其实第二代雅阁上市时间的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解第二代雅阁上市时间，因此呢，今天小编就来为大家分享第二代雅阁上市时间的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
雅阁进化史？
如今中国的汽车市场风云变幻，本田雅阁可谓是一代神车，经历了多年的洗礼，在B级车里面的销量真是没得说，不管出问题还是不出题，本田雅阁的粉丝一直是很多的。今天我们来说下经历了这么多换代，哪一代是最值得买的？
雅阁90年代第一次进入国内还是以进口的形式呈现的，当时第六代的雅阁是国内开山之作。那就是个豪车，当年二十多万的售价那真是一笔巨款，真没多人买得起。雅阁也一直定位为一辆B级轿车，没带的产品也都是围绕着这个级别进行设计的，六代雅阁虽经典但没有多少人能拥有它，现在在马路上也几乎找不到它的身影了，排放、年审已经不再让它能正常上路行驶了。
七代雅阁保持了那个时代的外部特点，车头圆滑扁平，放倒现在看已经是年代感十足，目前路面上依然能见到这款车的身影。七代雅阁搭载了2.0，2.4和3.0v6三款发动机，村里邻里能开上一辆那也是风靡一时。
八代雅阁算的上雅阁的巅峰之作了，经常能听到一句话叫八代之后无雅阁，它的认可度还是相当高的，有点类似于十二代皇冠的意思。外形沉稳，底盘硬朗，空间宽敞，稳定耐操，绝对是最为经典的一代。无论是在质量、配置、空间等方面的表现都在同级别中保持高的竞争优势。B级车的标杆也孕育而生，八代雅阁也就代表了当时的B级车做理想的水准。
雅阁几代怎么分？
我觉得要看一下车况吧，只要不是泡水车和事故车，还是很划算的，毕竟不是8手的二代雅阁
本田雅阁的前世今生之第二代雅阁（1982-1985年）
第2代雅阁（1976-1981年）第一代雅图由于成功的市场定位和优异的性能质量,获得了巨大的成功。1981年9月22日，本田正式推出了第二代雅阁。第二代雅阁先在日本和欧洲发布，1982年进入北美市场。
1982年11月，雅阁开始在本田于俄亥俄州的玛丽斯维尔（Marysville）建造的雅阁美国厂区（Accords Stateside）投产，雅阁因此成为了第一款在北美生产的日本轿车。从此以后雅阁也成为了北美最受欢迎的日系轿车之一。
本代雅阁同样分为三厢轿车版和两厢掀背版，外观造型风格颇具上世纪80年代气息，看起来更加硬朗，科技感十足。
相较上代车型这代雅阁的车身尺寸比上一代缩短了5mm，但轴距却增长了8mm，车内空间更大，车厢细节更加完善。
单独提一点，第二代雅阁是世界上第一款搭载导航系统的量产车。本田的工程师为雅阁安装了一套名为Electro Gyrocator的车载导航系统。在使用的时候需要将地图图纸夹在屏幕前，屏幕中的亮点会在透明图纸上表示出现在的位置。当你超出地图的范围后，需要换一张地图才能继续使用。
第二代雅阁采用1.8L 55kW Ek1型Cvcc化油器发动机。通过对发动机的优化，油耗比上代降低了15%。1984年，本田对雅阁的发动机进行了升级，排量由原来的1751mL增加到了1830mL，功率也提升到了85Ps。1985年雅阁就进入了电喷时代。燃油喷射技术使它的经济性、可靠性都大幅增强，也使它的功率提升到了130Ps。
可以说第二代雅阁是本田在技术上引领潮流的代表。也是从这代车型开始，本田雅阁连续15年占据着日系品牌北美市场销量第一的宝座。
二十年跑了38万公里的雅阁是什么样了？喵哥带你去看看，质量咋样
大家都知道喵哥那台老丰田，马上要满15年了，但是这次回喵哥老婆家里，发现亲戚表哥这台车就更久了，看到这台车这个标了，现在本田的都是用大标了，现在这么小的标，一看到就知道它的有历史了。
它这台车喵哥先不瞒大家，它是已经超过20年了，刚才看了一下是2001年12月份生产的，买这个车的时候，是要提前付款，然后要等上好几个月才有现车，当时车价要30几万，应该是雅阁二代。
首先我们看一下外观情况，整个由于时间比较长了，他已经做过油漆了，这是很正常的，因为这么长年限的车子，然后看到这些塑料件，老车塑料件是很容易老化的，它的只有前后的大灯灯壳换掉了，因为这么长的时间，灯壳是肯定会出现老化泛黄的情况，然后只换了壳子价格就很便宜。
除此之外反光镜是被人家撞过，所以也是换了壳子，很便宜地换的，其他部分全部都是原厂的没有换，然后轮胎肯定不用说，开了20年38万公里的车子，轮胎是肯定又换了好几个了。然后我们再看一下发动机舱里面。
