哈弗H9仪表偶尔报电子手制动和陡坡缓降故障检修
一辆行驶里程约5.5万km、配置2.0T汽油发动机、6速自动变速器的2014年哈弗H9。用户反映：该车行驶中仪表上偶尔多个故障灯点亮，提示“电子手制动和陡坡缓降故障”，如图1所示。故障发生时，重新启动车辆后恢复正常。
故障诊断：该车因此故障已维修多次，由于是偶发故障，有时一周发生一次，有时一个月发生一次，而且每次进站维修时，故障都不能再现，所以一直未找到故障原因。在其他修理厂也维修过多次，更换过制动灯开关、机舱线束、发动机ECU，故障还是不能排除。后来故障发生逐渐频繁，有时怠速时就能出现，一天能够出现很多次，故障出现时，仪表上EPB、ESP、自动驻车、发动机ECU故障灯点亮，小扳手灯闪烁，仪表提示电子手制动故障和陡坡缓降故障，而且转速表指针有回落现象，但此时发动机运转平稳，没有抖动，有时能够听见变速杆下方的解锁电磁阀“嗒嗒”的反复吸合声。
查询各控制单元内的故障码，均为历史故障码，发动机ECU报故障码“U000188 HS-CAN总线关闭”，其他模块ESP（电子稳定系统）、TCU（变速器）、ABM（气囊）、IP（仪表）、TOD（智能四驱）、EPB（电子驻车）、GW（网关）都有“U010087与发动机ECU通信丢失”故障码。
从故障码可以看出，这是一个网络故障，故障的原因是由于其他模块接收不到发动机ECU的数据信息，所以应重点排查CAN线线路、短接器、CAN线压接点、线束转接插头等。
查询网络布局图发现，TCU离发动机ECU最近，而且TCU也报了“U010087与发动机失去通信”故障码，所以决定重点检查TCU与发动机ECU之间的CAN线线路。
TCU与发动机ECU之间的CAN线需要经过发动机线束与机舱线束的转接插头，另外，在线路上还有一个CAN线的压接点，来自TCU的两根CAN线，来自发动机ECU的两根CAN线，还有与其他控制单元连接的两根CAN线，一共六根CAN线在此汇集，3根CAN-H线压接在一起，3根CAN-L线压接在一起，如图2所示。
首先找到发动机线束与机舱线束转接插头内的两根CAN线，一根为蓝色线，一根蓝黄线，处理此插件的插针、插孔，使之接触牢靠，测试故障依然发生。
拆下变速器上方的发动机线束，扒开线束，在缸盖后方去往变速器的线束内找到了CAN线压接点（如图3所示），从外观上看，CAN线压接点没有异常。用手逐根拽动6根CAN线，未发现有松动。为了不破坏CAN线压接点，将压接点用导线跨接，三根CAN-H线连在一起，三根CAN-L线连在一起，之后进行测试，故障不再发生。
怀疑CAN线压接点内部虚接，更换发动机线束总成（如图4所示）后，测试多日，故障不再出现，故障排除。
故障总结：由于发动机线束CAN线压接点内部虚接，其他模块有时不能接收到发动机ECU的CAN信息，所以会报“U010087与发动机ECU失去通信”故障码，同时仪表上多个故障灯点亮。
电子手制动是由电子驻车单元EPB控制的，陡坡缓降功能是由电子稳定系统ESP控制的，这两个系统要保证正常工作，需要接收发动机ECU发送的CAN信息，由于CAN线压接点偶尔虚接，这两个模块有时接收不到发动机ECU的CAN信号，所以仪表会点亮故障灯，而且会提示电子手制动故障和陡坡缓降故障。
