比亚迪唐燃油版有cd功能？

首选长安CS95

你见过的老师骚操作有哪些？

我也纠结过，但是坐了以后就知道了，95看着大气，但是内部空间比唐现，95车头长，唐外观好看，我提了唐二代，

比亚迪唐全面升级换装新设备，嘹亮歌声飞扬驰骋

比亚迪唐音响改装升级，车主也是升级几次后，开始担心电混动一直纠结音响改装效果。在彻底了解后，也玩起三分频主动分频。每一套器材都精挑细选，搭配合理，让音效最优化，相信重庆道声汽车音响改装的实力和口碑。

本次升级配置：

前声场喇叭：布莱克斯三分频

功放一：诗芬尼MA150.2两声道

功放二：雷贝琴ES2两路功放

功放三：雷贝琴ES4四声道功放

线材：德国RS音频信号线

布莱克斯三分频，全铝合金盆架，在做工上精心制作。喇叭技术上实现自我突破，声音温润，细节表现力强。

诗芬尼MA150.2两声道功放，外壳采用全金属，散热性能好，内部电子元件电路设计合理。功率大能提供更大的功率给喇叭。

雷贝琴功放解析力强，声音醇厚而温润，弹跳力十足。价格实惠。

升级改装前做好车身内饰保护。

前门喇叭位置安装布莱克斯三分频中低音喇叭，喇叭原位无损安装。

高音喇叭和中音喇叭采用流行的改装：A柱倒模定位安装。倒模安装能让整个声场定位准确，整体声场高度，宽度得到提升。

倒模后安装喇叭效果不影响行车视角。

一套好系统怎么能少了一个好的音源输出呢。整套音响系统加装先锋P99RS主机高品质CD无损音源解析播放

两台雷贝琴ES功放叠加安装在后备箱，线束标签标记。热缩管保护。

诗芬尼MA150.2两声道功放安装在尾箱储物盒。线束做好保护措施。

很多车友担心改装会破坏原车电路，这点不用担心，改装电源去电都直接从电源单独取电，加装保险，做好系统安全保护。

低音炮安装在尾箱，比亚迪唐的尾箱空间较大安装一个十寸的低音炮很方便。

还买超跑？深度体验新款比亚迪唐，豪华感丝毫不输BBA

关于比亚迪唐，我想也不用说太多，坊间各种“不如买唐”的传说已经让其在国内SUV市场中占据了一个不可磨灭的地位。好看、高配置、性能又好，唐很受车主的爱戴。掐指一算，第二代唐上市已有2年时间，正是改款最佳进行时，于是它真的改款了，并且变化很大！然后，我体验了一番，下面我们一起来看看。

今天我们体验的是新改款的比亚迪唐DM，也就是插电混合动力的版本。由于这次是静态体验，动力方面的配置和优化均没有透露，只是实拍车型车尾的4.3S尾标透露出了其在性能方面的大幅提升，也就是说这台唐DM具备4.3秒破百的加速能力。至于具体动力方面的表现如何，我个人也非常期待对新改款唐DM的动态道路试驾。

外观：更运动更精致

新改款的唐，官方定名为2021款唐（下文将简称新款唐），其在外观上并没有做大刀阔斧的改变，只是针对前脸以及尾部等细节方面做出了优化。

前脸方面，新款唐把原来全车均是抛光亮面的装饰条全部换成了经过哑光磨砂表面处理的饰条，并且针对老款镀铬被牌照遮挡的地方进行了优化，也在前保险杠的下方增加了镀铬条，磨砂质感的镀铬条很有效的提升了视觉上的档次感。

新款唐下保险杠的两侧的装饰变得更加犀利，整个前脸相比现款要更具层次感，保险杠两侧的装饰仍旧为密封饰板。不过有趣的是在大嘴中网的两侧，新款唐增加了导风槽，可以把中网的风导向两侧车轮处，而这个设计也为新款唐降低了0.1cd的风阻。

新款唐的大灯依然维持现款的造型，不过其在灯组的内部增加了幽蓝色的装饰氛围灯，全LED的大灯也提供了智能远近光灯的功能。

新款唐的车身尺寸相比现款没有任何的变化，仍旧是4870×1950×1725mm，轴距为2820mm，车身侧面的腰线也没做任何的调整，新增的亮黑色的轮毂也进一步提升了其运动的特性。