整个发动机舱里面水箱部分，前面这一部分，由于时间长了之后，它上面这部分原来是胶木的，有出现轻微的渗漏防冻液的情况，所以整个把这一部分把它换了，然后换了电瓶，这个算是一个损耗品，然后启动机那个地方换了，因为启动机前面的齿磨掉了，除此之外整个发动机舱部分，全部都是原装的，一点都没有动。
而且喵哥刚才特意揭开它的机油加注口，喵哥看了一下里面的情况，把它放大拍给大家看一下，机油加注口整个情况，可以看到是看不到任何油泥，而且整个颜色是那种，正常机油的黄黄的颜色，是属于非常好的一个状态。
除此之外换过一次正时皮带，然后换过一下发电机皮带，这些都是损耗品，然后目前的状况，我们可以看到整个发动机钢盖，有轻微的渗油的情况，然后尤其特意注意了一下，它的线塑的包裹，包括橡胶件这种高温橡胶件，它全部都是原装的，没有动过。
包括对比喵哥自己的那一台老丰田来看，它这种线塑的包裹，喵哥的老花冠的线塑包裹，捏上去就已经开始出现老化，然后包括自己接触的，尤其是德系或者美系的车子，如果是这个年纪的车子的，去看它的限速的包裹，以及橡胶垫的情况，会发现老化的情况都会比较严重，甚至用手轻轻一捏，它就出现直接裂掉了。
所以这就是为什么很多修理车，会特别谨慎，因为一不留神，就把某个地方捏漏了，然后最后装上去，就出现后续的问题。所以我们刚才从整个发动机舱的情况来看，虽然已经20年了，而且本田的发动机舱整个布局，其实看上去显得有点乱，但是我们很多修车师傅反馈它维修难度，其实是没那么多就看看上去，不是那么很漂亮，但实际上操作起来给的空间，是比较足的。
尤其是像这台车的，它当时整个发动机变速箱这里面，虽然是跟广本合作，但是基本上都是从国外进口过来的。所以尽管这个车，有20年了跑了38万公里了，而且前些年跑长途跑得比较多，经常从我们长沙跑北京来回跑。就这种情况下，整个车子加上自己的养护表得当。
所以整个目前车的整个动力状况，它是比较好的，而且我们现在打发之后，我们听一下发动机的声音，看我采集了发动机的声音，我听发动机的声音，这声音还是很纯正的声音一个声音，可以感觉到整个发动机的声音运转，是非常平稳的，不是那种老车那种感觉，发动机不平稳没什么力的状态。
我们再看一下，由于他那个车的，其实算是自己用得比较爱惜，所以看虽然20多年了，38万公里，然后这种皮质有轻微的磨损和磨坏，其实这个地方，如果修复状态还是蛮好的，而且当时的这种座椅，虽然年代感是在这里的，但是整个的内饰，你现在来看也不是非常过时，那种你看整个方向盘，都已经磨出包浆了，这是明显可以看出来长时间，使用所留下的岁月的痕迹。
然后我们再看踏板，这些地方有些踏板位置，橡胶全部磨掉了，都已经磨到铁了，包括这些这些软包，基本上全部都是软包，我们也可以看到整个后排的空间，以及后排的舒适度，其实还是不错的。
所以这也是雅阁为什么这么多年，一直能够一代代地传下来，我觉得这也是一个很重要的原因，一是经久耐用，二是确实车内的空间，各方面的使用度还是不错，反倒觉得后来的新雅阁味道，喵哥觉得对比之后，觉得除了科技感稍微强一点之外，其他甚至老雅阁这种感觉甚至好一些。
而且当时还是也是这种半拉的天窗，到现在喵哥又问了一下，天窗这么多年了也没有漏水的迹象，喵哥觉得这点也是值得点赞的。我们现在就开上路试一下，喵哥刚才开了一圈下来，这个车真的在整个行驶品质上，包括底盘件上面，喵哥刚才开的农村里面的烂路，基本上也稍微堵了一点点没有出现，感觉整个底盘很松散，或者整个发动机有明显的问题。
唯一的问题就是车子它的震动大了，也就是机脚垫老化的问题，只要解决这个问题，这个车又可以至少再战5年。然后喵哥也问了一下，作为一台20年车龄，跑到38万公里来说，2.3的自吸，到现在百公里的油耗，就是现在我们92的油，大概是在8毛，就是100块钱油能够跑120公里。
就这个状况来说，喵哥觉得对于这个车，而且这个时候整备质量达到1.8吨，算是很不错了。虽然现在20年了，每年现在要年检两次，但是因为我们现在年检都很方便了，基本上很多县城都有检测站了，而且目前现在的年检，对待的问题基本上就是尾气的问题，所以把尾气治理一下，年检的时候只要尾气过了，正常的用基本上是没问题的，而且年检一次，现在大概就是300到400区间。
