比亚迪取得车架及车辆专利，该车架包括车架本体和第二消音器

金融界2023年12月13日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“车架以及车辆”的专利，授权公告号CN220163985U，申请日期为2023年6月。

专利摘要显示，本申请公开了一种车架以及车辆。该车架包括车架本体和第二消音器。所述车架本体的内部形成通道，所述车架本体设置有与所述通道连通的进口和出口，所述进口适于与发动机的排气口连接，所述出口适于与第一消音器连接；所述第二消音器设置在所述通道内。

本文源自金融界

比亚迪申请车架及车辆专利，降低了维修难度

金融界2024年3月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“车架及车辆“，公开号CN117657297A，申请日期为2022年8月。

专利摘要显示，本发明属于车辆的技术领域，尤其涉及一种车架及车辆。本发明的车架，包括纵梁及第一横梁，所述纵梁沿车辆的长度方向延伸，所述纵梁设有两个且两个所述纵梁沿车辆的宽度方向相对设置，所述第一横梁的两端与所述纵梁可拆卸连接，所述第一横梁上设置有转向器安装点。本发明将设置有转向器安装点的第一横梁设置成与第一纵梁和第二纵梁可拆卸连接的方式，在需要检修转向器时，可通过拆除第一横梁的方式，从转向器的下方取出转向器，而避免取出动力总成，降低了维修难度。

本文源自金融界

扳手掰弯豹5大梁？实事求是，比亚迪车架到底行不行？

正所谓车红是非多，这句话放在方程豹豹5上无疑非常贴切。比如此前的豹5百公里油耗18事件，最终应警方调取该案证据诉求，调取了车辆数据，结果显示该车辆当日存在大量异常驾驶行为。而在最近，方程豹豹5又陷入了“扳手掰大梁”事件，那么事实真的如此吗？

事件回顾

有一个博主买了方程豹豹5去沙漠把水箱碰坏了，然后用扳手各种掰，最后掰弯了豹5大梁边缘，因此质疑其硬度是否合格，最终引发舆论。豹5作为一台硬派越野SUV，其采用的是非承载式车身，也就是人们所说的大梁。其作为车身骨架，是支撑全车的基础，并且在越野时它还可以吸收路面的冲击力和能量，继而保护车身。毫不夸张的说，一台越野车到底好不好，大梁的材质和强度都极为重要。看到此，相信你就知道为什么豹5被掰弯大梁会引发如此大的舆论了。那么问题来了，豹5的大梁到底行不行？

首先我们先说视频本身，视频中扳手卡口就前端一点点进去，且并没有卡到底。我们知道力矩的大小等于力与力臂的乘积，所以按照一个普通成年男性施加在扳手末端的力为50kg计算，扳手手柄长度为20cm，这么大的力施加到一块不到1平方厘米的钢板上，怕是什么车都会被掰弯。另外，该博主掰弯的地方也很有意思，分别是车架控制臂安装点和减重冲压孔位置，这两个地方并不是主受力区域。很明显，该博主就是在混淆视听，目的恐怕就是博流量。

其次来看豹经理给出的官方回应，简单来说就是两点，其一豹5根据具体使用环境、需求来选择不同型号的材料，并且这些材料都是汽车行业常用的；其二就是豹5的高强度钢材各方面的数据都能满足严苛的使用要求。

结合以上两点，就知道豹5的大梁并没有什么问题，只是被该博主在偷换改变罢了。如果你还不了解，那么举一个F1的例子。我们知道F1赛车的底盘结构都是用碳纤维材质，F1赛车比赛时需要承受几个G的横向支撑力。即便如此，一个成年人也可以轻松的把它的转向拉杆掰到变形。

写在最后

比亚迪作为国内一线品牌，其产品的研发、材质均无需担心。而对于本次扳手掰弯大梁事件，我们不清楚它的目的只是为了表达作为车主的不满，还是为了博流量、带节奏，但仅靠自己储备不多的知识就发视频认为豹5有问题，显然有失偏颇。对于消费者而言，也应该擦亮眼睛，识别网络上的各种信息。另外，目前车市竞争激烈，各大车企的压力都非常大，在这样的背景下，车企们应该了解用户实际需求、投入人力物力，良性竞争，最终推出消费者认可的产品，而不是靠水军带节奏的方式去诋毁对手，这对于整个中国汽车行业的发展而言都是不利的。