比亚迪刚发布热效率43%的发动机，真超过了丰田的发动机？

长期以来，发动机一直是民族品牌汽车的痛点，但是这些年来，以奇瑞、长安等为代表的车企在发动上的发力一次次让人眼前一亮，而在去年年底，比亚迪骁云1.5L更像是发动机的临门一脚，一口气把热效率提高到了惊人的43%，不久前，搭载骁云发动机和全新DM-I混动系统的比亚迪秦PLUS也正式发布，新车将在三月份正式上市。

可能这台发动机给人最大的感受就是热效率好像超过了丰田引以为傲的Dynamic Force发动机（注意我们这里说的是“好像”，文章的最后告诉大家原因），我们先来看看比亚迪是怎么实现这项壮举的。

其实从这台发动机的外观上就可见一斑，这台发动机给人印象最深的一点就是，发动机的前端没有了普通发动机上的皮带，整个发动机的前端显得简洁很多。空调压缩机、水泵、机油泵都采用了电驱动，这样做可以通过简化机械结构，从而减少发动机的动力损耗，这一点和丰田Dynamic Force有着异曲同工之处。

而比亚迪的骁云发动机比丰田发动机在数据上漂亮的一点是，它的压缩比达到了15.5：1，而丰田发动机的压缩比为14：1。在发动机上，越高的压缩比就意味着热能够在更大程度上转变成机械能，柴油机热效率高很大程度上就是这个原因。

由于汽油不同于柴油的化学性质，想提高发动机的压缩比就需要增加一堆辅助技术，比如，在今天的高热效率汽油机上，普遍采用了阿特金森循环、冷却废气再循环（EGR）等技术，比亚迪骁云发动机当然也不例外。

骁云发动机上另一个比较有特点的地方是，喷油系统采用的是进气歧管多点喷射技术，而非缸内直喷，作为对比，今天丰田高热销发动机采用的是大名鼎鼎D4-S双喷射系统，即同时采用多点喷射和缸内直喷，这主要是因为丰田的发动机需要同时兼顾油电混动车型和普通燃油车型（一般情况下，缸内直喷动力表现好，而多点喷射经济性表现更优）而比亚迪骁云发动机就是为DM-I混动系统而生的，由于起步、加速工况下都有电动机帮忙，所以放弃多点喷射也在情理之中。

值得一提的是，骁云发动机采用的是比亚迪自研的喷油系统，而在这之前，大部分中国品牌高端发动机的喷油系统几乎都挂着博世的logo，另外，要实现刚才提到的高压缩比，还需要发动机有个更强大的大脑——ECU，骁云发动机的ECU也是比亚迪自研的，哎，还是那个能搞事情比亚迪啊！

回答一下文章开头的那个问题，开头之所以说“热效率好像超过了丰田Dynamic Force发动机”这主要是因为两台发动机热效率的认证并非出自同一机构，审慎地来看，两个数据并不能进行定量的对比，充其量只能作为参考。

其实，发动机性能测试是一项具有较高专业性的工作，各种数据很容易把人搞糊涂，比如在比亚迪发布骁云发动机的同时，另一个厂商也曾宣布自研的发动机指示热效率达到49.5%，注意！这家厂商发布的热效率是指示热效率（indicated thermal efficiency，ITE），我们平时谈论的热效率则是有效热效率（effective thermal efficiency，ETE），同一台发动机的有效热效率必定会低于指示热效率。

现实中，我们当然不能要求用户变得专业，唯有期待出现一家公信力比较强的权威机构充当普通消费者的眼睛。

最后，骁云发动机主要是用于混动系统的，所以搭载骁云发动机的比亚迪秦PLUS究竟好不好，还要看它的DM-I混动系统到底够不够优秀，目前由于对DM-I的信息不够了解，所以暂时不对其进行解析。

不过而从目前了解到的信息来看，比亚迪DM-I混动系统不仅舍弃了传统变速箱的结构，还能够实现发动机直接驱动车辆，所以结构上DM-I应该更接近本田的i-MMD混动系统，据悉，秦PLUS插电混动版车型油耗在亏电状态下油耗在4L/100km以内，这样的数据的确让人眼前一亮，不过，如今搭载i-MMD混动系统的本田凌派低配车型终端优惠后价格已不到13万，而且轴距还比秦PLUS大，在这样的情况下，预售价10.78-14.78万元的秦PLUS还值得选吗？这个问题，我们下期再聊。

