老司机动态试驾比亚迪元Plus小钢炮，分享不一样的潮流与舒适空间

大家好，7年新能源汽车老司机这次分享元Plus动态试驾。自己对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其在出行的过程中，会根据自己的驾驶习惯，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。今年年初引起大家关注的比亚迪元Plus这款车一直吸引着我的视线。回想起2018年的时候，曾经想给家里增购一台元ev，但是遭受到家里所有人反对，因为空间太小。当时考虑的就是城市代步圆的尺寸比较小巧，在城市里面穿梭相对比较合适。

但是确实乘坐空间不尽如人意，所以自己也一直期待着元升级款车型。没想到的是最新的技术竟然在元Plus上首发，而且是e平台3.0首款SUV。这次有机会动态试驾这款车内心也非常激动，特地给大家来分享一下。e平台3.0在我看来，其实它的优势就是能够将车内的空间利用率达到最大，同时配合相对应的电机形成强有力的动力系统而且能耗降低不少。

其次就是这款车定位比老款的元要高不少，无论从尺寸上还是从动力系统上，各项的数据明显都要优于上一代车型。

“四轮四角”、长轴距、短前后悬是元PLUS的鲜明特征。元PLUS拥有4455mm的车长、2720mm的轴距。13万的起步价也给我们看到比亚迪致力于精品车的信心与实力。

150kW电机，零百7.3s的加速，十足小钢炮的动力。

配合18寸的轮胎+独立悬架确实诚意满满。

与此同时，该款车的外形也得到了很多小姐姐的青睐，我们同行前来的小姐姐们对这个外观的感知度和好感非常不错。

内饰也给我们很多惊喜，年轻化、个性化的潮流给我们不同的体验。

年轻化的健身文化很有个性。

坐在车里整体的氛围很好。

很多设计的元素还是有一些未来科技感的。

我们一行三个人，可以准确地识别出后排没有系安全带。

在门口的快速干道上，体验不同速度的NVH。

风噪控制程度还真是不错，我们三个人在车内交流没有任何问题。

这款车在任何时速下提速还是非常明显，尤其上了80km/h之后，也有随叫随到的动力。

不像其他的电动车可能会有中后段加速动力不足的情况。

整体上操控很轻巧，方向相当精准，过个别颠簸路段或者减速带都很舒适。

经过来回跑了十几公里，元PLUS的驾驶质感、底盘调校给我留下了深刻印象。

元PLUS的动能回收在“标准回馈”模式下感受与燃油车空挡滑行无异，相当“慵懒”。即便调至“较大回馈”，松开“电门”时的拖拽感也十分轻微，至于撞墙感之类是不存在的，乘客在车内没有任何异样的感觉。

对于NVH的优化，这款车也是首次采用专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架，有效减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声；同时，A柱造型优化、隐藏式雨刮非常有效地降低了风噪。

身处“内卷”最为严重的15万级SUV市场，不拿出些真本领根本无法立足。

同行的小伙伴也感叹如今的纯电动汽车，能做到这样的精致化、大空间的实属难得。

从这点上来讲，这款车的定位必须得说一下。相信比亚迪自己也很清楚这一点，也很清楚元PLUS的产品定位：年轻人的第一台车亦或是年轻家庭的第一台纯电动车。

如果让我家人看到元Plus，这样优异的表现和优秀的乘坐空间，当面就不会阻止我为了家庭市区代步新增一辆动力十足的小钢炮。

比亚迪集团远比你想象中强大......

