油老虎摇身一变成了节能大使 奔驰GLE 350e首试

奔驰GLE大家可能都比较熟悉了，即使您没开过也不会对它感到太陌生。对于作者我来说，GLE的印象还是那个长相凶悍，看起来就不怎么好惹的大家伙。不过，今儿咱要测试的可不是那些“妖艳猛兽”，而是它们的同胞——GLE 350e，一款插电混动车型。

汽油版车型开起来，动力强劲、声音浑厚（大排量高配车型），并且行驶质感不错，但是换装了插电混合动力的车型表现如何呢？会不会有巨大的不同？我们不说别的，先来聊聊这款车开起来怎样。

这款车最大的亮点在于搭载了梅赛德斯-奔驰第三代插电式混合动力技术，该套系统由2.0T+电机组成，综合输出245kw/700Nm，与系统匹配的是8速自动变速器。另外，该系统搭载了31.2kWh的电池组，提供103km的NEDC纯电续航里程。在60kw的直流充电模式下，电池可在30分钟从10%充至100%，若使用7kw交流充电模式，则需3.5小时。

新车的百公里油耗为1.7L，通过智能高效的能量回收系统，在电池电量几乎为零的情况下，新车行驶相同的路段和距离后，实际油耗也会低于燃油版GLE，另外在电动模式下，驾驶者也可通过换挡拨片切换3种能量回收强度。

这辆车的车身参数为4941mm×2018mm×1788mm，轴距2995mm，绝对算得上是一个大块头了，如此大的车身重量自然也不必说，车重达到了2703公斤，也就是2.7吨，不过实际开起来却是十分轻便的，一点都不会觉得费力。

车辆的动力储备还是很充沛的，80km/h之后深踩油门车辆还会拥有不错的加速能力，在动力这部分完全不用担心。

和汽油版本车型不同，GLE 350e在起步阶段都使用的是电动机，在我们的试驾中发现，即使是在电量不足的时候，电动机也会先行起步，到达10km/h时汽油发动机再介入，提供动力，这样的逻辑也弥补了小排量发动机带动2.7吨车重动力不足的问题，也让我们觉得车辆的起步阶段很轻快，同时提供更好的驾乘体验。

GLE 350e的方向盘指向性很好，完全不会觉得这款车不好驾驭，方向盘的力度也很合适，整体调校都是舒适风格，开起来就会让你感到很舒适，不会让你感到疲累。

不过这里要说的是，GLE 350e的悬架调校还是偏向于舒适风格的，再加上SUV车型悬架行程较长，在激烈驾驶的时候侧倾也会加大，这是难以避免的。

在D+级别时，松开油门后，车辆可以正常滑行，基本不受动能回收的影响，而D级别和D-级别动能回收的拖拽感也会逐渐增强，回收的能量自然也会越来越多，不过体验下来感觉车辆拖拽感不是很明显，至少不会对驾驶产生什么影响。

试驾小结：要和奔驰谈行车质感，这点还是不用担心的，GLE 350e的行车质感对得起它的定位，整辆车开起来有着不错的高级感，悬架对于大小颠簸的过滤也做得很充分，悬架对于车身的支撑表现还不错，在同级别中属于中上等水平。动力部分的表现让我感觉耳目一新，至少看起来五大三粗的“汉子”，开起来却这般轻盈，方向精准，十分易于驾驭，整个试驾下来，让我对这款车的表现非常满意。

我们对这款车也进行了专业的场地测试，测试的环节为加速、制动和绕桩，分别展现了车辆的性能和操控能力，下面让我们来看看GLE 350e的表现。

0-100km/h加速测试

先来说说“零百”加速测试，GLE 350e比汽油版车型重了很多，2.7吨重的车子想要跑得快看似不是一件容易的事情，不过GLE 350e用实际行动告诉我们——它可以。

GLE 350e最终的加速成绩为7秒整，一辆2.7吨重的车辆用7秒破百，这就已经是极为出色的成绩了，更何况这款车的官方成绩为7.4秒，我们的成绩比官方还要快了不少。从曲线图来看，起步阶段我们可以看到车速攀升较快，而到达35km/h之后车速攀升曲线开始趋缓，从G值也能看到相应的反应，35km/h之前G值比较高，35km/h之后G值也随之趋缓。之后，车速继续提升，整体更为线性，输出比较顺畅。

100-0km/h制动测试

在制动测试中，2.7吨的车重必然也会对成绩有所影响，让我们来看看它的实际表现。

从曲线图来看，GLE 350e的制动很线性，全程都有充足的制动力，而其最终制动成绩为41.98米，和加速测试中的表现来比显然是差了一些，不过考虑到较高的车重，这样的成绩也是可以理解的，但确实在同级别中不占优势。

绕桩测试

绕桩测试针对的是车辆的操控能力，让我们可以在测试中找到车辆的操控极限，由于SUV的悬架行程通常都比较长，所GLE 350e肯定不能和一般轿车来对比，不过和同级别的SUV车型对比来看，它的操控极限并不算低。

