哪些车企有混动？

对于这个问题，可以放大来讲，雅阁混动就是普通的混动车，而比亚迪唐DM是插电式混合动力车。其实不仅是这两款车，所有的普通混动车型和燃油版价差都不会很大，而插电式混合动力都要比燃油版贵很多。

雅阁混动与其他混动车型类似，可以理解为是在燃油版车型的基础上加装了一台电动机和一组动力电池，这样组合起来最大的优点就是降低油耗。同时因为加装了这些部件，所以相应的制造成本也会增加。但是成本最大的电池，在普通混动车型上装电量并不多，而且没有外接的充放电模块。所以增加的成本并不会太高。

说完普通混动车型再来说说插电式混动动力车。插电式混合动力车在燃油车的基础上加装了一台电动机，还会装上比较多电池，以唐DM为例，装电量为23kWh，纯电续航约为80-100公里，相比普通混动车型，电池容量增加了更多。除此之外，插电式混合动力车型还要考虑充电，因为这种车型是可以外接充电的，要知道，外接充电模块的成本就不低。

最后再提一句，插电式混合动力车型是属于新能源汽车，能够拿到国家新能源汽车补贴，上绿牌，在除北京之外的城市享受各种新能源汽车的优待政策，但是普通混动车型不能享受到这些。

油电混动排名？

唐dm车主答一波：

1.唐dm本质是电车，为偶尔长途需要，结合了油车系统，买唐dm主要两点：便利充电条件，这个大部多人可解决，城市租或买车位，农村自家小院安装充电桩很方便，其二是短途使用多才具有经济性，长途油耗并没有压倒性优势，以我2万km里程（市区13000，长途7000）为例，综合费用0.35元/km，如不考虑经济性，此项可略，2.雅阁本质是油车，且强在市区节油，高速与普通油车差不多，3.论驾乘及车辆使用体验，唐dm强过雅阁不知多少倍，就好比拿华为mate30对比诺基亚按键机谈用户体验，4，网上有不少言论质疑唐dm弯道性能，还危言耸听：直道王，弯道亡，我只想说怎么没听说汉兰达宝马x5弯道亡，以我的体验来看完全满足正常使用需求，是一辆集驾乘乐趣，智能化，低成本，大空间于一体的SUV，按这个要求再回过来看雅阁的话，雅阁本质就是一辆低成本代步车，5.唐dm的长期使用稳定性如何？因为才跑2万Km，没有发言权，但这代唐dm为第三代产品，再一个比亚迪在电动尤其是混动领域的绝对领先优势以及当下很多配件均为全球采购，所以我认为唐dm质量稳定性是有保障的。综上所述，拿唐dm与雅阁混动对比仅仅是他们有价值重叠空间，产品诉求和使用体验完全不同，再有分享一个广大电车用户的共同感受：当你连续使用一段时间电车后基本上再难以接受油车了，从这个层面讲电车强于油车。

全新丰田第九凯美瑞和比亚迪唐DM-i荣耀版，你会选哪个？

全新丰田凯美瑞上市 17.18万起

动力部分，全新凯美瑞2.0升车型搭载型号为M20C的2.0升自然吸气发动机，最大功率127千瓦，峰值扭矩206牛·米，匹配CVT变速箱；2.0升油电混合动力车型搭载型号为M20F的2.0升自然吸气发动机，发动机最大功率为112千瓦，峰值扭矩188牛·米，系统综合最大功率145千瓦，搭载三元锂离子电池，匹配E-CVT变速箱；未来推出市场的2.5升油电混合动力车型搭载型号为A25D的2.5升自然吸气发动机，其中发动机最大功率136千瓦，峰值扭矩221牛·米，系统综合最大功率169千瓦，匹配E-CVT变速箱。

比亚迪唐DM-i荣耀版正式上市，售17.98-21.98万元

动力方面，唐DM-i荣耀版搭载骁云1.5T发动机和前置单电机，发动机最大功率139马力，NEDC亏电油耗为5.5L/100km，NEDC纯电续航有112km和200km，综合续航实现1050km和1100km，其中还采用了混动专用的磷酸铁锂刀片电池。

