宋plusdmi能跑川藏线么？

没问题。

事实上，这条路上轿车并不少，比如，不止一次地见到养路工人，开着经济型轿车到各个路段作业。至于游客，早在2000年前后，有辆江南奥拓车主，沿318走到拉萨，然后又走到珠峰大本营。

2012年，我驾车在这条路上，遇到一个塌方路段，众多越野车小心翼翼地通过，有辆越野车还陷在那里，靠众人推过去的。排队等候时，我身后有辆也是北京牌照的红旗轿车，车上有四位大叔，他们请我通过后等一下，万一他们的车过不去，请我拖一下。结果，人家一脚油门，就过去了。可惜当时是夜晚，要是白天就能拍张照片了。当时那段路，搁在没什么驾车经验的人眼里，恐怕会以为只有四驱越野车才能通过。可见，车的性能是一方面，驾驶者的技术，同样很重要。

我觉得，在网上，有些文章实在太夸大其词了，把一条公路，描写成了探险，很可笑。

比亚迪宋燃油版suv去西藏，动力够用吗？

主要说说成都到拉萨这一段，我是2014年8月骑车去的，当时有的路段在修，有的常年不好路段在钻隧道，现在隧道都通车了吧，所以路况挺好了。有一点涉水路段，底盘不是非常低的基本能过。动力问题，我看五菱之光跑得很溜。安全问题，有的路段坡陡弯多，比如七十二拐，刹车一定要检查好。安全第一就这样。

汉EV最全进藏路书，澜沧江215进藏怒江219出藏，全攻略上

我是杜思聪，一个做了8年独立家具卖场商城生意的八零后，从2021年开始，准备花几年时间，驾驶纯电动车，带着媳妇和孩子，在路上。

我今天把我们2020年，从云南出发进西藏的这一段路上的吃、住、玩、充电信息，给大家以路书的形式分享出来，由于图文实在太长，我准备把路书分为上中下三段来分别来写。

我们驾驶的车辆为比亚迪汉纯电动四驱旗舰型，出发时间是2020年12月29日，从云南大理州巍山古城出发，抵达拉萨的时间2021年2月16日，行驶里程2265公里。

进藏线路的选择

作为一辆纯电动车，长途自驾游首先要面对的就是充电问题，长途出行，需要对出行线路认真计划研究，尽量走成熟的铺装路面，从云南大理进藏，我们面临三条进藏线路可供选择。

一、传统滇藏线

1、是一条非常成熟的进藏路线，沿着214国道一直北上，就能进入到西藏境内，沿线旅游资源丰富，旅游服务配套齐全，充电设施完善。

2、这条线路也有一定的不足， 离开了大理，海拔直线上升，到达迪庆州和香格里拉市范围内，海拔相对较高，天气较冷，对于海拔来说，不是一条比较友好的线路。

3、全程1946公里，导航用时34小时，充电桩除了德钦县城之外，其他所有与城市均有快速充电桩，可选择的余地大。

二、新219进藏新通道

1、这是一条即将崛起的新的进藏通道，相比传统的214国道，节省将近300公里抵达西藏，旅游资源丰富，旅游配套稍微欠缺，这也意味着很多景区不收费。

2、从海拔爬升来讲，这是最适合进藏的一条通道，从离开大理以后，海拔降低到六库镇的900米，之后的行程沿着怒江北上，缓慢爬升海拔一直到西藏境内的察瓦龙，也只有1800，身体能快速适应。

3、全程1700公里，导航时间33个小时，但是对电动车不算友好，所有APP显示这个地方没有充电桩，但是整个怒江州还是有两个充电桩，一个在加油站内，一个在贡山县城。

三、第三条215进藏线路

1、这是一条很少人走的进藏新通道，相对比其他两条线路，总路程方面没有什么优势，但是正因为几乎很少自驾游客到来，所以这里有比较丰富的免费旅游资源。

2、这条线路海拔不像214国道一下就爬得很高，也不像219国道从很低的海拔慢慢爬升，这条路的海拔是一直都比较稳定，全程沿着澜沧江北上，基本都是一千多到两千左右为主的海拔，比较适合云南人。

