动力强劲的后辈小生 车主细数比亚迪元EV优缺点

元EV作为比亚迪王朝系列的车型之一，关注度不亚于其他车型，对于考虑购买小型SUV的消费者来说，元EV自然会出现在他们的选购清单中，那么这一台外观时尚的纯电动汽车，在车主们用过一段时间后，表现的怎么样呢？优缺点又是什么？我们来听听车主们的反馈。

元EV售价8.99-13.99万元，定位为小型SUV，提供EV360以及EV535两种动力和续航的车型供选择，工信部公布的续航里程分别为305km和410km。

比亚迪元作为一台小型SUV，大多数车主都表示外观设计好看，前排空间充足，动力充足，操控出色等。不过车主们也对后备厢空间狭窄，新车内饰异味重，后排空间小，胎噪大等表示遗憾。

● 关于空间：

比亚迪元EV的车身尺寸长高宽分别为4360/1785/1680mm，轴距为2535mm。

大多数车主反馈，比亚迪元EV的前排空间充足座椅也足够舒适。

但后排空间却有点勉强，后排坐3个成年人比较拥挤，若是2个成年人加1个小孩就刚好。

至于后备厢空间，车主普遍反映空间不大，日常购物放点东西还是可以的，但是一家人出远门的话就不够用了。

● 关于动力与操控：

比亚迪元EV360最大功率为70kW，最大扭矩180N·m，而元EV535的最大功率为120kW，最大扭矩280N·m，与之匹配的均为固定齿比的单速变速箱。

无论是0-40km/h的初段加速还是40-80km/h的中段加速，元EV360和元EV535都能令人满意，在城市内用绝对没有问题。

车主们对操控的表现也是非常满意，方向盘的指向精准且转向力度轻重合适，女性车主也能轻松驾驶。

轮胎采用的是佳通comfort 228v1系列，而2019款车型全系统一采用铝合金轮毂。不过，车辆时速比较高时，胎噪就比较明显了。

● 关于内饰：

内饰以黑色为主色调，采用大面积的银色镀铬装饰，最为显眼的就是中控 8 英寸的触控屏，搭载的是比亚迪的 CarPad 系统，这个系统也配备在比亚迪大多数车型上，基于安卓系统开发，支持安装第三方应用软件。

比亚迪元EV的内饰材质以塑料居多，车主们反映新车内饰异味重，不过通风一周后就基本没什么味道了。

从整体情况来看，比亚迪元EV的优点多于缺点，而这些缺点，相对来说车主都可以接受，重要的是，8.99万元起的售价是广大消费者可以接受的。2019年1月，比亚迪元EV的销量就达到10093台，国内月销量第一，2月虽然只有4332台，但同样为国内月销量第一，而3-5月销量也有过万台的情况，销量情况非常可观。

点评：

新能源汽车的小型SUV市场，可选择的车辆不多，目前从销量来看，元EV可以说更得消费者的青睐，从车主的反馈来看，这些缺点并不致命，也在车主的接受范围内。总体来说，如果没有长期满载出行的刚需，还是可以考虑比亚迪元EV的。

文章来源：电车资源网www.evpartner.com

用全新一代唐的屏幕玩了盘吃鸡 比亚迪 DiLink 系统体验

在这次北京车展上，比亚迪正式带来全新一代唐以及秦 Pro 两款重磅车型，并且发布了全新一代唐的预售价，补贴或为 25-30 万元。在公布了预售价之后，我想大家最关心的莫过于全新一代唐车内的那块翻转大屏了。没关系，新出行满足你的要求，下面就带你走进比亚迪这块翻转大屏的世界。

向大家介绍一下 这是比亚迪 DiPad

车展上比亚迪除了两款重磅新车之外，还有另一个看点便是全新一代唐身上所搭载的全新 DiLink 智慧生态系统。DiLink 的核心功能包括四个部分的内容：DiPad、Di 云、Di 生态、Di 开放。其中 DiPad 指的便是全新一代唐身上的那块翻转大屏。

DiPad ：以一块高清智能电动旋转大屏为中心，集成了车内外影像系统、智能语音交互、导航、车机互联系统、4G 网络、车载 WiFi、OTA 远程升级等功能模块；

Di 云：集成了远程控制、车况服务、位置服务、数据服务等功能；

Di 生态：集成了碰撞自动救援、紧急救援、道路救援、客户秘书等功能；

Di 开放：车辆数据开放和控制权限开放( 341 个传感器、66 个控制权限)以及第三方开发者基于开放数据开发 的软件生态，例子:氛围灯根据喜好控制、调节座椅）

在此前秦 100 发布的时候，比亚迪首次在车内用上了大屏，并且带来了基于安卓系统打造的CarPad 系统。目前 CarPad 系统已经广泛应用在了比亚迪旗下包括现唐、秦、宋、e5 等多款车型上面。而从全新一代唐开始，DiPad 也将取代 CarPad 广泛应用在旗下的系列新车型上。