测试小结：GLE 350e加速测试表现很优秀，7秒整的成绩比官方数据还要快，而41.98米的制动成绩就有些不如人意了，而绕桩测试中GLE 350e的表现还不错，所以总结来看，GLE 350e很适合我们日常使用，它能给你很不错城市或者旅行的驾乘体验，要是激烈驾驶还是算了，毕竟这也不是GLE车系的定位。

最后我们简单聊聊这款车的静态变化，GLE 350e的外观和内饰与一般的汽油版车型基本没有明显区别，更多的是一些小的标识。

全文总结：这款车的官方售价为81.38万元，就定价而言可能不是最具性价比的，就性能而言它也不是最快的，但是插电混动车型带来的轻快、好开的驾乘体验是一般汽油车所没有的，同时它还有电动车的高经济性、静音性，这些都是它的优势所在。所以说，没有车是十全十美的，只有最适合你的车，如果您喜欢这款车，就到店里实际体验一番吧，想必它不会让你失望的。

（图/文 网通社 高岳）

新车｜身大力不亏 抢先试驾奔驰GLE PHEV

图/文：CIFCOM 赵文喆/杨恺

[CIFCOM 产品]在豪华品牌中大型SUV市场，Q7、X5和GLE之间的缠斗显然并不局限于传统燃油车市场。随着插电式混合动力技术的不断推进，它们之间的竞争关系也早已发展至新能源细分市场，而在去年广州车展上市的新款奔驰GLE插电混动版，显然已经为激烈的市场竞争做好了准备。

关注重点：

★ 享受购置税减免及新能源牌照

★ 搭载梅赛德斯-奔驰第三代插电混动系统

★ 纯电续航里程103公里

★ 支持直流电/交流电两种充电方式

外观：与燃油版并无明显差异

如果单从外观来看，插电混动版GLE与现款在售的燃油版车型的确没有明显差异。只有在前翼子板位置的EQ Power铭牌和尾标处GLE 350后面紧跟的字母e能够体现出它的新能源身份。而相比之下，车辆的绿色牌照显然要比这些细节更能表明身份特征。

当然作为一台中大型SUV，GLE的整体造型带给人们的体量感和豪华气场依旧足够强烈，如果和Q7、X5相比，和谁更有眼缘完全取决于个人的审美。

内饰：依旧鲜明的豪华与舒适

不过在进入车内之后，我必须承认，在同属豪华品牌的同级别车型当中，奔驰的内饰设计仍旧更容易吸引和打动我。无论科技质感还是豪华氛围的营造都很到位。

尽管插电混动版GLE的内饰同样与燃油版没有差异，但恰到好处的真皮、实木以及金属材质装饰，和双12.3英寸联屏、64色氛围灯、柏林之声音响等等配置依旧值得重复提及。

不仅如此，奔驰GLE对于后排乘客的重视，也丝毫不亚于前排。除了本就宽敞的空间和第二排座椅良好的乘坐舒适性。车辆的第二排座椅同样支持多向电动调节，另外后排还提供了无线充电、7英寸平板电脑以及舒适型头枕等配置。

驾驶：动力不容小觑 质感有待提升

动力系统方面，新款GLE 350e所搭载的是梅赛德斯-奔驰第三代的插电式混合动力系统，内燃机部分是一台204马力的2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速器并且搭载了4MATIC全时四驱系统。而位于车辆后部的电动机最大功率为100千瓦，峰值扭矩435牛·米。整套动力系统的综合功率245千瓦，综合扭矩785牛·米。官方公布的0-100公里每小时加速时间为7.4秒，对应整车硕大的体量，这个成绩显然并不算慢。

而官方数据显示，GLE 350e的纯电续航里程达到了103公里，这要比宝马X5的插电混动版略长。所以在用户家里有充电桩或者是公司充电比较方便的前提下，单纯用电，理论上也能够满足上下班的日常通勤。并且在纯电模式下，GLE 350e的动力性也没有问题，完全够用。

与此同时，GLE 350e还支持交流电慢充与直流电快充两种充电方式，在60千瓦直流电的充电条件下，其电池从10%到80%的电量补充只需要半个小时。这就意味着除了家用充电桩之外，用户在一些大型的购物中心或者是在户外的公共充电站，都能够解决充电的问题。这一点的确要比现款宝马X5的插电混动版来得更方便。只不过在试驾过程中，车辆的实际纯电续航与标称数据仍存在较大差异。

因此相比之下，舒适模式才更有理由成为日常通勤的首选。根据不同的路况条件，舒适模式下的发动机机和电动机是一种优势互补的状态。起步阶段，车辆主要依靠电动机提供动力，而在中高速匀速行驶时，内燃机负担更多动力输出，从而最大限度发挥这套混动系统的经济性。