3、全程1950公里，导航时间34个小时，对电动车出行来说，是一点都不友好的，完全没有充电桩，全程只能通过自己随车携带的便携式充电桩到酒店和老板协商充电。

从这张地图上就能看得出来，219国道沿着怒江北上进入到西藏的察瓦龙，215国道从巍山出发沿着澜沧江北上直到维西县在转德维线北上，214国道绕开金沙江走了海拔较高的迪庆州和香格里拉市。

我们最终选择了沿着澜沧江215国道北上进藏，出藏选择走怒江219国道离开西藏，一个是考虑到海拔的因素，让老婆孩子能尽快适应北上西藏的海拔，在一个是冬天的高海拔地区冷，低海拔地区，比较暖和，能多暖和一天算一天，有啥不好的，还有一个因素就是我们走214进藏的次数实在太多了，也想换换别的路走，这条215北上的路就第一次走，去尝试一下，也没啥不好的。

云南境内的行程计划

从巍山出发抵达澜沧江北上，最终抵达云南最后一个县城德钦县，预计行程700公里左右，12月30日从大理州巍山县出发，1月4日抵达迪庆州德钦县。

车子充满电续驶里程是550公里，，加上我们这中途做饭，睡觉，以及去其他一些地方消耗一些电量，我们预计充电次数在三次左右就完全足够了。

1、吃的问题，我们首选自己做饭，我们带了做饭所需的所有炊具，只要在有条件的前提下，我们自己去菜市场去买菜，自己做饭，条件不允许，我们在外面找美食吃。

2、住的问题，我们首选睡车里，我们出门前专门定做了充气床垫，放在车内，宽有1.5米，长有1.8米，这次出门前去了一个月的腾冲试用，比较舒服，如果条件不允许，我们住酒店。

3、充电的问题，我们首选酒店充电，我们前自己单独购买了便携式充电枪，最大充电功率3.3千瓦，线长15米，单独定做了一条20米的延长线，能完全满足我们的充电需求。

4、充电的电费问题，其实也就是和酒店老板交涉的一个过程，电费收费基本都在1块一度电，99%的酒店这个电价都能搞定，当然也不乏一些不要钱的酒店，不要钱的朋友充电。

第一天（满电出发）74公里

12月30日，巍山古城到平坡镇酒店住宿（堵车6个小时）

第二天（包含宝丰古镇，羊吃蜜温泉）170公里

12月31日 平坡镇到诺邓游客服务中心，驻车服务中心

第三天（逛诺邓古村）15公里

1月1日从诺邓游客服务中心，驻车服务中心

第四天（抵达维西，第一次酒店补电）210公里

1月2日从诺邓游客服务中心到维西县城

第五天（驻车服务区）110公里

1月3日从维西县城到巴迪乡公路服务区，驻车服务区

第六天（途经南极洛村，抵达德钦县第二次补电）120公里

巴迪乡服务区——德钦县城

第七天（进入西藏）112公里

德钦县城——西藏盐井，驻车景区停车场。

景点、美食、充电攻略

一、东莲花村

景点：1、离巍山古城21公里的地方，东莲花村，比较传统的回族村落，还有传统的茶马古道民居，门票10元，自由选择导游讲解，导游另外收费。

2、古民居旁边就是汉式风格建筑的清真寺，免费参观。

美食：东莲花村最出名的就是手工面片，也有回族的八大碗。

二、沙坝鱼

美食：从大理下关出发，走国道，七八公里，到了沙坝村以后，就是整个大理州比较出名的沙坝鱼的原产地，沙坝鱼庄遍布整条国道4、5公里，不知道选择哪家，就沿着走几公里，看到生意好的，就下手，人均消费三十元左右

三、云龙羊吃蜜野温泉

温泉：215国道边上进去几公里，就在云龙县043乡道边上，温泉距离诺邓古村56公里，温泉免费，有人管理，会收几块钱一个人的卫生费，收费比较便宜，车辆停车，按天收费，可以驻车，也可以拿着帐篷在温泉边上露营，也被允许做饭。