之前我们曾介绍过强悍的丰田集团，它不仅能在造车领域做到近乎全面的自给自足，同时还能通过向其它品牌提供硬件和服务来赚取巨额的收入！很多同学在看完那篇文章后便开始好奇，中国有没有像丰田集团那样涉足多个领域的汽车品牌呢？在经过一番调查之后，我们发还真有，它就是比亚迪！

在研究过比亚迪2019年的财报数据后，我们惊讶地发现，造车竟然只占到了比亚迪集团收入的49%，连一半都没到！而剩下的51%其它产业，则正是比亚迪和其它中国品牌拉开差距的地方。作为一个连股神巴菲特都看好且投资过的品牌，比亚迪到底都在深耕哪些领域呢？今天我们就来剖析一下比亚迪目前都在涉足的那些产业！

说到比亚迪集团，首先最广为人知的当然就是比亚迪汽车了。自2003年收购秦川汽车之后，比亚迪就开始了他们的造车之路，并且逐渐发展成了中国最大的新能源车企。

虽说比亚迪汽车在初期也依靠模仿和采购第三方配件生存，不过相比其它一些不思进取的厂家，比亚迪造车时明显要更用心。当他们凭借F3等车型积累到足够的资本后，就开始了自主研发的道路。以如今的眼光来看，能够在赚到钱后不忘初心，坚持正向研发，并且引进国外知名设计师为自己的产品做设计，同时在新能源领域早早布局，比亚迪汽车能有今天的发展，似乎并不是偶然。

除了常规的民用市场外，比亚迪商用车部门则专注于客车、轻轨等商用车型的生产研发工作。目前比亚迪的电动大巴车已经销往欧洲市场，而他们的轻轨（地铁）也已经进入巴西等国家的市场中。至于国内市场，比亚迪的电动大巴车更是非常常见了，很多城市都能看到它的身影。

此外，比亚迪旗下还有商用电动叉车，主要用作物流中心内的货物搬运，零排放的特性让它更能适应对环境要求很高的物流中心，内部商用车电气化也是未来商用车市场的主流发展方向。

要说到比亚迪电子那可厉害了，按照比亚迪2019年的财报来看，“手机部件及组装业务”在2019年的收入达到了525.22亿元，同比增幅达到了27.05%，总占比也从2018年的34%提升到了43%。也就是说，比亚迪集团收入中的43%都来自手机业务。

很多人不知道的是，比亚迪还是全球第2大手机代工厂，仅次于富士康。我们熟悉的华为、苹果、三星、OPPO、Vivo、魅族等手机品牌，比亚迪都有进行过代工组装。而且比亚迪还是全球唯一能够同时生产塑料、玻璃、金属、陶瓷材质的手机代工厂。

除了扮演组装厂的角色外，比亚迪还能生产手机周边的零配件，包括电路板、手机外壳、手机骨架、充电器等部件。例如华为旗舰机Mate 30 RS的中框和皮质后盖其实就是由比亚迪生产供应的。而三星去年的旗舰机Galaxy S10+、Note10也都是由比亚迪组装生产的。

比亚迪的董事长王传福曾经说过，如果当年比亚迪没有造车的话，那么他们一定去造半导体。虽然比亚迪一直在汽车领域进行着深耕，但王传福心中的半导体梦却始终没有忘记。早在2005年，他们就成立了IGBT团队。2008年又通过收购宁波中纬积体电路开始了IGBT的研发之路。IGBT的全称为Insulated Gate Bipolar Transistor，中文名“绝缘栅双极型晶体管”，主要应用在汽车的空调逆变器、电机控制单元、充电桩控制器等部位，对于当下快速发展的电动车市场是非常重要的一个核心控制单元。

目前，全球范围内的IGBT芯片主要由德国的英飞凌以及日本的富士重工、三菱电机提供，最新的产品已经更新到了第7代。而比亚迪目前的IGBT芯片正处于第4、5代的水平，虽然与世界一流水平尚有差距，但也在一定程度上摆脱了国外芯片商的钳制。不过，随着比亚迪与华为展开合作，二者在芯片领域势必会给我们带来更多的惊喜。

比亚迪旗下具备模具制造能力的子公司众多，主要涉足的领域就是汽车生产中要用到的工具和零配件。例如冲压设备、塑胶模具、机械零部件以及相关的设计、开发、制造、调试、维修等。