凯美瑞双擎8秒破百、唐DM仅4.3秒，为何轻混比插电混动差那么多？

到底是轻混更好还是插混更好，这个问题已经引起了无数争论，没有车位的“无产阶级”坚定地认为轻混更好，因为它无需充电，而有车位的“有产阶级”则认为插混更好，上下班可以0油耗，长途行驶也一点问题没有。

但无论争论再怎么激烈，似乎在动力水平上大家都能达成一致：插混车的动力水平明显优于轻混车。沃尔沃S90的插混版4.9S破百，比亚迪唐DM甚至可以4.3秒破百，而且2.9秒破百的车型据说也很快上市，这是轻混车型难以达到的高度，目前轻混车中性能最给力的雅阁锐混动也要7秒多才能破百。

有心的朋友可能会好奇，同样是混动，为什么轻混车型的加速水平要弱呢？是厂家刻意为了节油而调低了动力输出，还是技术存在瓶颈，难以实现强动力？答案是，这是轻混系统结构的先天属性决定的。

一、轻混车电机功率小

首先，轻混车型的电动机普遍较弱，这是其加速能力弱的直接原因。看卡罗拉双擎车型的电机参数，电机最大功率53kW，最大扭矩207Nm；凯美瑞双擎，电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm；再看轻混车中”最能打“的雅阁锐混动的电机，135kW，315Nm。

而插混车型的电机是完全不同的存在，以宋 DM为例，其两台主驱动电机的最大功率220kW，最大扭矩500Nm，唐DM就更恐怖了，电机为290kW、630Nm，系统综合功率更是达到了441kW、950Nm……

动力系统的功率和扭矩输出很大程度上决定了一辆车的动力平（车重也是重要影星因素之一），性能取向的插混车型电机输出强悍，远非轻混车型可比。当然，轻混车型电机功率较小的原因主要是其节能的取向决定的，另外，电池系统容量过小的”先天缺陷“是其电机性能差的根本原因。

二、电池组大小不同

电池大小还会影响性能？当然会！先给大家看个实例，比亚迪的宋MAX DM，51km版本和81km续航版本的动力总成相同，但配备的电池组大小不一致，分别为9.98和15.98kWh，最终结果是二者的百公里加速时间分别为7.9S和6.9S，这从一个侧面证明了，不同大小的电池组，在放电能力上（尤其是持续放电能力）是有差别的。

从原理上来讲，电池组的充放电倍率是存在极限的。大家可以看到，无论是多大的电动车，30kWh也好，80kWh也罢，绝大多数都需要30分钟从30%充到80%，就是手机，也并没有因为电池小而减小充电时间。总能量不一样的电池组，充电时间相同，意味着充电功率不一样——电池组越大，充电功率越大。

放电过程同样如此，在电芯的性能一致的情况下，电池组能够从满电放到光电的时间是相同的，不受电池组能量大小的限制。这样一来，在相同时间内能放出更多能量的电池组提供的功率自然更大，也就是说，电池组的总能量越大，其放电功率越大。

轻混车型的电池往往比较小，即使最能打的本田雅阁，也只能纯电行驶几公里，电池组总能量与插混车型不可同日而语，在最大放电功率和持续放电功率方面自然不及插混车型。

比如唐DM，配备了23.97kWh的电池组，可以带动两台大功率的电机：一台110kW、280Nm的前电机，一台180kW、280Nm的后电机，可以实现4.3秒破百。近300kW的电力输出，轻混车的小电池组是无法胜任的。

电池容量足够大，仅仅是代表了电池组拥有了大功率输出的可能性，不同的厂家会根据具体的车型战略定位来决定动力系统的搭配和输出，因此并不是所有的插混车都有很强悍的性能。这主要源于不同的厂家对于插混有不同的理解，比如有的厂家认为这是提升性能的利器，有的厂家认为这是节油的上好方案，有的厂家认为这是拿绿牌拿补贴的绝佳工具……