四、充电站

巍山古城：有60千瓦快充桩，位置在巍山县南方电网公司停车场，充电枪有两个，有专门的电动车位。

大理市区：比较多，不一一介绍了。

大理市区到羊吃蜜的路上：高速公路的跃进服务区有快速充电桩。

五、宝丰古镇——免费

去诺邓古村之前，可以先到这个古镇逛，离云龙县城特别近，半个小时的路程，古城免费。

六、诺邓古镇——限时免费

诺邓村过去一般称为“诺邓井”或“诺井”，“井”就是盐井。

七、诺邓火腿

上了央视的舌尖上的中国之后，很火，火腿100块一斤，古村里面有很多村民销售，酌情购买。

八、充电

维西县境内没有任何充电桩，可以选择在酒店充电，我们在维西县傈歌大酒店充电，地下停车场有抽水机专用插板。

九、天主教堂——免费

如果到了门不开，询问一下本地居民，找一个老奶奶开门即可。

十、傈僳族山寨——免费

车辆能直接开到村子中心，村子中心是一个广告，如果旺季过来，没办法停车，淡季随便停。

十一、巴迪乡公路局服务区

刚刚建设好的服务区，五星级厕所，有抽纸、洗手液、香薰，可以过夜。

十二、南极洛风景区——免费

虽然是免费，但是要看到绝美的风景，一定是底盘高的后驱车或者四驱车，轿车无缘。

十三、德贡公路

注意德贡公路开通和关闭时间，但是好消息是2021年内会打通隧道，到时候全年都能整车通行。

十四、梅里雪山——限时免费

淡季过来免费，旺季任何地方停车都得交钱。

十五、盐井景区停车场

停车、驻车免费，淡季几乎没有游客。

十六、维西福贡隧道

维福隧道已经全线贯通，全年任何时候都能通行，是除去德贡公路之外的怒江州和澜沧江之间的新通道

电车， 驶上川藏线！

新能源车主自驾世界屋脊，电车涉水比油车牢靠

作者／ IT时报记者 毛宇

编辑／ 王昕 孙妍

绵延的川藏线上，有着美丽、多变的风光，又有着复杂、险峻的路况。从海拔几百米到海拔5000多米，既要翻越二郎山、折多山、色季拉山等高山，又要跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等汹涌湍急的江河，途中的雪山草原、森林冰川、峡谷石林、大江大河，无一不是美不胜收。驶上世界屋脊，是大多数自驾爱好者的梦想，这条道路每年都会吸引无数旅行者无畏前往。

蓝天白云、白雪金山都是路上常见的景色，但近两年的川藏线上，又多出一些行走着的科技新力量，这便是新能源汽车的身影。

当纯电车驶入川藏线，续航是最令人担忧的问题，毕竟一旦启程，便是上千公里的挑战。如今，“电车入藏”已不再是梦想，越来越多的“电车主”欣然驶向青藏高原。

318上充电方便堵车也省电

坐标河南省郑州市的夏尔夫妇前段时间做了一个决定，利用婚假的时间自驾去一次离天堂最近的地方——拉萨。高德地图搜索显示，此段自驾行程足足3300公里，途经西安、成都、雅安等地，对于这段旅行，小两口有着自己的规划，“我们先自驾去成都，从成都飞去泰国玩一趟，回来再直奔拉萨。”

“走之前攻略没做好，导致高原反应在旅程的中后期‘跟’了我一路。”夏尔颇为无奈地笑道，虽然身体多有不适，但一路上川藏独特的风光让这趟自驾行程频出惊喜，“这一路还多亏了‘小元’，是我们温暖的避风港。”夏尔口中的小元是小两口去年购入的新车——比亚迪元Plus，续航约510公里，这也是二人第一次驾驶纯电车远游。

“刚踏上318的前期海拔低天气好，跑起来也快。后期的海拔越来越高，天气也越来越冷，最冷的时候是零下10℃，续航相对会打折。”夏尔告诉《IT时报》记者，318国道上充电站不算非常多，但能够满足新能源车的充电需求。通过地图搜索就能快速找到充电站，快充偏多，价格为1～2元/度电，仅有一次二人误入私人充电站，多交了10元的停车费，但还是比油车省钱得多。“我们5天开到拉萨，中午吃饭充一次电，晚上住宿地充一次电。因为路并不是很好走，身体还伴随高反，一天的里程也就在三百到五百公里。”

在泸定服务区，充完电后，小两口便将后排座椅放倒，铺上充气床。当时户外温度不到10℃，但车内温暖如常。一觉醒来，夏尔睁眼便看见远方山顶上的“日照金山”，耀眼夺目的金色能让人忘却疲惫继续出发。

