与15年前的自己同台对话 初代F3惊现比亚迪官网

如果15年前的自己突然出现在你面前，你会对他说什么？如今这样的事情就真真切切地发生在比亚迪官网上。

比亚迪作为当今中国新能源汽车引领者，旗下已拥有王朝家族与e系列两大车系，几乎覆盖了目前所有主流车型与价位。但近日，我却在比亚迪官网发现了一位熟悉的陌生人——一台诞生于15年前的比亚迪F3。

隐藏于更多车型中的它与周围那些全新车型格格不入，仿佛系统错乱穿越时空，但当你看到前面赫然写着2020款与国六字样时却又再度将你拉回现实，不过这种违和感并没有就此消失，因为这款“新车”依旧保持了15年前的样子。F3究竟是一款怎样的车型，它对于比亚迪有着怎样的意义，如今它又为何再度出现在比亚迪的官网中？

F3可谓是比亚迪汽车的起点，2005年初进口汽车许可证在国内被废止，一时之间中国汽车市场不得不直面国外汽车品牌的浪潮。面对这样的挑战，中国汽车甚至连迎击都算不上，因为当时我们根本就没有几款能拿得出手的车型。但也正是在那时，如今筑起中国汽车城墙的自主品牌与车型开始崭露头角，比亚迪与F3正是其中之一。

比亚迪F3借鉴了不少国外成熟车型的造车经验，尤其是日系车在空间方面的MM理念，再加上不到主流合资车型一半的价格，为它在日后的大卖奠定了基础。F3准确的研发定位为比亚迪汽车攒下了第一桶金，作为F3的精神继承者，你至今都能在比亚迪最新的秦身上看到F3的身影，即便它如今已经更换成了比亚迪最新的Dragon Face家族设计语言。

三年后，比亚迪又在F3这个成熟平台的基础上研发出了全球首款量产插电混动车F3DM，为其日后在新能源汽车方面的发展指明了方向。此后又过了两年，比亚迪收购了日本荻原模具厂，进一步完善了这款车的品质，并为如今的秦打下了基石。可以说F3一路伴随着比亚迪的成长，没有它就没有现在的比亚迪汽车，没有它就没有如今比亚迪在新能源汽车领域的地位。对于比亚迪而言，F3就是它的“甲壳虫”，就是它的精神图腾。

重新打造经典车款是不少国际知名车企的惯用营销方式，当物质得以满足，精神需求就尤为重要，一家放眼未来的汽车公司需要有自己的精神世界，这也从侧面反映了当下比亚迪在造车方面的游刃有余。我认为比亚迪之所以在2020年的今天再度推出这款车型，并以其最初的样貌示人，更多的是想告诉自己我的初心在哪里。如今的比亚迪已经走向了前人从未走过的道路，它们需要有这样的精神寄托来在未来探索前方未知的路途中不至于迷茫。

当然作为一台实实在在的现款车型，除了情怀之外，比亚迪F3在当今也有着属于自己的存在价值。此次2020款F3仅推出了一款手动挡车型，售价4.49万元，主要针对的是一二线郊区以及三四线城市的最低用车需求，经典的外观设计外加皮实耐用的印象，比亚迪F3身上的传奇故事多多少少能让它在一众竞品中脱颖而出。

这是一场比亚迪与15年前自己的对话，同时也是比亚迪对未来15年后自己的展望。站在新的历史起点，该如何发展才能让15年后的自己回顾现在时问心无愧，这或许就是这台“新车”最大的价值。

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比亚迪：从初创到崛起，揭秘早期发展之路，一代神车F3

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随着新能源汽车市场的日益繁荣，比亚迪这个名字逐渐成为了行业的代名词。但在这背后，是比亚迪多年来的坚持与创新。今天，就让我们一起回顾比亚迪早期的车子发展历程，探寻其成功的秘诀。

一、起步于电池制造

比亚迪的创始人王传福先生最初是从电池行业起家的。1995年，他创立了比亚迪公司，专注于充电电池的研发与生产。凭借着过硬的技术和敏锐的市场洞察力，比亚迪的电池业务迅速崭露头角，为后来的汽车业务打下了坚实的基础。

