好？

今天这期节目，咱们聊聊最近大家很关心的国产混动车型。最近两年，混动车型已经成为大家绕不开的话题，在油价居高不下的大背景下 ，很多人都把目光投向了新能源车。

纯电车型对于绝大多数老百姓来说，还是不太敢入手的。一方面是担心长途自驾的续航，以及充电时间问题；另一方面也是担心保值率和安全性问题。那么介于纯电与燃油之间的混动车型，就成了很多人重点关注的对象。毕竟短途用电，长途用油可以满足绝大部分的出行需求。想想自己日常代步用纯电，每公里就1-2毛钱，长途用油又没有续航焦虑，的确是很香。

我在节目开头还是要提醒各位一句，每个人的用车环境不同，大家不要刻意地为了买混动而买混动，特别是有些准备置换的客户，看到新能源车各种新款陆陆续续上市，就忍不住想要换掉手里的燃油车，给自己催眠的理由，是因为自己快加不起油了，实际上根本不会有多少人真的因为油价高，而真的影响到出行频率。

现阶段置换二手车，其实非常不划算，一方面国五全国可以落户的政策即将实施，这就意味着二手车的销售价格将面临全国竞争，二手车商必然会进一步压低收购价格。另一方面，由于购置税减半的实施，新车落地价变低，消费者必然是优先考虑新车，二手车价格必然被打压。

所以，在聊今天这个话题之前，先给大家泼一盆冷水，国产混动现在看起来的确很美好，但是并不一定是你必须换车的理由，钱揣兜里什么时候换车都可以，真的不用着急。

前段时间看到某知名汽车网站，对六款中国品牌的混动车型进行了横评，洋洋洒洒上万字，给出了非常详细的对比结果。说实话，这篇文章对大多数人来说，是有一定参考意义的。但是这六款车的价格跨度从17万到31万，差价将近15万，很显然这个横评的初衷，并不是对比六款车的性价比谁高谁低，而是想要科普一下六种不同混动车型的实际表现到底怎样。

但我看到评论区里还是有很多人，对于自己看好的那款车没有得到好成绩，表示愤愤不平。我一直觉得跟网友聊技术没有任何意义，因为连实测的数据大家都觉得不公平，反而那种利用网友情绪，用道德绑架媒体的短视频创作者一呼百应。所以，大家也别对我今天这篇文章能有什么高见抱有期望，我只是对自己看到的，试到的一些车型分享自己的感受，非常主观，仅供参考。

这次平台横评的六款车分别是：比亚迪 唐DM-i、传祺 第二代GS8双擎、吉利 星越L雷神Hi·X、WEY 摩卡DHT-PHEV、奇瑞 瑞虎8 Plus鲲鹏e+、长安 UNI-K iDD。

这几款车型抛开混动不谈，车本身大家都很熟悉，只是他们这套混动系统孰优孰劣大家不是很清楚。其实在我看来，混动车型你根本不用关心它技术的先进程度，而是要关心实际带来的效果。首先是否稳定，理论上结构越简单的混动系统，故障率越低，我相信大多数人都明白这个道理。

但是你一定坚信能研发出更复杂混动系统的品牌，品控也一定更好，那你愿意当第一批小白鼠，也没人能拦得住你。虽然每款车都有比燃油车更长的质保期，但是维修虽然免费，可耽误的时间、影响的心情是无价的。

而稳定的前提有两个，一是市场保有量，二是返修率。如果市场保有量巨大，但是返修率极低，这种车型我们可以给它定义为稳定。有些混动车型，月销量都没过千，你无法判断它质量稳定性到底怎样，我是不建议入手购买的。

其次就是谈它改用混动系统后，给客户带来的直接利益点。要么就是纯电续航长，亏电油耗低，要么就是前后双电机，外加动力强劲的发动机，百公里加速能干到4秒几。省油和动力必须满足一个，这才是买混动的意义。否则你多花几万买台混动，结果油耗又没省下多少，动力还跟燃油版差不多，意义在哪儿呢？

