高性能的比亚迪唐DM，23万就配2.0T，车重超2吨，4.5秒就能破百

虽然大部分的消费者都看中实用的车型，而且10万左右的轿车和SUV也是销量最多的，但是追求性能的消费者还是会选择那些加速很快的性能车型，这其中奥迪S3就属于比较热门的车型，有着4.9秒破百的实力，价格上30多万也能接受，所以虽然相对小众，但是奥迪S3的名号还是很响亮的。

不过在国产品牌中，有一款SUV只需要23万起步，却有着4.5秒破百的实力，性价比上还要超越奥迪S3，实用性上也不输丰田汉兰达，这样的车型无疑有着更广泛的适应人群，它就是比亚迪唐DM。

比亚迪唐DM的指导价为22.99-35.99万，最顶配的价格还够不到奥迪S3的区间，也比丰田汉兰达更实惠，当然作为插电式混动车型，它还有着新能源政策的扶持，比如减免掉购置税的几万，也能为用户更加省钱。再加上它采用了比亚迪新一代的龙脸设计理念，所以前后外观上都没有死角，属于很耐看的类型。

唐DM有着2820mm的轴距，车身长度达到了4870mm，体型属于中型SUV的范畴，体型上还要超越汉兰达。而从侧面轮廓来看，它也有着潮流的设计素，C、D柱之间的悬浮式车顶造型，就能让人过目不忘，而刹车卡钳还采用了红色的运动风格打造，看起来也有着性能车型的格调。

在内饰风格上，唐DM也有着简洁大气的设计，大尺寸的中控触屏很显眼，而中控台其他区域都包裹了皮质材料，并加入了红色缝线的点缀，使得运动感的营造上不输外观，电子挡杆的配置，也要比汉兰达更显科技感。

唐DM的仪表盘也采用了一块12.3英寸的液晶屏幕，显示效果相当出彩，不过这是中高配车型才有的配置。皮质材料包裹的多功能方向盘则是全系标配，还采用了平底式设计。安全配置上大部分车型都有着全车六气囊和L2级别的驾驶辅助功能，能够提供实实在在的乘员保护和驾驶辅助。

比亚迪如今在很多车型上，都搭载了一款自适应选择的中控触屏，而唐DM也不例外，它的规格达到了12.8英寸，还有着语音识别控制和车联网功能，能够满足大部分消费者的多媒体需求，全景天窗则起步就配备，打开和采光范围分别达到0.42和0.86平方米，比汉兰达更宽大敞亮。

作为中型SUV，唐DM有着5、6、7座三种座椅布局，这辆实车为2-3-3结构的7座车型，能够提供很舒适的7人乘坐体验，第三排的乘客置身车内，空间感受并不压抑。

唐DM的后两排座椅均可以支持按比例放倒，所以实用性完全不用担心，最大进深达到2.05米，此时的容积为1655L，虽然不如汉兰达那么优秀，但是依然属于到位的表现，而920L的常规容积足够满足日常使用了。

唐DM虽不属于性能车范畴，但是加速媲美超跑，主要是它采用了一台141Kw的2.0T涡轮增压发动机和一台180Kw的永磁同步电机，系统综合功率达到了321Kw，综合扭矩最大可以达到700Nm，这一表现还只是入门版本的参数，零百加速已经达到了5.3秒。

至于更高版本的车型则有着431Kw的综合功率和950Nm的综合扭矩，能够在4.5秒内完成破百，加速表现非常优秀，当然能耗表现也很突出，满油、满电状态下的百公里综合油耗为6.3L左右，而不满电的状态下，百公里综合油耗也不会超过9L，要比汉兰达更节能。所以，不论是很性能车的加速还是很经济的油耗，都能给用户一个不一定看汉兰达的理由。

唐DM的底盘表现也值得称赞，它有着前后独悬的结构，还有着电动四驱的加持，所以在行驶中的稳定性方面也要优于两驱的汉兰达车型，当然底盘的舒适表现也到位，还有着比较优秀的隔音表现和行驶静谧性，完全对得起它的定位和身价。

总之，要是想入手一款加速快且经济、空间大又实用，外观内饰设计感十足且有质感的车型，可能偏性能的奥迪S3和偏实用的汉兰达都无法完全满足，但唐DM却可以，而且它还有着23万不到的起步价格，购置税上又能节省一笔费用，所以无论从哪个角度上看，唐DM都是一款很适合的车型，还有着6年或者15万公里的整车质保，所以入手唐DM还是比较放心的。

4.5秒破百，中国造最强、最帅7座SUV，比亚迪唐DM真实油耗出炉！

新能源车已经虽带个“新”字，但其实已经拥有自己的历史了，特别对于比亚迪来说，这位中国的新能源领军者已经推出了多款插电混动产品。今天我们测试的主角——唐DM，它已经是历经了三代革新了。搭载第三代DM（即Dual Mode 系统）技术的唐DM，在上代已经惊人的4.9s百公里加速成绩上，再减0.4s的时间，功率更大会不会带来能耗的增加？