二、进军汽车行业

在电池领域取得成功后，比亚迪开始将目光投向了更为广阔的汽车市场。2003年，比亚迪正式进入汽车行业，推出了首款轿车——F3。这款车型凭借其高性价比和良好的市场口碑，迅速在市场上占据了一席之地。

三、技术创新引领行业

比亚迪深知要在竞争激烈的汽车市场中立足，必须不断进行技术创新。因此，在早期的发展过程中，比亚迪投入大量资源用于研发，推出了一系列具有自主知识产权的核心技术。这些技术的应用不仅提升了比亚迪产品的竞争力，也为整个行业的发展做出了贡献。

四、品质至上赢得信任

除了技术创新外，比亚迪还始终坚持“品质至上”的原则。在生产过程中，比亚迪严格把控每一个环节，确保每一辆出厂的汽车都符合高品质标准。这种对品质的执着追求使得比亚迪赢得了消费者的广泛信任和好评。

五、国际化战略拓展市场

为了进一步提升品牌影响力和市场占有率，比亚迪积极实施国际化战略。通过与多个国家和地区的合作伙伴建立合作关系，比亚迪的产品逐渐走出了国门，走向了世界。这一战略的实施不仅拓宽了比亚迪的市场空间，也为其未来的发展奠定了坚实基础。

六、展望未来再创辉煌

如今的比亚迪已经发展成为一家全球领先的新能源汽车制造商。在未来的发展中，比亚迪将继续秉承创新、品质和国际化的理念，不断推出更多高品质、高性能的新能源汽车产品。我们有理由相信，在不久的将来，比亚迪将会创造更加辉煌的业绩！

总结起来，比亚迪的早期发展之路充满了艰辛与挑战但也充满了机遇与希望。正是凭借着不懈的努力和创新精神以及始终如一的品质追求比亚迪才能在激烈的市场竞争中脱颖而出成为新能源汽车领域的佼佼者。让我们共同期待比亚迪在未来能够继续书写更加精彩的篇章！#比亚迪发展剖析# #比亚迪未来之路#

新车 | 还是曾经那个少年，实拍2020款比亚迪F3经典型

汽车日报 高帅鹏

“复刻文化”近些年大肆流行，从最早被复活的北冰洋橘子味汽水，再到当下被热捧的回力球鞋，为之消费的买家更多是花钱买回忆。不过放到汽车这个大件商品上，“复刻”在最近也很流行，甚至车友们对复刻“普桑”充满期待，虽然复产桑塔纳是天方夜谭，但比亚迪却在2020年为我们“复刻”了一辆2005款的车型——比亚迪F3经典型，今天的文章就让我们一起看看，它是否还有当年的味道。

诞生于2005年的比亚迪F3

比亚迪F3发布会

早在15年前的2005年，当时的比亚迪还没有时下的王朝系列，更没有让业界瞩目的新能源技术，甚至当下群体庞大的“迪粉”们，在那个时候也还是位少年，而此时正在使用类似宝马“蓝天白云”车标的比亚迪，也与该时期的大多数中国车企一样，走着模仿“山寨”的新车开发路线，并且比亚迪将目光觊觎了当时的合资产品——花冠。

2005款比亚迪F3

当时在国内被称作花冠的第九代丰田卡罗拉

为了推出自主开发的第一款车型，比亚迪将模仿的对象瞄准了当时还被称作“花冠”的第九代丰田卡罗拉，这在如今来看早已不是秘密，虽然是逆向开发，至少比亚迪选取的蓝本还算是一款靠谱的车型。通过对比不难发现，比亚迪F3严格遵循了第9代卡罗拉的设计原则，尽管头灯轮廓进行了小幅小改，尾灯灵感来自当时的三厢版飞度，但整体依然具有一款成熟合资车型的气质。该车上市后的起售价为7.38万元，这个价格是当时花冠售价的一半左右，凭借雷同的内外设计、空间表现，以及更高的配置和更低的价格，比亚迪F3在短时间内横扫大江南北。