从进入海拔4280米的折多山开始，夏尔便出现轻微不适，“出现‘高反’，最好的办法就是去医院吸氧。”小两口没少为吸氧耽误时间，但一路随行的风光也不断治愈着他们。

在去理塘的公路上，晃晃悠悠的牦牛群甩着尾巴拦住了去路，小两口便停车等着它们过马路；途经羊湖时，山丘上偶遇了两次百来只羊的大队伍；没能近距离拍到日照金山，被巨大的风雪挡在了色季拉山的半山腰，白茫茫的雪色将方圆百米的视线遮挡，当下的每一个人无不产生对大自然的敬畏之心。

一路走走停停，5天抵达拉萨，这趟旅途不算完美，但过程却胜过终点。新能源汽车的辅助驾驶功能在途中同样给了小两口惊喜，“自动驻车等红绿灯很方便，不用一直挂挡，自适应巡航在高速好用，省力气。”在怒江大桥路遇塌方，堵车近8小时，但电车没有处于行驶状态，掉电其实并不多。

回忆起这段旅程，夏尔夫妇说，遇到的新能源车主并不算多，“一开始，遇上过一辆比亚迪宋Plus，记得是山西的牌照；返程时，经过沱沱河，遇见几位来自天南海北的新能源车主，大家一起排队等充电，聊了聊路上的趣事，还互送了小零食。”从拉萨回郑州，一共用时5天，车机显示这辆元Plus驾驶里程增加近4000公里，为这次行程画上了圆满的句号。

电车涉水大显神通

在全国各地自驾爱好者慕名赶往“最美国道”318的同时，甘孜州的434省道正在“默默发力”。434是甘孜州的新省道，景色不输318，但正因它不出名，选择的人并不多。

从成都到甘孜的炉霍县，再从炉霍回到成都，自驾来回全程近1200公里。五一假期第一天，老K和妻子便从成都出发，一路向西。“不堵，好走。”是老K选择434的理由。

在成都定居生活的老K夫妇，川藏旅游线上经常有他们的身影。但之前多是开油车自驾，这次是老K第一次开着新能源汽车上路，用他的话来说，“我觉得方便程度其实和油车差不了多少”。

老K自驾用的车型是蔚来ES7，配套一个月6次的免费换电服务，换电相较于充电，耗时短且方便。“我去换电站，不到10分钟就能换一块新电池。电池充满大概是690公里的续航里程，打折肯定有一些。但我们是开一天歇一晚，里程焦虑并不明显。”

老K告诉《IT时报》记者，434省道上的换电站都设立在服务区内，可以在设置导航去目的地时，将换电站设为途径点，然后在App上提前预约，“我们去换电时基本不用等待，提前预约就会帮你预留好，到地方就能很快换好。”老K同时表示，充电也是一个不错的选择，但去了服务区的充电站有没有空位要看运气，他们选择在住宿的酒店内进行充电，并没有碰到过排队等待的情况。

从康定出发上434，路上并不如老K预期的畅通。途经6个堵车点，每个堵车点用老K的话来说是“可以原地睡觉的”的状况，但好在新能源车掉电不多，不必过多担心续航问题。老K笑笑地说道，“一路上听歌、开空调一个没耽误，本来规划下午1点到达目的地，却也折腾到傍晚6点，到炉霍时，竟还剩下100多公里的续航。”

434省道到新都桥的沿途多是雪山，由于车辆较少，行进的途中多有停车驻足的游客，站在公路边观赏、拍照。青绕神山、雅拉雪山、贡嘎雪山等一路相伴，将川西美景一路尽收眼底。

除了风景，行走在川西路上还需要带上一点冒险精神。快到目的地时，有一段目测大约半米深的小河拦住了老K夫妇的去路，“我之前对电车了解不多，并不清楚电车能不能涉水，于是下车观望了蛮久，还等来了一辆比亚迪和一辆小鹏，我们3个车主就在那讨论能不能过水。”老K又在社交平台上发布帖子询问电车涉水一事，不少新能源车主及爱好者纷纷为其出谋划策，并告诉他其实电车封闭性更好，涉水比油车更加安全，“看到网友们都说能冲，我们就放心了，后面我打头先开了进去，并没有啥问题，比亚迪和小鹏车主也一起跟了上来。”顺利离开这段“水路”，让老K对于新能源车的信任又多了一份。