「图」比亚迪秦 100 上的 CarPad 系统

「图」全新一代唐的 DiPad

这次我们体验的 DiPad 是官方在车展展台上临时搭建的模型，车型为全新一代唐，但在功能方面是与量产车一模一样的。屏幕尺寸为 14.6 英寸，基于最新的安卓系统打造，官方公布的跑分成绩超过 8 万分，从实际的操作体验来看，屏幕的触控操作也的确是非常的流畅，甚至玩“吃鸡”游戏也依然很流畅。

「图」屏幕尺寸为 14.6 英寸，基于最新的安卓系统打造

「图」硬件性能很流畅，玩吃鸡游戏完全没问题

这是一个车载 iPad 你还可以进行更换

“旋转”是 DiPad 的最大亮点，也是与目前已经应用在车上的 CarPad 大屏最大的区别，而也正是基于“旋转”这一特性，DiPad 上体现了比亚迪工程师在人性化细节方面的周全考虑。

同时兼容手动和电动翻转两种操作形式

DiPad 这块旋转大屏能同时支持手动旋转和电动旋转两种方式，在手动旋转之后由于没有了电机的伺服作用，在旋转完之后屏幕会有所晃动，不过手动旋转的好处便是速度更快，能更快的完成翻转过程。电动旋转按键位于大屏的底部位置，同时方向盘右侧上的自定义按键也可以设置为大屏的电动旋转按键。

「图」同时支持手动旋转和电动旋转两种操作

「图」方向盘上的自动旋转按键

「图」屏幕下方的自动旋转按键

基于最新的安卓系统打造 支持 100% 应用

DiLink 系统是基于最新的安卓系统打造，官方公布的数据是能兼容全球 100% 的第三方应用，其实也相当于所有你在手机、iPad 上能安装的应用，也能下载安装到 DiPad 上。现场的展示模型除了车载的功能之外，就安装了包括微信、微博、抖音、绝地求生全军出击等热门应用。

「图」能兼容全球 98% 以上的应用软件

「图」屏幕无论是横屏还是竖屏，都支持分屏浏览

大屏集成了车内的大部分操作，包括空调也集成在了大屏的底部位置。此外对于车辆的各种设置也是通过大屏来完成。

「图」车辆的设置也都基本是通过大屏系统来进行操作

正如你的手机一样，当你安装的应用太多的时候，你可以对首页的功能进行自定义，将自己常用的功能图标放置在首页的位置，可以更加方便你去进行调节。此外你可以设置自己的 DiPad 账号，在进行账号的切换时，也同时可以切换到对应账号的对应设置，方便多人用车。

「图」系统还支持多账户操作

根据不同的应用软件 大屏能自动切换横屏和竖屏

介绍完 DiPad 的一些基本功能，下面我们再来看看 DiPad 那些更有趣的功能。加入你当前是处于横屏的状态，当你打开微信、淘宝或者微博的时候，你会发现屏幕会自动切换成为竖屏状态。

这里也体现了 DiPad 的那些人性化设置，因为正如我们的手机，在使用微信、淘宝或者微博这些应用的时候，竖屏的使用体验明显是要优于横屏的。而如果你此时是在微型竖屏状态下的时候，当你打开了视频通话的时候，你会发现屏幕又再次变成了横屏状态。

对于视频应用软件也是一样，当你点击全屏播放的时候，屏幕会变成横屏状态，给你提供更好的播放体验。

前面提到，DiPad 还可以通过大屏进行视频通话，这个功能的实现就是得益于设置在后视镜上的那个车内摄像头，而这也是前面我们所提到的“集成了车内外影像系统”。除了微信视频通话之外，你也可以通过车内的摄像头来拍摄抖音并实时进行上传。而也正是得益于各种硬件的齐全，基本上相当于你在 iPad 上所有的体验，在 DiPad 上也都能实现。最后一个不得不提的亮点是 DiPad 也能像 iPad 一样支持 OTA 远程升级。

此外现场的工作人员还告诉新出行，这块大屏是可以进行更换的。例如秦 Pro 的屏幕小一些，你可以更换成唐上面这块尺寸更大的大屏，当然需要花钱进行更换。

DiPad 在我看来某种程度上相当于 CarPad 系统的升级版，加入旋转功能，并基于旋转功能延伸打造出更多的功能，实现可媲美 iPad 的使用体验。从这次车展的短暂体验来看，DiPad 的触控操作很灵敏、功能丰富、细节上也考虑得比较到位，而且也是目前对第三方应用开放程度最高的车载系统。不过我知道由于它是基于安卓系统打造，很多人都担心系统是否会随着使用时间而变得越来越卡，不过随着 OTA 升级功能的普及，我想这个问题其实并不需要太担心。