2005款比亚迪F3

到2012年，比亚迪F3的销量就突破了100万辆，甚至基于这款车，比亚迪还衍生出了第一款搭载磷酸铁电池的新能源车F3e，恐怕丰田也没有想到自己的花冠车型还能有如此作为。也正是基于F3的成功，让比亚迪获取了第一桶金，尝到了逆向开发的甜头，比亚迪随后迅速推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等多款车型。如今，当丰田卡罗拉发展至第12代车型，逆向于第9代卡罗拉的比亚迪F3仍然化身为经典型活跃于市场，其4.49万元的售价也让比亚迪F3经典型成为目前市场上最便宜的紧凑型三厢车，没有之一。

活跃于2020年的比亚迪F3

作为比亚迪的元老产品，比亚迪F3在诞生15年之后仍在被不断续命，其外观层面依然还是第九代卡罗拉的整体轮廓，为了扣题经典型的车型名，甚至这款车的外观细节也是原来的“配方”。在大嘴前格栅和分体式大灯流行的当下，比亚迪F3经典型的小尺寸镀铬前格栅多少让人产生了一定的穿越感，或许这也是在性价比之外，这辆F3目前能够吸引人的另一个情怀点。

既然是“复刻”，比亚迪F3经典型在车身尺寸方面还是老样子，其长宽高分别为4533x1705x1490毫米，轴距2600毫米。放在15年前，这样的身形是标准的紧凑型车尺寸，不过放在如今的主流紧凑型车中，这样的表现也仅是入门级水准。

不得不说的一点是，比亚迪F3经典型尽管有着6辐式铝合金轮辋的外观效果，但实则为四轮钢制轮辋，用料水平较为俭朴，轮胎供应商来自国产的玲珑品牌，尺寸为195/60 R15，并且还需要知道的一点是，这款车的刹车系统为前盘后鼓式。

没有可以翻转的多媒体大屏、没有智能的语音交互，更没有可以扩展App安装的DiLink 3.0系统，如果说眼前的内饰是当下的比亚迪车型，恐怕没有几个人相信。比亚迪F3经典型内饰与第9代卡罗拉高度接近，尽管看起来较为复古，但其中控台在功能布局上没有硬伤，从上部的收音机控制区、到中部的手动空调面板，以及下部带盖板的储物槽和烟灰缸，一切设计以功能性出发。不过该车整体塑料材质打造的中控台、方向盘，也在向车主暗示，不要对这辆诞生于15年前的车型有太高奢望。

比亚迪F3经典型后备厢容积430升

本着满足基本使用需求的出发点，比亚迪F3经典型在配置方面配备有胎压监测、主驾驶安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、车内中控锁、遥控钥匙、方向盘上下调节、仿皮包裹座椅等，但安全气囊的缺失多少让人有些难以接受。

15年前的2005年，汽车发动机的涡轮增压技术刚刚起步，翻阅了当年上市的110款车型，仅有大众集团旗下车型导入了1.8T和2.0T发动机，涡轮增压发动机在2005年就像时下的自然吸气发动机一样凤毛麟角。因此，比亚迪F3经典型继承了这台1.5升自然吸气发动机的配备，该发动机采用结构简单的单顶置凸轮轴设计，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱。没有时下小排量涡轮增压发动机的激进参数，没有前沿的技术和材料应用，这台发动机的意图明显，就是为了简单皮实、低维护成本而来。

总结：

在准备这篇比亚迪F3经典型实拍文章时，我的脑海中时常闪现出大众的第一代甲壳虫，这款车从1938年开始生产，直到2003年7月30日才正式停产，结束了65年的生命周期，也正是因此，我们在南美大陆能够看到很多年轻的“老爷车”。尽管没有第一代甲壳虫的生产周期悠久，但我想比亚迪F3经典型有着与其类似的发展境遇，虽然外形不够时髦，技术也有些落伍，但正是因为这些，它们的存在也为市场提供了一款价格相对低廉、使用属性更纯粹的产品。毕竟，4.5万元的购车预算，可以买到的多是微型车或微面产品，而处于这个价位的紧凑型三厢轿车，我们想能打动很多预算有限的消费者。