老K告诉《IT时报》记者，这次行程中明显发现新能源汽车的出镜率在提高，虽然相较于油车占比还是不多，但自己也用实际体验证实了电车长途自驾的可能性，未来也会更多地使用电车自驾。

充电设施逐渐布满川藏线

据官方数据显示，近年来西藏充电桩数量不断增加，充电站网络持续扩张。2022年拉萨市新能源汽车保有量达到2105辆，虽然跟全市超36万辆的机动车保有量相比，这个数字有些微不足道，但这是一个积极信号。

拉萨市将于今年再投入3000万元在市区、东郊、北郊、机场地区及部分景点区域建设相应的充电设施，计划为10～15个充电站，并规划在未来三年内，完成500个充电桩的建设。在甘孜藏族自治州人民政府办公室近期印发的《甘孜州新能源汽车充电基础设施发展规划（2023—2025年）》中显示，规划目标明确到2025年建成新能源汽车充电桩0.7万个以上、换电站1座。

由于运输成本高，西藏地区的油价比其他省份要高，而电费远低于油费，这就让新能源车在高原地区的性价比大大提升。同时，高原缺氧环境对燃油车性能影响较大，但对纯电动汽车来说，缺氧环境对动力性能的影响却是微乎其微。

早在2020年，国家电网有限公司在318国道四川段沿线规划建设的10座充电站、47台充电设备全部投入运行。所投运的47台充电设备适配所有具有国内标准充电接口的电动汽车，具备最大90千瓦功率充电能力，可同时为47台车提供充电服务。

随后一年时间，蔚来、特斯拉、小鹏相继宣布正式打通318国道川藏路段。蔚来宣布打通成都至珠峰大本营快充路线，整条快充路线全程2900公里，沿途铺设14座目的地充电站，共计28根20kW直流快充桩，涵盖著名的318川藏段。小鹏超充全线包含1个超充站和12个目的地充电站投入运营。特斯拉在“318川藏线”途中布局11座超级充电站，始发地成都，目的地定日，并于2020年9月就已经宣布完成了川藏线沿途充电桩的全面铺设。

排版／ 季嘉颖

图片／ 采访对象

来源／《IT时报》公众号vittimes

自驾比亚迪唐DM正式踏上川藏线抵达波密能耗喜人

大家好，我是玛纳斯梁锋，今天就要和朋友告别了，在这边生意比较忙，两年中间没有吃过新疆味的饭菜，老婆决定给她做顿新疆大盘鸡，再来一盘简单的西辣蛋，一顿午餐，朋友吃的津津有味，很满足。午饭过后我们就抓紧时间往前走了，在林芝逗留的时间有些久，也该往前走了……

今天正式踏上G318川藏线，今天出发比较晚只走了200公里就驻车休息了，一路盘山路有上坡就有下坡，上坡油耗10个油，爬坡动力自然不用多说，下坡纯电模式能耗直接到了0L+-8.3度电，真的是一滴油没用，还反冲了8.3度电，一路长下坡能量回馈最大，减少刹车的次数，让刹车盘也减少摩擦，这些真的是燃油车所做不到的，整个长下坡燃油车刹车盘都快冒烟了，我的还没有温度呢，因为之前到林芝走的林拉公路，G318确实是美景一路，这种美和G219是完全不同的，一路沿着帕隆藏布江满眼都是绿树成荫，悬崖峭壁，车子一直行走在山间之间，两边松树林成片……怎么形容呢？总之确实是另一种美，像是走进了一个很大很大的热带森林里的感觉……越往成都方向走，天就要黑的早了些，所以我们不能再拿新疆的时间来计划行程了……本来从林芝计划是要走到波密的，结果八点半天色已经完全黑了，这一段路况还是很不错的，除了几处河流冲断的地方是土路以外，再就是断断续续的有修路工人切断的横切面路面，是准备要铺油了吧。晚上我们尽量不走夜路，所以我们就找到一个自驾游房车营地驻车，营地收费25元，可以充电，用水，卫生间也有，还是很方便的，院子里面有亭子，环境挺不错应该是个民宿客栈，收拾好一切，就早早休息了，早睡早起吧……