要学会分析故障码的共同点，各控制单元都报“U010087与发动机ECU失去通信”故障码，说明是发动机ECU的CAN信号传输出现问题，其他控制单元接收不到来自发动机ECU的CAN信号。而且从网络布局图上可以看出，离发动机ECU最近的是TCU，这样就缩小了排查范围，检查重点是发动机ECU与TCU之间的CAN线线路、线束插件和CAN线压接点。这样一步一步排查，最后找到故障点。
感觉以前每次补胎都被骗了！修理工详解正确补胎全过程
轮胎漏气是各位车主朋友经常遇到的事情。
漏气的地方大体上就三处：轮胎、轮胎和钢圈的接合处、气门嘴
拆下轮胎，加到正常胎压。
喷泡沫水，查找漏气点。，如果轮胎上找不到漏气点，那就要重点检查气门嘴和胎边
找到漏气点，是轮胎扎到钉子了。用蜡笔做好标记
气门嘴的位置也要做好标记，原因我在下面会解释给大家听
把胎边与轮毂分离。这里需要注意的是：如果是带胎压传感器的轮胎分离胎边的时候，铲刀一定要避开气门嘴。我自己是所有轮胎都会避开，不管带不带胎压传感器，因为吃过亏，所以很敏感！
上拔胎机
这里我是用内卡的方式固定轮毂的，这样做的好处是牢固且不会再轮毂内壁留下痕迹
开始扒轮胎。对于带有胎压传感器的轮胎，扒第一道的时候气门嘴的位置要在11点钟，如照片所示。扒第二道的时候要在12点钟。因为这样不会损坏到胎压传感器。不过我都是一视同仁，原因你们懂的
上扩胎机。听名字你们就知道它的作用了。没错，它就是用来扩开轮胎，让我可以有更大的操作空间
这是钉子在轮胎里面的样子。不过亲们，你们见过牙签扎穿轮胎的嘛，石头扎穿轮胎见过吗！有图有争相，想看照片的可以私信我哦！
拔出钉子
打磨扎钉处，为了更好的和贴片粘贴
将打磨下来的橡胶残渣用吸尘器吸掉，防止污染粘贴处，影响补胎效果
喷涂橡胶清洗剂
配合刮刀刮去打磨出表面的橡胶残渣
涂抹常温硫化剂，让打磨处的表面和贴片粘粘的更加牢固
这里为什么要放这样一张照片。因为轮毂在使用的过程中会氧化，加上轮胎的橡胶残留，累计之后就会导致胎边漏气。一般上了公里数的轮毂会有这类的情况发生，我也遇到过这样的漏气。处理也挺好处理的，就是用砂轮机把氧化的地方打磨平整就可以了！
贴贴片。本店用的是泰克的补胎产品，有兴趣的可以去搜一下。
用滚轮压实，让贴片粘粘的更加紧密
撕掉表面的薄膜
涂抹密封胶水，加上一层保险！
上面的两照片面试在涂抹轮胎润滑脂，方面安装轮胎，还有密封胎边的效果，而且对轮胎没有什么腐蚀性
安装轮胎。对于胎压传感器的轮胎，安装第一道的时候气门嘴的位置要在5点钟，第二道要在6点钟。同时轮胎要对准气门嘴标记的位置。这样做有两个好处，一是减小拆装对轮胎动平衡的影响，二是有些轮胎是分内外侧的，这样就不用浪费时间去区分轮胎内外侧了！
加气，直至胎边和轮毂贴合
复查漏气点
检查气门芯是否漏气
上动平衡机。输入轮胎数据
这是滚动之后轮胎的平衡数据
这是调整完之后的数据
装轮胎，上螺丝，预紧。预紧的好处在于轮胎落地之后不会有晃动导致螺丝拧紧扭矩不一致
上公斤扳手拧紧。这里要和大家说的是，一定要拉紧手刹之后在拧紧，不然拧紧的过程中车辆会前后晃动，对自动变速箱的驻车机构产生冲击，长此下去会损坏变速箱。至于为什么不用精准的扭力扳手，我想说的是，本店刚开不久，没有更多的资金配昂贵的扭力扳手！
全车校准胎压。因为之前是用指针式胎压表冲的气，准确度不高，所以装好轮胎之后会用更加精确的数字式胎压表给车子上所有的轮胎进行胎压校正！
还有一个步骤是带有胎压报警装置的车辆才会进行的操作，那就是胎压报警复位，因为这样可以避免发生误报警的事情！
各位看官，看在我手机码字的份上给个赞呗！
文章来自老司机用户：END丶草自芳