据官方所述，DM3在热管理和能量管理方面又有质的提升，那这次砖叔就带着疑问，对新一代唐DM进行纯电续航里程，以及低电量状态混动模式下的油耗测试。

我们这次测试要看的，就是把车子锁定在EV模式，直至把电耗到最低，逼到发动机出来工作时的里程数。

在拥有充电桩的停车场，用慢充把唐DM的电量充至100%，此时显示的80km纯电续航里程数和官方宣称的完全吻合。

对这台唐DM测试之前，我们必须先检查胎压情况（参考车辆建议胎压），砖叔用胎压计，把这辆唐DM四个轮胎的胎压调节为2.6Bar（唐DM 22寸性能胎的胎压要求要高一些）。

虽然12月中的广州，外面已经寒气逼人，但为了统一标准，我们还是把空调温度控制在22℃，两格风量，并切换到外循环。

接着，把能量回馈强度调到“较大”，并打开ECO模式。最后，我们当然会记得把里程数清零。

测试续航里程的路线还是选择广州大学城的外环，每圈15公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，车流量并不算多。在整个测试过程里，在保证不违章的情况下，我们会尽量提高速度行驶，当然我们也并不会地板油，也不会不舍得刹车，该超车的还是超车，尽量模拟日常用车习惯。

唐DM是一辆很大很重的车，（80版本）自重2.3吨多，加上两个乘员，接近2.4吨，但因为电机的扭矩实在逆天，所以就算调至EV模式，提速感还是相当轻盈。因纯电驱动而没有发动机噪音，整趟旅程都非常安静，但砖叔觉得底盘的厚重以及整车的隔音能力才是关键；除了提速轻快外，整车给人的感觉还是和它外观和重量一致，相当有质感，概括来讲就是有一辆大型舒适型SUV的体验。

连续开了两个半小时，发动机终于介入工作，此刻表显电量剩16%，里程表已经显示跑了91.6km了（在发动机介入后我们滑行了200米靠边再进行拍照），虽然它的设定决定了在有油的情况下，纯电模式下并不能把电耗完，但91.6km的纯电续航里程已经超过了官方的续航里程了，唐DM在电能管理上确实有一套！它的电池容量仅有20kWh，却能提供这台“大笨象”正常行驶近100km的能源。

经过实测，砖叔对这台唐DM的纯电续航已经有信心了，但混动模式下油耗表现又如何呢？这也是插电混动用户会产生疑问的一方面。

接着，砖叔去加油站为这台唐DM，用慢枪加92号汽油，加至第一次跳枪，然后再跑刚刚的路线（广州大学城7圈），测试它在低电量时的油耗。

我们对之前的设定原封不动（四轮胎压2.6Bar、ECO模式、空调22℃外循环和2挡风量，回收动能设为较强）

然后选HEV模式，接着对里程油耗清零（此时电池电量为18%），去个小解再买杯咖啡，再次跑起！

毕竟唐DM的防火墙隔音功力并不弱，再加上这台2.0T还是底气十足，在巡航时，发动机的转速能保持在较低的水平，所以车内噪音相比之前并没有明显提升，整体来说还是能给予砖叔相当安静的驾驶环境。但在踩油门时，动力在反应上肯定不及纯电时爽快，不过相比同级别大多数2.0T的车子，加速还是要快一些，毕竟电机还是会起辅助作用。

开始测试油耗的时候已经是下午了，所以车流量会有所增大，砖叔花了3小时20分钟才跑完了全程。唐DM在刹车，或下坡滑行时有动能回收，当然发动机也会抽空帮忙为电池充电，所以在测试过程中，电池电量一致处于上升状态，一度超过30%。这些电本质上都是汽油燃烧产生的，为保证测试结束时的电量和起始状态基本一致，后半段测试砖叔视情况地按下EV模式。

在到达原加油站时，仪表盘显示最近50km的平均燃油消耗比较低，只有5.8L/100km，同时也能看到它近50公里路程的3.2kWh/100km平均耗电数据。

我们用回之前加油的油枪，把唐DM加至第一次跳枪

加油机显示加了8.73升汽油，而我们仪表盘显示里程为102.3km。

经过计算，百公里平均油耗为8.53L。对于一台这么大迎风面，体重也达到2.4吨的车来说，这个油耗表现已经比同价位燃油车要优秀了。

根据工信部对插电混动燃油车的综合油耗计算公式：综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程），我们将实测结果按照这个公式计算出综合油耗为1.83L/100km，接近官方的1.8L/100km。

这一代的唐DM是一台全面而成熟的插电混动SUV，兼顾性能和舒适性。最重要的是，对于有充电条件的车主，日常上下班，90公里的纯电续航里程已经够用。这意味着，这期间几乎不用烧油，省钱又环保。如果真的要跑长途，混动模式下8.53L/100km的油耗表现也比较省，而且长途行驶时发动机会找机会给电池充电，当需要大马力输出（加速超车）时，动力能随叫随到。就目前中国的国情来看，唐DM似乎是这个价位最完美的一台新能源车。