所以比起重新去换一台车，自己开了很多年的老车，其实一是有感情，二是如果车子很好开的话，很多还是舍不得换的。就像喵哥的表哥，他这个车从他的青春年少时期，做生意跑业务，一直开到了现在中年，喵哥觉得录完节目，都可能会有人想要这台车，他说他还是舍不得，其实这个就像喵哥自己一样，那台车也有15年了，也舍不得换，因为如果不出问题，其实是有情感的。
而且即使有些小问题，自己对它的脾气本性，也很熟悉了，修一修捣鼓一下，就能够继续开。所以接下来喵哥估计到25年的时候，如果他继续保留这台车，再给大家拍一个视频，看看这台车在25年的时候，状况到底怎么样，是不是还有今天的风采。
出道即巅峰，深度挖掘本田雅阁发展史（二）第二代本田雅阁
时代在变，生活在变，消费者对于汽车的需求也在变。上一期我们说了第一代雅阁的故事，从1976年到1981年，初代雅阁光荣的完成了他的历史使命，并把它顺利的交接到第二代雅阁身上，今天，让我们把时间跳回到1981年，来一睹第二代雅阁的风采。
1981年9月22日，第二代本田雅阁正式上市。和第一代相比，三厢车型轴距增加了7厘米，但车身长度竟然缩短了4厘米，变成了4.41米。不过得益于笔直线条的应用和贯穿式车身线条的加持，整个车身看起来的视觉效果，反而要比第一代更修长一些。
一同上市的还有两厢版，相比于三厢版的长度缩水，两厢版的长度增加了10里面，最终车长是4.21米。不过两厢版和三厢版的轴距是相同的，说明两台车世公用底盘的。同时出现在第一代车型上面的掀背式后备箱，在第二代车型上得以保留。
车头方面，上一代雅阁上面的四个圆形大灯变成了方形大灯，在视觉效果上，我个人任认为不如上一代更好看。后视镜依然像蚂蚁的触角一般安装在了前翼子板上面，并且开始采用和车身同颜色的配色，使得车辆的整体感得到了提升。
车位造型：尾灯的造型和前车灯呼应，也是方形的大灯，但是从中间做了一个黑色的线条，把尾灯进行了一个上下两层的分割，这种造型比直接一个硕大的方形尾灯，显得精致了一点点。左边是HONDA标，右边是ACCORD标，中间是本田的H标，干练简洁不累赘。
内饰方面，方向盘中间的部分比上一代的面积增大了不少，我以为是增加了安全气囊，可是查阅了相关资料以后，发现并没有。不过即便没有，这代方向盘的造型和上一代比起来，还是显得更加厚重了一些，给人感觉更踏实，更有安全感。值得一提的是，方向盘右边的两个按键，是定速巡航的控制按钮，虽然不是ACC自适应巡航，但在1981年能配上定速巡航，已经相当先进了。
此外，由于时代的发展，汽车汽车上搭载的电子设备增加，整个中控布局的按键比上一代也增加不少，图片上看到的除了空调、收音机、卡带机、电动车窗、电子点烟器等。高配车型上还配备了电子时钟和助力转向系统。和现在用大屏幕代表科技感的时代相比，那个年代，谁的内饰按钮多，就代表着谁的配置更丰富，谁的科技感更强。
说起科技感，这里有个需要单独拿出来说的配置就是，第二代雅阁是世界上第一款搭载导航系统的量产车。只不过当年的导航系统，并不像我们现在使用的GPS导航，而是一款叫做Electro Gyrocator的车载导航系统。这套系统使用的是惯性导航装置，需要把一张图纸夹在屏幕前，屏幕中的亮点会在透明图纸上表示出现在的位置。当你超出地图的范围后，需要换一张地图才能继续使用。虽然以现在的眼光看上去，比较鸡肋，但在当时，绝对是高科技的象征！
座椅乘坐方面，第一代车型上面没有出现的皮质座椅，这一代依旧没有出现，依然是织物座椅。曾经看过一篇文章说，包括日本和中国在内的东亚地区，人们从骨子里对织物材质的东西，有天然的好感。据说，二代雅阁的乘坐舒适性还不错，由于我本人也没亲自乘坐过，咱也就不过多吹捧了。
最后说一说发动机：号称买车送发动机的本田技，在第一代雅阁上使用的CVCC技术，第二代依旧没有缺席，并且在中期改款车型上，它成为了第一批搭载本田电喷发动机（PGM-FI）的车型，这台1.8L电喷发动机在Accord上的最大马力可达到130匹，此前的3速自动变速箱也升级到4速。
最后需要说的是，第二代雅阁上市的时候，位于美国俄亥俄州玛丽斯维尔的本田工厂也同时竣工，并立即投入了生产，从此雅阁乃至整个本田，开始了它在国外市场的披荆斩棘之旅。也正是从这代车型开始，本田Accord连续15年占据着日系品牌北美市场销量第一的宝座。
今天关于第二代本田雅阁，我们就先说到这里，下期我们继续更新，第三代本田雅阁。
END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