亮黑色的22吋轮毂真的很帅，265/40R22尺寸的轮胎价格也蛮高的，需要好好对待，别因为是SUV就到处狂豁。

新款唐的尾部同样主要是针对后方的下保险杠进行重新的设计，车牌处改为了黑色的磨砂材质以及增加了贯穿式的银色饰条，下方保险杠两侧的装饰与前脸相呼应，相比老款的确要精致不少。

贯穿式的尾灯没有做什么改动，车灯效果好看。

现场还有白色和灰色的版本，灰色的唐依然十分帅气，在光线的照射下还有点蓝蓝的色调，也是好看。

内饰：处处是豪华的味道

相对比外观的修饰，新款唐内饰部分的改变可以用脱胎换骨来形容，整个中控相比现款唐的单调而言，层次感变得极为丰富，整个内饰与车头一样依然是相同的龙须设计元素，拉丝的面板，翻毛皮的包裹，再搭配上赤兔棕的内饰配色，豪华感的氛围提升十分明显。

新款唐的内饰处处展示出了用心，中控台的这块尺寸高达15.6英寸的悬浮式自动旋转触摸大屏是一大亮点，直接就是笔记本的尺寸，视觉效果那是非常的具有诱惑力，超窄的边框也更显精致，略带点“全面屏”的感觉。

15.6英寸的中控屏在方向盘上提供了一键旋转的功能，竖式的观赏体验也符合许多手机APP的软件安装，扩展性仍旧十分出色。

竖式的屏幕用作地图显示的确非常棒，不过在体验的过程中我更喜欢在横屏状态使用分屏的功能，例如左边显示地图，右边显示其他软件，感觉会更便利，15.6寸的屏幕就应该这么用，感受非常好。

新款唐继续使用DiLink 3.0智能网联系统，语音控制、整车OTA功能都不在话下，各种空调界面的调整、座椅加热通风的开关、各种功能的快捷操作都十分方便，也可以对整车的设置进行调整。

仪表盘方面，新款唐继续使用12.3英寸的显示屏，可以显示的信息非常丰富，相比现款车型，增加了几个不同风格的显示效果，不再如老款一样只有一个选择那么单调。

方向盘是新款唐的一大亮点，从原本的三幅设计改为了两幅设计，并且同样增加了龙须的设计风格，双拼色的Nappa真皮包裹的手感十分不错，各种功能的快捷键用起来都很顺手，坦白的说，这个设计真的很精致，很让人喜欢。

方向盘采用了四向电动调节的支持，两个字：高档！

15.6英寸屏幕的左右两侧，都提供了氛围灯的装饰，龙爪的造型挺有特色的。

而说到氛围灯，新款唐提供了31色的氛围灯调节支持，除了屏幕两侧有所装备之外，前排车门门板、后排车门门板也安装了氛围灯，更为难能可贵的是，唐还可以单独为前后车舱的氛围灯颜色进行单独的调节。

新款唐的挡把区域做出了很大的改变，首先电子挡把变得更适合手握，也更显精致，而所有的按键也经过了触摸式的设计，按压后会后震动的反馈，只是抛光的钢琴漆面材质面板很容易沾染指纹，也很反光，但是相比现款的全按键的确要更为好看。

模式切换的上下拨动按键材质做工都很棒，手感也很好，只是进行切换的时候，仪表盘上的显示不够明显，不过中间的越野模式切换，相对应的显示就很有意思了。

挡把有着类似飞行器换挡装置的设计效果，底纹效果不错，后方的一键启动按键材质也经过了精心的处理，有类似水晶切割后的折射效果。

挡把后方区域为具备无线充电功能的手机放置处，贴心的是这个无线充电装置为快充，提供了最大15W的充电功率。不过iPhone用户不要太开心，因为iPhone的无线充电功能并不支持快充。