相较于其它主机厂在生产过程中要靠采购生产器械的方式不同，比亚迪从生产工具到生产材料方面已经实现了一定程度的自给自足。

顾名思义，比亚迪动力主要涉及的就是车辆动力总成的研发生产工作，相比2005年刚开始造车时靠采购东安三菱发动机起步的日子，如今的比亚迪车型已经全部使用了自家的发动机以及变速箱。此外，在比亚迪新能源车型上使用的电动机，混动变速箱也都是由比亚迪自主研发生产的，告别了对外采购的局面，不会轻易被上游供应商限制。更重要的是，自主研发的动力系统在研发阶段就能针对车辆的特质做匹配和优化，也能在一定程度缩减车辆上市前的测试优化时间。

例如现款比亚迪唐DM的动力系统，由一台2.0T涡轮增压发动机和6速湿式双离合变速箱以及3台电动机组成，这一整套的动力系统全部由比亚迪自主研发和生产，实现了很多国外品牌都没达到的“动力自由”。

恐怕很多人都不知道，比亚迪旗下还有建设工程公司，而且主要承包公路工程、水利工程、市政消防等基建的工作。此外，比亚迪建设工程公司还有房屋建筑的能力，也就是说，只要比亚迪想干，他们甚至可以随时进军房地产行业。

而且得益于自身就有基建能力，这也就意味着比亚迪的生产工厂并不需要外包公司就能完成建设，从工厂到生产设备再到零配件，比亚迪已经形成了一个属于自己的造车生态。

要说是什么帮助比亚迪成了中国最大的新能源品牌，比亚迪自己的电池一定起到了至关重要的作用。而且很多人不知道的是，比亚迪最早就是电池生产商，造车才是后来拾起的“副业”。

早在1995年比亚迪刚刚成立时，它们就是一家电池制造商。当时“大哥大”正在国内风靡，可是一块大哥大备用电池的价格却高达上千元，然而其成本却只有300元左右。比亚迪正是看中了这之间的空档，杀入了移动电池市场，凭借低廉的价格和不错的电池性能迅速受到了诺基亚、摩托罗拉、飞利浦等当时一线手机厂商的青睐，并且依靠在电池领域的成功在2002年于香港上市。

此后，虽然比亚迪在汽车领域获得了更大的名气，但是他们的电池业务始终没有放弃。随着智能移动设备的兴起，比亚迪的电池业务也越来越广，如今就连苹果、三星都用上了由比亚迪提供移动设备的电池。

更重要的是，比亚迪作为一家知名新能源汽车厂家，他们也在汽车电池领域有着非常深厚的积累。其中最具有代表性的当属全新车型比亚迪汉上搭载的刀片磷酸铁锂电池组，这是比亚迪自主研发的专利电池技术。关于刀片电池，如果大家感兴趣的话以后我们可以详细解读一下它的特点，简单来说，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池做到了安全性和能量密度两个维度的提升，对于整个汽车电池行业来说，都有着重要的意义。

如何证明比亚迪在汽车电池领域的造诣呢？很简单，这个世界上混动技术最成熟丰田，都在去年和比亚迪成立了合资公司，二者将在混动以及电池技术方面合作，这足以说明一切了。

最后咱们来聊聊比亚迪的医疗器械，这是2020年比亚迪新开拓的业务，起因就是如今依然困扰全球的新冠肺炎。今年1月底，国内的肺炎疫情爆发，当时无论是个人还是医疗机构都急需口罩、消毒液、防护服等医疗物资。

比亚迪董事长王传福当机立断，在1月26日就下达紧急命令，要求集整个集团之力投产口罩。在短短7天内，凭借着强大的生产线管理能力以及3000多名工程师的努力，比亚迪就生产出了自己的口罩制造机，并迅速实现了日产500万只口罩的能力，直接成为了世界最大的口罩生产商。

时至今日，比亚迪依旧在为全球疫情做着自己的贡献，他们的医疗物资也已经卖到了全球各地。

总体来看，比亚迪虽然不像丰田集团涉猎那么广泛，但也在很大程度上实现了自给自足，尤其是在本身擅长的汽车以及电池领域，更是拥有自己的独门技术。不得不说，从当年饱受诟病的“抄袭借鉴”，到如今各个领域的正向研发，比亚迪选了一条非常艰难但正确的道路。

看到这儿，你是不是也觉得自己之前一直低估了比亚迪呢？