最后就是实际驾驶感受，甭管它用一档，二挡还是三档变速箱，技术吹得有多牛掰。你真实试驾后感觉好，那才是真的好。如果油电切换有明显段落感，加速还有顿挫感，那这种混动车型账面数据再好，也是不推荐购买的。

在六款混动横评车型里，有两款是不插电混动。一是传祺 第二代GS8双擎，二是吉利 星越L雷神Hi·X，而我恰巧前不久刚刚试驾过拿铁DHT，也是不插电混动车型。

这一类车型单纯从省油角度来讲，是符合绝大部分客户的购车需求的。但是由于这类车型本身定价就高于燃油车，它们又不自然的会被拿去跟燃油版对比价格，想了想，多出的几万块钱，还不知道开几年才能把油钱省回来，又觉得不值。

再加上不是绿牌，不免购置税，更是让不少人纠结。再比如，像吉利星越L雷神Hi·X，大家明知道测试结果在省油这块儿排在六款车中第一名，百公里实测油耗才5.6升。但是大部分人不买这台车的原因，只是因为他是1.5T三缸发动机，大家并不关心这台发动机有多少技术含量，只要是三缸就一律不考虑。

况且，三缸的星越L雷神Hi·X卖的还不便宜，起步17.17万，高配18.37万，相比于燃油版的星越L 2.0T低功率才13.72-16.52万的售价，足不出户就能感受到性价比不高。

同样道理，我之前试驾的拿铁DHT也是一样，看似有三个配置，16.98万、17.98万、18.98万。实际上中控两块大屏的版本，只有顶配18.98万才有，而从配置的丰富程度，以及这1万的差价上看，也是最顶配更适合入手。所以，这是倒逼用户选择顶配版本。

可是让用户为一台国产SUV掏出将近20万去购买，还是很少人有这种勇气的。所以，我觉得跟大家解释再多拿铁DHT和星越L雷神Hi·X的混动技术有多大区别，其实毫无意义。大家看看定价，再看看口袋里的预算，基本上就确定买不买了。

这两款车有很多客户入手的原因，是原本准备买比亚迪宋PLUS，由于订不到车，或者是在4s店受气，转身去到魏牌或者吉利的4S店，被销售如沐春风的接待所感动，然后又有现车，又感受到车内的科技感和豪华感，瞬间觉得比亚迪也没那么香了，所以刷卡把车定了。

至于所谓的什么插混免购置税，绿牌，也无所谓了。反正就是想买台混动，现在不插电反而更好，家里本来就装不了充电桩。而广汽传祺GS8定价18.68-23.98万，售价更高，不过车型也比拿铁和星越L更大一号，现在又有购置税减半政策，感觉就是给这台车量身制定的方案，销量上涨也是意料之中的事。

毕竟有丰田的混动技术保底，再加上广汽自己的2.0T发动机，车型又是6座/7座版本，基本上想要混动，又是6/座刚需的用户，只要预算不差钱，基本上看见这车就走不动路的。

我们再回到那四款插混车型上，比亚迪 唐DM-i是我们最熟悉的，也是结构最简单的混动车型。简单有好有坏，它不一定能保证在不同路况下，都有最优化的能耗表现，但是以电驱为主，燃油为辅的驾驶模式，其实已经对发动机变速箱的性能表现弱化了许多。

换句话说，比亚迪从平台到技术，从电池到电机全部自主研发，自主生产，相对于竞品来说，混动领域它就是碾压般的存在。单从销量上看，其实就不用过多解释。小到海豚，大到唐和汉，台台车都是爆款。但这也并不意味着比亚迪已经无敌，比亚迪的品牌和设计风格，仍然不能被很多人接受，有些人买车买的不是技术，是感觉，他们就是对比亚迪没有感觉。

