更换汽油泵内置滤网，超过10万公里的车主快进来看一看

我买的二手。高61.4手动挡。11万公里，开了几个月，目前发现有一个问题。就是在高速踩地板油的时候，发动机会怂车。并且用5053读取没有故障吧。在论坛学习了一段时间。发现有一些大神也有同样的问题。

通过更换汽油泵可以解决。经过查询发现其油泵内部有一个滤网这个滤网。是在汽油滤芯儿之前的第一道防护，非常容易脏。于是上某宝查询了一下，花了八块钱买了一个滤网。准备自己动手换一下。但是拆汽油泵上面的金属盖的时候需要有一个专业工具，这个专业工具也是某宝买的18块钱包邮。

打开后排座的坐垫。上面有一个橡胶盖子，就能看到汽油泵了。汽油泵上有一个控制电路的插头，还有一个出油管儿和一个会有管结构，非常简单。

来看一下新买的滤网。里面是塑料的支架外面包着一层滤芯儿的材质的网布

这个是气球泵盖子的专用工具。

在拆卸油管儿的时候。请注意。油管儿头部的卡子需要向里按。然后慢慢拔出就可以了。

因为大众汽车。当打开车门之后，汽油泵就工作，所以出油管儿内部是常有压力的。我建议可以在拆管之前。把汽油泵的控制电线拔掉，然后启动发动机。让油管儿里的油烧掉。否则如果直接拔出油罐儿的话又会呲出来。如果放任他呲的话。汽油泵。上面蓝色的盖子。都装不下它呲出来的油。

我在拔管子前启动了大约30秒钟发动机，但是再把这个管的时候还是呲出了很多汽油。

另外请教一下，5053工具上有没有给汽油泵泄压的功能？

拆汽油泵的时候两个人合作，即使用这个专用工具。用普通的。大飞扳手也难以拧动，需要有一个加力杆儿。

油泵拆下来了，拆下来之后注意尽量不要让这个大胶圈沾上汽油，因为如果他沾上汽油的话容易泡大泡涨，安装的时候会比较费力。

在汽油泵拆下来之后，汽油泵里面会有很多油，把这些油先不要倒回油箱，因为这些油比较脏。我是先倒进了一个盆里，发现有很多大颗粒的沉淀物，等沉淀物沉淀之后再把上面的干净的油倒进了油箱里。

先轻轻地把。油味的浮漂儿翘出来。然后再把外面的这个大杯和里面的芯儿分离。

分离之后就能看到这个汽油泵的滤网了。对了，在这个大背里面有非常多的杂志，这些杂质都。是比较大的颗粒。

近距离观察一下。

滤网的固定就是一个塑料的卡扣，非常简单拆卸。

滤网拆下来了。上面有的地方干净，有的地方脏，是因为干净的位置是里面塑料支架的高点。

这样的滤网。我认为肯定会影响在需要大量供油的时候油的流量。

新旧对比直观明了。

再来一张对比图看一下。

新的滤网上车。

原车大陆牌子的汽油泵。

组装完成。安装上车。

我把这个滤网拆解开了，看一下里面的结构。

被汽油里面的杂质塞的满满的。

滤网风干之后捏一捏就会掉下这样的颗粒状脏物

接下来是安装过程。安装的过程原理比较简单，但是因为我的胶圈儿应该是被汽油泡了一下，所以导致他比较胀，在安装的时候用专用工具。也很难把上面的压环儿拧进去。最后还是用小螺丝刀。把压环上的卡扣。先往里撬一撬才弄进去的。

整个过程耗时一小时。花费一共。30元左右。全程需要一个爱修车的帮手。修理完成之后我测试了几公里，没有发现高速地板有损车的问题了。至于这个问题有没有解决，我还需要继续观察一下。建议超过10万公里从来没有清理过期油泵滤网的车友可以搞一搞。

BY 爱卡汽车卡友：yb1219

奔驰发动机燃油泵做动作测试

动作测试就是用诊断仪连接车辆以后，用诊断仪输出信号给系统控制单元，控制测试一些执行器，给控制单元动作测试的目的是测试各系统执行器是否正常，可用于高级分析。有些故障不明显，需要做动作测试用于对比分析，才可以分析出线路、控制单元或执行器哪个部位发生故障。

文中，工程师演示用H6 Pro来给奔驰发动机燃油泵做动作测试，我们先看看奔驰车发动机的主要特点。

奔驰系列主流发动机有M270、M274、M276，奔驰发动机主要特点有：

1、BLUE DIRECT缸内直喷技术的运用及多重点火技术。提高燃油燃烧充分性的同时，减少废气排放，起到了节能减排的效果。

2、可变气门升程。根据不同工况，改变气门升程，提高燃油效率，提升发动机功率。

3、低惯量涡轮增压。提高了涡轮进入的最低转速，在1200rpm时，涡轮增压进入，发动机输出最大扭矩，大大提高了整车的加速性能。

4、平衡轴技术——平稳，降噪，发动机运行更安静。

5、可变排量机油泵——最大限度降低发动机负荷，提升发动机动力输出。

测试步骤

1、H6 Pro->诊断->欧洲车->奔驰->自动识别车型->确定车架号->汽油发动机->控制单元->驾驶。

2、选择“发动机电控系统”。

3、选择“动作测试”。

4、选择“燃油泵”。

5、满足前提条件后点击“确定”。

6、选择F3/F4来测试燃油泵。

小结：当我们在维修的过程中遇到不常见且又比较棘手的故障时，可通过分析故障码、数据流、动作测试、电路图，大胆去分析与排除引起这个故障的原因，当我们找到问题之后一定要从根源上去排除它，防止此类故障再次出现。