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“纽北跑不过秦”？试驾比亚迪的黑科技动力让人惊喜

“纽北跑不过秦！”

这句话在汽车网站及论坛大量随处可见，粉TA的人为之狂热崇拜，任何进化都被视为汽车工业划时代的创举，浓缩一句就是“向前一小步，文明一大步”；

黑TA的人也很虔诚，对于任何BYD的车型，都会讽刺一番，然后瘫坐在电脑椅上长舒一口气，满是胡茬的脸上泛着潮红，点燃一根烟，弱弱的说道：“山无棱天地合，才敢与君绝！”

但无论如何，秦在各种争议中，带来了改款车型，1.5T 秦100

试驾地点定位于西安， 坐拥十三朝古都、 世界四大文明古都之一的陕西省会

“在秦试秦”很应景，在开着秦100的时间里，转了半个古城，我试着抛开傲慢与偏见，以相对平和的心态去感受TA

秦100的车头增加横向镀铬格栅，对整体视觉感受有一定拉伸作用，车标由篆书“秦”取代字母的“BYD”

在跟厂家工作人员聊天得知，王朝系列作为BYD高端产品线，车标今后都使用独立汉字，而非“BYD”车标。我相信，王朝系列车主们对于这一改变，会很欣慰

车尾设计经过优化，线条简洁，折线利索！

老款秦，你能从尾部看出设计师的工作状态，想要通过复杂的线条表现出灵活的尾部，又苦于车身尺寸的原因而无法大展身手，纠结，又不讨好

我一直认为，繁复的曲线和多变的棱角，更多适用于中大型车，而非紧凑型车，奔驰CLA和CLS就是很好的例子

轮胎205 55/R17，品牌为米其林 Primacy 3ST浩悦轮胎

定位是高端舒适静音型轮胎。胎冠中间采用肋条自锁片设计，这种设计会缩短刹车距离，胎肩的变节距设计减少摩擦时的胎噪，噪音抑制控制的不错！

缺点也很明显，胎重，而且价格偏贵，刚想表扬比亚迪的轮胎很厚道，才发现是选装，原装为佳通轮胎

或许你会好奇，我为什么会对这款轮胎如数家珍，很简单，因为作为汽车编辑，对一款车的配置应该......算了，编不下去了

是因为我刚因“”非正常磨损“”情况下，换了四条新胎！

不说了，都是泪......

后悬架由原来扭力梁式非独立改为独立后悬架

因为比亚迪和戴姆勒合作，所以秦的底盘由奔驰工程师调教，至于是否有“厚重的德味”，后面动态部分聊

原来的磷酸铁锂电池变为三元锂电池，纯电续航里程增加到100公里

磷酸铁锂电池能力密度理论极限是160wh/kg，例如特斯拉等新款车型采用的高能量密度三元锂，能达到200wh/kg以上。磷酸铁锂电池低温性能更差，唯一的优点是不是很活泼（也就是不容易BOOM！BOOM！），环保回收相对容易

电池由后备箱移到底盘，采用T型布局。更好优化前后轴的车身配重比，好处是降低车身重心，减小横摆转动惯量，进而减小车身侧倾，缺点是作为一台前置前驱不需要传动轴的车，第二排的中间地板，高耸傲人的在你双腿之间，从32B一下跃为36D，如果你坐在后排中间，就必须要劈腿！

老一代的秦内饰，更像一台速锐，透明七色彩灯的挡把，更是紧紧把你束缚在浓厚的汽配城氛围

不过，令人欣慰的秦100内饰经过了重新革命，看起来高档多了， 终于对的起TA的身价

坐到车内，任何人都会被这块12.8英寸中控大屏吸引，搭载了基于安卓系统的开放式Carpad车载系统，提供4G流量包和应用程序商店下载

处理速度虽然比不上单身二十年的手速，但流畅度绝对不会让你皱眉

我特意开了几局《王者荣耀》，操作流畅，不会卡顿

但基于你坐在驾驶位还是副驾位，都需要扭着身子去玩，非常容易送人头

所以，坑队友的可能是单身女大学生或者没写完作业的小学生，还有可能是坐在秦里，以非常专注的态度在这块大屏上不停地滑动的车主

顺便一说，我的小鲁班玩的贼6!