而奇瑞 瑞虎8 Plus鲲鹏e+是这几款车里技术最复杂的，他有两个驱动电机，每个都有3个挡，可以实现9种模式和11个组合挡。这么多种组合模式，看起来非常牛掰，但是实际驾驶起来，就需要更加严谨的匹配和调教，这就像我们普通人抛一个球可以接住，抛两个勉强可以，抛三个球那就是马戏团的职业演员了，能把十一个球同时抛出去，还能变着花样抛，那就是绝技了。

这不可能是短时间可以练出来的技能，换在混动车上也是一样的道理，奇瑞在硬件上要过两个难关，一是这么复杂的一套混动系统，他的稳定性如何，二是实际得到的结果，到底比竞品多省了多少油，还是性能强出了多少？

但是从横评的结果来看，馈电油耗9.85升竟然是垫底的水平，百公里加速成绩7.58秒也只能说是中上游而已，纯电续航只有67km。所以，奇瑞的混动技术很明显还有很长的路要走。

WEY 摩卡DHT-PHEV是四款车里最贵的车型，29.5万和31.5万两个版本，明显超出了很多人的预算范围。虽然在横评过程中，这台车的纯电续航跑出了174km的成绩，排名第一，市区油耗8.97，高速油耗7.51，也算很不错了，百公里加速更是达到了4.95s，在另外五款车型7-9秒的成绩中鹤立鸡群。

但是，这一切的前提，是你得愿意拿出30万来消费一台国产混动WEY 摩卡DHT-PHEV才行。有人说，这台车如果再便宜5万，肯定是爆款。在我看来，这台车更像是对标还没上市的唐DM-p车型，大家看看唐DM-p预售29.28-32.28万就知道了，混动车型如果走性能路线，只是卖给有缘人，而不是卖给省钱人。这一点一定要记清楚。

摩卡还要面临一个比亚迪不存在的问题，那就是比亚迪没有燃油车了，但是摩卡有燃油版，定价19.28-22.88，只要客户拿来一对比，又是老生常谈的问题，没出家门就感受到性价比不行。

其实长城应该反思，摩卡燃油版19.28-22.88万，比亚迪唐DM-i 插混版售价20.58-22.28万，人家还免购置税，送绿牌。摩卡这台车哪儿哪儿都感觉比隔壁的比亚迪唐要香，但是看到价格，瞬间就感觉不香了。

长安 UNI-K iDD是这几台车中，唯一保留了传统机械式变速箱的车型，这套系统属于早期欧系插混车型上那种比较过时的 P2架构，也就是直接在1.5T发动机和6挡双离合变速箱之间，加了一个电机交差就算完事了。简单的理解，就是快速低成本的“油改混”车型。

这种单电机有个致命缺陷，就是不像其他几个品牌的双电机那样，可以一边发电一边驱动车辆，因此“有电一条龙，没电毛毛虫”说的就是这种车型，如果没有私人充电桩，长期亏电开，那还不如就买燃油版。可是如果有私人充电桩，只要没有刚需长途的需求，那还不如买电动车，何苦买这种插混技术呢？

长安 UNI-K iDD的纯电续航实测104km，城市和高速油耗都在8.5升上下，百公里加速7.7s，各方面表现都很一般。所以，长安的混动车型卖不动，也在常理之中。

其实这两年国产车型陆续推出了自己的混动车型，我相信对于合资品牌是非常大的打击。无论国产品牌各家用的什么技术，现在的价格定的是高是低，总体来讲，省油和动力总得搞定一个。

用合资燃油车的预算，买一台同级国产混动车型肯定是绰绰有余。我相信会有越来越多的人，会算清楚这笔账，最终投靠到国产车的队伍当中来。普通家用车基本上到了2.0T已经是尽头了，小排量还要兼顾动力和油耗，混动几乎是唯一选择。

现在各家品牌只是刚开始推出1.0版本，后续肯定会迭代更新，价格也会越卖越便宜。在电动车领域，合资车已经明显干不过国产车型了， 混动车这块阵地如果合资车再失手的话，燃油车市场合资车躺赢的局面可能就不会再出现了。