坐公交得穿过绿化带，咋就不能靠站停？公交公司：树枝划车

在510路公交车贞观路·凤城五路口站，绿化带中已经被乘客踩出了一条“小径”。

范先生反映510公交没有站台，上下车太危险。

西部网讯（记者 李卓然）“坐公交车要先穿过绿化带，还有人直接在机动车道上等车，这也太不方便，太危险了……”近日，西安市民范先生向西部网民生热线栏目反映称，西安510路公交车在未央区贞观路沿途站点均没有设置站台，市民上下车不得穿过机动车道与非机动车道之间的绿化带，不仅不方便，还存在一定的安全隐患。

路公交车无站台上下车太危险 请关注解决

坐公交为何先过绿化带？

机动车道停车没有站台

范先生告诉记者，往来于太华北路·凤城八路口和杏园路公交站的510路公交车已经开通一年多了，但在贞观路沿途的几个站点均没有设置站台，乘客只能站在主干道上等车。

“这条线路的其他站点是跟别的线路共用的站台，只有贞观路上的凤城四路口和凤城五路口两个站点，站牌虽然在人行道上，但公交停车点在主干道上，前面横着非机动车道和绿化带，想乘车必须穿过绿化带。”范先生质疑，当初设置站点的时候，有关部门是否考虑了市民的乘车需求。

8月14日，根据范先生提供的信息，记者分别探访了510公交车贞观路?凤城四路口和凤城五路口站点。记者发现，从杏园路公交站往太华北路·凤城八路口方向，两处站牌均位于贞观路的东侧，站牌前是非机动车道和一排绿化带。记者注意到，绿化带中已经被踩出了一条“小径”。

记者观察发现，在这两处公交站候车的市民，不少都选择了在机动车道上等车。“害怕公交车来了赶不上，只能冒险在机动车道上等车了。”市民张女士说道。

记者看到，绿化带最近的一个豁口，距离公交站至少有八九米远。大部分乘客在上下车时为了图方便，选择穿过绿化带走到人行道。也有一些乘客会选择沿机动车道行走，再走到人行道上。“上下车要么穿过绿化带，要么就走在机动车道上，为什么不能停在非机动车道上呢？”范先生说道。

非机动车道的站牌不能停靠？

树枝太矮挡视线还划车

记者在现场看到，站牌设在非机动道边，公交车在机动车道停，所有才有了穿越绿化带的不便，那么车能不能停到站牌跟前呢？一名司机说出了心中无奈。

一名510路公交车司机告诉记者，让乘客在机动车道上候车也是没有办法。“非机动车道相对较窄，不方便会车和调头。”因为开车不便就在机动车道停车，这一说法站得住脚吗？公交车公司允许这样做吗？记者联系到西安市公交总公司服务科求证。

一名工作人员告诉记者，对这一问题他们做过实地勘察，510路公交车贞观路段，全线无公交专用道和公交港湾，给公交车停靠增加了难度，行道树太矮也是一个制约原因。“除了没有公交专用道和公交港湾，非机动车道路旁的绿植树枝较低，但我们的车辆较高，强行通过、停车的话，不仅会遮挡司机视线，还会划伤汽车。”

能不能优化绿化带解决？

涉及多个部门非一家所能

司机嫌难开，公司怕划车，乘客喊危险，这个问题该怎么解决？记者将司机和公交公司的回复情况反馈给了范先生，对于这样的说法他并不满意。

范先生认为，其实整改并不复杂，只需将绿化带开口进行调整优化即可。“我觉得可以在贞观路沿线站点的绿化带开辟出1到2米长的空地，这样既方便老百姓等车，也能保证大家安全。”

范先生的提议，公交总共工作人员表示会尽量保证市民的正常出行，但有些工作并非一家单位能完成，还要与多个部门协调配合。“比如规划公交专用通道、在绿化带整改站点等，还需要协调其他部门配合，共同解决。”

主干道上候车 这样的站点可不少

记者梳理西部网民生热线后台投诉发现，上下车需要穿过绿化带的公交站点可不少。

504路公交雁塔南路射击场站，乘客上下车都需穿过绿化带，虽然绿化带中铺设了专门供人行走的地砖，但是雁塔南路来往车流量较大，在机动车道上下车十分危险。

162路公交东仪路南段世家星城站，站牌设置在绿化带内，绿化带内虽然设置有地砖，但绿化树木遮挡了视线，看不见来车。乘客等车多在右转行车道上，来往车辆较多，十分危险。

929路公交亚迪路比亚迪东门站，乘客到站后，必须绕过绿化带，又穿过一条小马路，才到达人行道。记者探查后发现，周围并无站牌929路交车站牌，但地图路线上明确有这一站点。居民乘车存在一定的安全隐患。

比亚迪恒升新迪&929广播电台二十四节气观影会

今天是秋分节气，和比亚迪一起参加，929电台举办的秋分节气观影会，据说全年24个节气，929电台都会举办一场听众观影会，今天很荣幸和比亚迪一起参加，就是有点远，不过我的唐是烧电的，也无所谓，看的是刚上映的敢死队4，

观众在陆续进场

比亚迪的工作人员和小朋友互动

23款增程车型油箱售价，奔驰E高达4.2万，比亚迪宋plus仅929元！

近日，网上曝光了国内销售的23款插电混动车型的油箱价格，这很有意思！因为此前比亚迪和长城还在就高压油箱的事情争论不休。而高压油箱的成本是比常压油箱高的。因此一时间很多汽车品牌都站出来，说自己使用的就是高压油箱，不使用常压油箱。

此后，虽然比亚迪也站出来说常压油箱完全符合国家排放标准，并愿意共享专利给其它品牌。但是比亚迪发布了此消息之后，没有汽车品牌进行回应表示支持！好像大家都不愿意使用成本更低的方案，就愿意使用高压油箱。

这份榜单只能说明油箱价格的高低，不能证明油箱成本的高低，也不能证明是否是高压油箱。只能说明用户如果车辆损坏，购买配件的价格。因为大家都知道奔驰的零整比很高，零部件价格高是奔驰的特点。自主品牌零部件的成本本身也很低。

这个榜单看，油箱的差价还是很大很大的，奔驰E级 E350 eL 2.0T 自动 运动型的价格居然高达4.2万元，这刷新了很多人的认知。要知道4万多的价格都能买一辆车了！其次是宝马5系 535Le M运动套装，价格1.61万元。第三是奔驰E级 E300L运动尊贵型，价格1.5万元。价格也非常贵！榜单上的前8名，都是来自奔驰，宝马，奥迪，沃尔沃这些豪华汽车品牌。

自主品牌最贵的是领克01，价格4907元，其次是理想L9，4880元。岚图 Free，问界M5，油箱的价格也都超过了2000元。

大家可能比较关心长城和比亚迪，长城魏牌VV5的油箱价格是1299元，这已经是很低的了。而比亚迪的车型油箱价格整体也很低，最低的是比亚迪宋plus 929元，其次是秦plus 1029元，驱逐舰1029元，比亚迪宋pro 1219元。 腾势D9 1329元。 比亚迪唐最一些，也仅1529元。

我们再次强调一遍，油箱价格的高低，并不等于油箱好坏！油箱价格低高的也并不等于他们使用的就是高压油箱。

如果比亚迪能在完全满足国家标准的前提下，还能把零部件价格打下来，给用户实惠。这是最好的结果。甚至比奔驰宝马都好。因为在中保研碰撞测试中，有非常重要的一项指标是 耐撞与维修经济性指数。就是看是不是好维修，成本是高还是低。所以比亚迪的车估计都能获得不错的成绩。所以价格低不是坏事，也可能是好事。