新款唐的扶手箱改为了左右双侧开启的方式，内部具备USB通讯接口，USB充电口以及Micro SD卡扩展口。

新款唐在扶手箱内放置了一只无线话筒，提供了K歌的功能，当然，这是选装件，或者是高配专属，出游无聊，在车上唱个歌，感觉也挺开心的。

座椅：舒适性大幅提升

新款唐的座椅不管是造型，还是舒适性方面的提升非常的显著。前排座椅提供了12向电动调节的支持，座椅调节的位置从现款的门板上调到了更符合人体操作的座椅侧面，主驾还提供了3组记忆的存储。

座椅的造型和舒适性都经过了全面的优化，最直接的感受就是坐垫和靠背的柔软程度大幅提升，坐下如有Q弹的感觉，相比老款偏硬的乘坐感有明显的变化。而前排座椅还提供了手动量级的腿部支撑调节，对于高个子用户来说，这是个非常贴心，提升舒适性的功能。

新款唐的后排以及第三排座椅也同样经过了“软化的处理”，第二排与第三排的乘坐感都有与前排座椅接近的柔软Q弹的感觉，第三排坐起来不再有小板凳的感觉，相比老款的后排座椅同样是有相当明显的提升，坐垫的长度，柔软度让人很满意，欢迎大家届时体验感受一番。

新款唐真的是处处都是豪华的味道，后排座椅的中央扶手造型和功能都经过了精心的处理，金属拉丝的翻开式杯架，后方植绒的储物格，相当实用。

后排的独立空调调整区域也同样变成了触摸式的显示操作，还增加了时间的显示，不容易发生老款因为膝盖触碰导致对空调进行了误操作的状况。

空调调节区域的下方依然具备220V电源插座以及两个USB充电口，大口的设定也更贴合当下的使用场景。

门板用料同样豪华精致

在门板的处理上，新款唐在手能够触摸到的位置都采用了皮质的包裹，门把手的位置为真皮材质，而上方门板则包裹了反皮材质，加以黄色的亮线缝制，触感温和柔软，有别于其他车型的皮质包裹所带来的质感。

门板上的所有按键，都经过了金属化的处理，手感贼棒！

新款唐装备了12个来自北欧的Dirac品牌扬声器，对每位乘客头部位置64个声学点进行精确采样测量调校，音响效果的表现很值得称赞。

乘坐/行李厢空间没变化

至于大家关心的空间方面，新款唐相比老款基本没有变化，176cm的小伙子在前排头部空间很充裕。

而二排座椅即便调节到最前的位置，体验者也不会发生顶膝盖的现象，移动到最靠后的位置则十分宽松，头部空间也不需要担心。

至于第三排空间，在二排座椅处于最前的状态下，体验者腿部仍有余量。二排座椅最靠后的话，不要想了，顶脚。所以如果要7人乘坐都舒适，还需要第二排座椅进行合理的移动。而头部仍有不少的余量，表现算很不错了。舒适度大幅提升的座椅，即便长途出行，也不会觉得太憋屈了。

行李厢方面，新款唐没有什么变化，方方正正，第三排使用的时候，也就只能放下一些软背包了。

动力方面，正如开篇所说，具体参数没有进一步的功能，只是性能看得到有提升，预计依然搭配2.0T的涡轮增压发动机以及前后双电机/三电机的组合，匹配6速双离合变速器，同时续航方面，预计与现款一样有80km与100km的选择，不过具体的信息要等待官方的公布才能进一步确认。

体验点评

好了，到这里就接近体验反馈的尾声了，大家也许看到的都是近乎通篇的赞赏，然而新款唐给到众多媒体的第一感受也都如我所述一样，给人有很大的惊喜，豪华程度大幅提升，整体舒适性也大幅提升，一切的确都是往好的方面去优化，体验带来的都是好的感受，至于驾驶感受有没有进一步的优化，也敬请大家的关注。

最后也想问问大家，比亚迪唐这样往豪华风格的进化，你们怎么看？欢迎发表意见。

拥抱大趋势Pt.3——比亚迪唐DM

作者 —— 咖加用户：李索罗

在经历过小鹏G3和别克Velite6的洗礼之后，我发现20万以下级别的新能源车难免都有一些硬伤。仔细思考过后发现，这并不是车的问题，而是人的问题。举个简单的例子，在便携CD机刚出现在市场上的时候，你想拿Walkman磁带机的价钱买一台的话多半只能搞到二流山寨货色。但如果你想体面地"吃螃蟹"，自然需要多掏点儿钱才能买到Walkman的CD机，很简单的道理。