吉利、长安、奇瑞、比亚迪发动机技术哪家强？

目前国产车里吉利、长安、奇瑞、比亚迪、长城都是属于自主品牌第一梯队，质量以及品质都非常不错，在油耗表现方面差距并不是太大，甚至有点已经接近合资车型了。

像吉利最新的的1.5T匹配7速双离合变速箱，以及1.4T加CVT变速箱油耗表现都非常不错，其中搭载在吉利缤越上的1.5T发动机百公里综合油耗7.9L，而帝豪GL上的1.4T发动机百公里综合油耗为7.5L，表现还是非常不错的。

而长安最新的1.5T和2.0T蓝鲸发动机动力和油耗表现都达到了比较优秀的水平，主要搭载在长安CS75、CS55以及CS75PLUS上，其中1.5T发动机最大功率131kw（178马力），最大扭矩265牛米，匹配6挡手自一体变速箱，百公里综合油耗8.5L，2.0T匹配8挡手自一体变速箱百公里综合油耗9.6L。

奇瑞最新的1.6T发动机也是荣获了国内十佳发动机的称号，采用了大量先进技术，最大功率145kw（197马力），最大扭矩290牛米，匹配7速双离合变速箱，搭载了奇瑞瑞虎8上，百公里综合油耗8.2L，表现还是非常不错。

比亚迪的1.5T和2.0T发动机，整体表现也是非常不错，比亚迪在燃油机领域中规中矩，主要优势是在混动车领域，而插电混动车型在同级别里也是处于领先水平。

总结:从上面几款车型可以看出，像长安的1.5T和奇瑞的1.6T发动机可以看出，其发动机动力参数甚至已经超过了许多合资车型，并且油耗相对来说并不是太高，国产车在发动机都有自己的核心技术，整体竞争力也有了明显提升。

（转自车家号 每周车闻精选《吉利、长安、奇瑞、比亚迪发动机技术哪家强，谁的油耗更低》）

长安、比亚迪、吉利发动机热效率均超过46%国产发动机遥遥领先？

在汽车行业中，发动机热效率一直是衡量技术先进水平的重要指标。一个高热效率的发动机不仅能为用户提供更强的动力性能，同时也意味着更低的燃油消耗和更少的排放，对于推动环境保护具有重要意义。

近日，长安汽车、比亚迪和吉利汽车带来了振奋人心的消息——它们生产的发动机热效率均突破了46%，这不仅是国产汽车制造史上的一大里程碑，更标志着中国自主品牌在全球汽车工业舞台上取得了前所未有的成就。

中国汽车工业经过多年的发展与积累，已经在多个方面达到或超越国际水平。这次热效率的巨大突破，源自长安、比亚迪和吉利这三大汽车企业对发动机技术的不懈追求和持续创新。他们不断加大研发投入，拥有了一批国际水平的发动机研发团队，并在材料科学、燃烧理论、热力学优化等诸多领域取得了创新成果。

长安汽车，国内知名汽车品牌，一直以来都致力于核心技术的突破，其发动机热效率的提升，得益于公司在智能制造和精细管理上的全面优化。比亚迪则凭借在新能源汽车领域积累的深厚实力，对传统发动机进行了革新性改造，而吉利汽车在追求高效率的同时，更加注重发动机的环保性能与用户体验。这些都说明，当下的国产汽车企业已经完全有能力与国际巨头分庭抗礼。

此外，长安、比亚迪、吉利在发动机技术上的成功，还得益于国家政策的大力支持和市场环境的培育。随着消费者环保意识的提高和国家对汽车排放标准的严格要求，提升发动机的热效率已成为各大汽车厂商的共同目标。而在这次之所以能够超越外资品牌，书写历史，国产厂商的创新精神和追求卓越的决心功不可没。

未来，长安、比亚迪和吉利等国产汽车企业将继续发扬工匠精神，推出更多高效节能的发动机产品，为全球汽车产业的可持续发展贡献中国力量。同时，我们也期待国产汽车品牌在全球市场中占据更加重要的地位，实现中国制造的全面升级。