车主调查：宝马燃油泵故障频发，新车毫无征兆熄火背后是老问题？

“你体验过一天两次被扔在路上么？”新车毫无征兆熄火的背后却是多年前就存在的老问题。

在本期车主调查开始之前，我们还是先来了解下“燃油泵”到底是干什么的。顾名思义，燃油泵属于汽车的燃油供给系统，主要作用是将燃油从燃油箱内吸出、加压后输送到供油管中。

近日，有不少宝马车主反馈说遇到传动系统故障的问题，导致车辆动力受限，严重的直接导致车辆熄火，而这些车主普遍为1-2万公里的新车，集中出现在宝马5系的车型上。

本期车主调查，笔者对几个遇到此故障的车主进行了采访。

也给其他车主做个分享，遇到类似问题不要慌张，第一时间找安全的地方靠边停车，打电话叫救援拖车去经销商处处理比较稳妥。

#宝马5系2万公里新车持续熄火，动力中断。

我们以比较具有代表性的车主徐先生的宝马2020款宝马525Li为例来了解下具体情况，新车刚刚行驶了2万公里，正常行驶中如图所示遇到了传动系统故障的报错指示。

值得注意的是，此时报错仪表和中控显示的是可以继续行驶，无须道路救援服务，传动功率已受限。

此时车主联系4S店，4S店工作人员表示可以继续行驶到店检查，检查之后并没有问题，再次上路行驶后，车辆出现低速顿挫并最终导致熄火。

拖车至4S店清理故障后被告知没问题，但当晚又一次熄火出现传动系统故障报警，再次电话叫救援拖车到另一家4S店，另一家4S店在第二天把车修好，告知电脑没报故障，就是油压有点低，换了个燃油泵，目前新油泵使用两周时间并未出现问题，由于车主的车还在质保期内，全程免费拖车和更换。

采访车主的时候，车主开始还是比较激动的：刚买2年不到就坏路上了，自己以前的雅阁10多年都没有毛病，这次之后真是心里有了换车的想法，以后对宝马还是敬而远之吧。

最后，车主还是给与了其他车主一个提醒，虽然现在质保和在店保养不挂钩，但如果你没在店内保养的话，很多事情仍需要扯皮，尤其是和保养相关的配件出问题的话。

另外几个车主遇到的问题也都是类似情况，更换燃油泵再跑一段时间观察看看。但让几个车主最为崩溃的是这种故障是毫无征兆的，突然的动力受限和熄火让人措手不及。

比较幸运的是这几个车主都是新车，都在质保期内，目前救援和更换油泵并没有收取任何费用。

也有个别车主是老款5系车型，其中也包括3系，先是召回免费更换了油箱，然后出了燃油泵的问题，由于出了质保期，所以只能自费更换。

我在宝马论坛去了解了下，这个问题不在少数，涉及的车型有合资也有进口，是否跟供应商有关不得而知。

除了新车毫无征兆出现这个问题以外，老车因为召回更换油箱后才出现油泵问题的也不在少数。好在燃油泵价格不贵，只是工时费略高。

#到底是什么原因导致的？和国产进口无关

我们对几个经销商和宝马授权维修的店进行了解，经销商基本表示确实有类似情况发生，有可能是燃油标号问题导致的，也有可能是每次等油见底了再去加油的原因。不知道这个解释大家能否接受。

此外，我也找了宝马专修店的维修技师大概了解了下情况，确实几年前这样的问题比较多，最近比较少遇到。

猜测燃油泵的问题来自供应商，因为更换非原厂油泵的车主没有再出现过问题，反而是质保更换原厂油泵的车主，在质保期内更换过3次的都很正常。

#多年前同样问题就进行过召回？

其实早在16年和更早的时间，宝马燃油泵问题就已经频发了，只是没想到召回多次仍然没有解决根本问题，包括进口宝马X5的召回也是燃油泵中电机内的转向器与碳刷发生异常磨损，可能导致燃油泵不工作，召回车辆更换新的燃油泵和模块。

虽然不能肯定多年前的召回隐患和现在的新车是否相同，但至少燃油泵缺陷问题宝马始终没有解决。

需要注意的是，宝马多年前召回的原因并不同，有的是更换新燃油泵，有的是更换燃油泵模块。燃油泵控制模块是一个通过控制通往燃油泵电压的方式以实现电子控制模块（ECU）所需的最佳燃油压力的电脑微处理器。

总结：

其实多年前的事情现在大可不必再谈，现款和全新车型依然出现这个问题确实不应该，还是希望宝马能认真对待，考虑召回统一进行更换或安排经销商联系车主进一步处理。

同时，我从身边一个宝马粉丝中了解到，从13年左右的3系F3X报出传动系统故障，最终检查都是燃油泵缺陷问题，到现在新款B48 机头的新车型依然存在这个问题。

实话实说，这个虽然不是什么大问题，维修也简单，但是麻烦的是在路上毫无征兆地熄火，这确实也是个隐患，毕竟也召回过多次，所以希望宝马和经销商能尽快解决此事。