倘肯多花二万，便可以选自动双区空调，做舒适配置，如果出到三万元，那就能选座椅通风和加热，但这些客户，多是性价比控，大抵没有这样阔绰。只有真正的“迪粉”，才踱进车内真皮座椅上，一会打开座椅通风，一会打开加热，关上车门，独自享受冰火两重天的快乐！

既然叫秦100，100代表纯电模式续航100km

试驾的第一部分就是体验秦的纯电行驶，各大媒体兵分几路，比赛看到15%电量时，哪辆秦跑的最远？

既然是比赛最终里程，奥林匹克竞技精神还是有的。省电是核心，关闭大屏，关闭空调，电量回收模式强度调至最高，极为细腻的对待油门（此时应叫电门）保持一个经济时速

6月的关中平原艳阳高照，车内闷热，除了电机外，任何电子设备都保持关闭

后座的大哥为了缓解氛围，默默的开始用手机放歌，从阿宝《山丹丹开花红艳艳》一直放到邝美云的《大悲咒》，当歌词到“娑婆訶.娑婆摩訶阿悉陀訶”时，我随着这台纯电模式下的秦，进入了超脱的贤者模式......

西安是座多样化的城市，中西方文化在这里冲突和融合，比如这块高速广告牌！

当电量剩余15%时，纯电模式一共行驶108km，随着汽油机启动的颤抖，一切变的索然无味

（发动机在一定电量下会强制启动，进入混动模式，为电池充电，这个范围在15%~70%间可调）

当然，这108km是以非常理想且极端的状态下得出的，实际意义不大，仅能证明秦100拥有超过100km的纯电能力，如果日常驾驶，在剩余15%电量时，我推测纯电里程应该在80~90km左右

最终，我和同事以最长的电动续航里程获得冠军，为汽车日报拿下一城。至于获奖感言，我想对这台比亚迪秦说：“请记住我的名字，和开你的姿势！

转入山路，动力系统进入了最强的混动模式，那就好好满足一下刚才沉睡的右脚！

混动模式下，发动机最大马力154马力，最大扭矩240N·m，电动机最大功率110千瓦，两者相互配合可产生295马力的总功率和479N·m的最大扭矩，匹配6挡双离合变速箱

秦100展现出电动车的动力特性，扭矩瞬间而至，仿佛右脚与发动机是硬连接。无需等待，任何的动力需求就会在一瞬间被满足，更有意思的是踩下半油门开度，发动机转速只会挑衅的攀升几百转，但有着电机全功率工作，无需拉高转速，推背感就会来的直接、暴躁！

切换为SPORT模式，液晶仪表变为红色作基调，我迫切的想尝试秦在中、高速工况下，再加速能力如何

右脚将油门踩尽，还是能发现这台1.5T发动机涡轮迟滞的现象，迟疑一刹那，然后带给你电车独有的加速晕眩感

值得表扬的是，经过优化后的双离合变速箱存在感很弱，在每次升挡的动力空档期，电机持续的出力，顿挫感被大大削弱，让你更专注于两种动力混合工作的状态，而不会被跟不上节奏的变速箱扰乱兴致

官方宣称5.9秒破百的加速成绩的确够快，夸张点可以用“混蛋”来形容，这个价位01加速能比TA快的车，少的可怜，我也能想象到，BBA紧凑型甚至入门中型车主们，身价比秦贵，加速又跑不过，非常不爽又无可奈何的样子，倘若我是BBA入门车主，我也会不喜欢这位只能看到尾灯，加速很“混蛋”的比亚迪

换装独立后悬架，侧倾支撑及循迹性好上不少，应付多弯的山路气定神闲

只是调教还是舒适取向，偶尔的山路撒野没问题，真要把5.9S的TA当成跑车开，就天真了

说一个不满意的地方，方向盘传递给驾驶者的路感反馈过于清晰，两个前轮压过的一切东西，都会很明显的传递驾驶者的双手上，就像宅在家多年的广场舞大妈，听到久违的《自由飞翔》时，那股子兴奋、激动甚至疯狂的感觉，这种反馈如果用来调教性能车，可能很对味，但对于这台秦，有点过激

放慢节奏，在群山之中，感受了秦岭，也体验了秦100

恩，是时候给TA做个总结了：

秦100指导价为20.99万（不含选装包）， 以2017年北京新能源为例，够享受2万的国家补贴和1万元北京市补贴（并非所有城市都有地方补贴）。另外，新能源车型可省约1.7万购置税、车船税等，最终提车价约在17-18万元

秦在粉丝眼中，不单单是一辆车，更像是一种图腾，一种文化；而在不喜欢TA的人眼中，满身上下全是槽点，又乐此不疲的关注TA

所以，秦注定是一台在争议声中成长的车型，至于粉TA或黑TA，等到下一次换代，或许心态又不一样了......