虽然2.0T发动机的动力参数相比于燃油版GLE 350略有下调，但在电动机的辅助下，整车的动力输出表现足够充沛，同样可以用身大力不亏来形容。并且因为在中低速行驶时，电动机的工作参与更多，所以在动力电池的电量足以参与动力输出的情况下，奔驰自家9AT变速器以往在一些燃油车上的低速换挡顿挫和瑕疵，在这台插电混动版车型上，反而得不到明显的察觉。

而在电量保持模式，或当动力电池彻底没电时，用户也只能把车辆当作一台燃油车来使用。只不过这种情况下，其动力性和经济性将远不如混动状态理想。

在驾乘舒适性方面，车辆在舒适模式下的滤振效果的确较为轻柔和舒适，保持着一定的高级感。但在经历一些幅度较大或者连续颠簸时，悬架对于振动的吸收过滤往往不够彻底，余振较多，且包括一些令人不适的横向摆动。对比来看，宝马X5在底盘部分的行驶质感显然要比奔驰GLE更为出色。

所以相比之下，个人更倾向于运动模式下的减振效果。虽然在经过沟沟坎坎时，其冲击感会比舒适模式下来得略大，但能够尽快消除振动过后的余波，并把舒适模式下的细碎和拖沓感处理得稍好一些。

作者点评：

最后回到市场层面，在我看来，能够花费80多万元购买一台豪华品牌中大型SUV的消费者，显然不会在油耗之类的用车成本上太过仔细，而插电混动车型如果想要达到理想的经济性，又要同时面临频繁充电以及偶尔加油的双重需求，且充电条件是否满足也是一个问题。

因此对于手握燃油车指标的用户来讲，奔驰GLE的燃油版依旧是比插电混动版更理想的选择。但身为新能源车型，奔驰GLE PHEV毕竟可以在很多限购城市，迅速解决牌照问题。所以我相信这才是现阶段，一些不差钱但又没有燃油车指标的用户购买GLE 350e的现实意义。

新车 | 售79.98万元，2.0T+电动机！奔驰GLE 350 e亮相海口新能源车展

文：CIFCOM 张译

[CIFCOM 2022海口车展] 1月6日，2022海口新能源车展正式开幕，本次展会上，奔驰GLE 350 e插电混动版车型亮相展出。新车的售价区间为79.98-82.88万元。

新车特点

GLE燃油版车型与混动车型保持了相同的外观造型

外观方面，新车与现款燃油版GLE车型保持高度一致，提供两种风格前脸造型。其中单辐条版本搭载点阵式进气格栅，中间用一根镀铬饰条将大尺寸三星徽标贯穿起来，时尚靓丽。双辐条版本采用网格状进气格栅，采用两根镀铬饰条将三星徽标夹在中间。

GLE尾灯采用了菱形设计，特点鲜明

车身侧面，新车整体造型较为方正，横平竖直的线条为整车增添了不少稳重感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4930/1950/1795毫米，轴距为2995毫米，定位为中大型SUV。尾部整体设计中规中矩，采用了大量横置线条。尾灯组采用菱形造型，这样的设计为整个车尾增添了些许运动气息。

内饰做工用料凸显豪华感，整体风格稳重大气

内饰设计方面，GLE混动车型也并没有采用“特殊”的点缀，整体风格依旧是稳重大气。仪表盘和中控大屏组成了双联屏设计，科技感突出。预计在下一代GLE上会应用奔驰家族最新的内饰设计语言。

动力信息

2.0升涡轮增压发动机+电动机组合

动力方面，新车继续搭载2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统。

其中，2.0T发动机最大功率155千瓦，峰值扭矩350牛·米，后置单电机最大功率100千瓦，峰值扭矩435牛·米，系统综合功率245千瓦，综合扭矩785牛·米，与发动机匹配的传动系统为9挡手自一体变速箱，其纯电续航里程为103公里。

竞争对手

宝马X5 xDrive45e

保时捷Cayenne E-Hybrid

本代奔驰GLE上市于2019年4月的上海车展，作为新能源动力版本，其插电混动版车型在2020年广州车展来到国内。

在豪华品牌中大型SUV阵营，几大主流豪华品牌均已推出对应的插电混动版车型，因此与奔驰GLE插电版存在竞争关系的车型包括宝马X5 xDrive45e、保时捷Cayenne E-Hybrid、路虎揽胜运动版P400e SE以及沃尔沃XC90 E驱混动等车型。

豪华品牌中大型插电混动SUV的市场认可度并不高

从市场角度来看，目前奔驰GLE插电版几大竞品车型的官方起售价均在80万元以上，因此本次上市车型进入80万元以内的定价也相比竞品存在价格优势。不过目前插电混合动力在豪华品牌中大型SUV市场并不主流，如果具备充电条件，所在地区对插电混动车型具有新能源车政策支持而且预算充足的话，其也不妨为一种新的选择。