像电动车这种生来就为了淘汰技术落后老旧的燃油车的产物，贵一些吧，正常！所以我把眼光放到了30-40万价位。考虑到向美好未来进步的步伐不能跨得太大，所以就选了插电式混动的比亚迪唐DM。虽然比电动车多了一台即将被彻底淘汰的老旧燃油机，但作为一个过渡产品，还是个不错的选择。

1. 空间和座椅

低配前排座椅短，靠背顶腰，肩部缺乏支撑，头枕位置过于靠前，其他都比较好。

高配座椅额外带手动腿托调节和头枕四向调节，靠背带四向腰部支撑调节。头枕和腰靠调节解决了低配座椅上靠背不舒服的问题，但腿托并没有彻底解决坐垫偏短的问题，并且在腿托拉开后腿部的割裂感非常明显。

四向可调头枕也比上下可调头枕，后者会更加柔软。

后排支持前后调节和靠背角度调节，明确好评，但座椅的侧向支撑趋近于零，并且靠背和头枕的设计导致肩部有一定的架空感。

坐垫并不长，支撑很一般。

腿部空间算不上大，但是考虑到这台车的尺寸，还是过于小了。

后排地板纯平。

头部空间非常宽裕。

低配副驾支持4向调节，高配支持8向调节。

四向调节座椅的坐姿特别高。

唐DM产品线大部分都是7座车型，再把后排座椅移到最后且靠背调到最倾斜之后第三排座椅就会被卡住立不起来。考虑到第二排的腿部空间和第三排座椅的位置，三排座的乘坐体验肯定好不了，八成介于短途塞人和"狗座"之间，就不费劲打开看了。但后备箱空间还是挺大的，选择5座版对内部空间会有一定提升。

行李箱开口和地板都比较高，地板下应该是电池，并没有找到备胎。

2. 人机工程学以及配置

大家最关心的当然就是这块屏幕了，高配是图中的这块大屏。

低配则用的是相对尺寸小一点儿的一块屏幕。

屏幕竖起来后会阻挡视线，调节空调需要进到二级菜单。

空调界面也有些复杂，好在最基本的功能还是能看得懂的。

在档杆旁边有自动按键可以直接开关空调或直接打开自动模式，但是涉及到调节风量、温度或出风口等详细操作则需要使用中控屏或语音助手。

而中控本质上就是一块安卓平板，会根据APP自动切换横屏还是竖屏，对于一些APP来说，横屏模式直接就不支持，比如经常需要用到的地图类APP，横屏没法用，竖屏还会遮挡视线。

360度环影的质量是我见过所有车当中最差的一个。

方向盘位置相比于之前试过的绿牌车都要更舒适一些。

灯光控制旋钮离人比较远，并且像图中这个配置并不配备自动大灯，日常行驶过程中会比较麻烦。

前排上下车不小心的话也会被磕到膝盖。

中控屏离驾驶员较远。

中央扶手设计也有一些问题，扶手可以前后滑动，但没有锁止扣之类的开关来确保它不乱动，只在滑轨两端设置了固定点，用力把扶手拉到头是可以卡进去的。

而对于扶手箱的开合也没有设计开关，直接往上提就打开了。

扶手箱空间倒是挺大的，好评。

杯架这快区域空间利用做的不好，差评。

除了最低两个配置以外，其他都标配了前排座椅通风加热，好评。

后排也配有独立空调。

空调控制面板附近并没有出风口，而把出风口放到车顶，倒是也没什么问题。

整车四个门都用皮子包裹起来了，无论看起来还是摸起来都相当高级，但也导致了车内气味比较臭。

门槛宽度其实设计的还不错。

前排下车时脚尖可以着地。

后排下车时整只脚可以着地。

有些4S店会给出免费加装踏板或现金优惠2000的优惠方案，建议是选啥都不要选踏板，本身可以一步下车，装了踏板就得两步或者"跳车"，并且踏板在高速时也会产生额外的噪声和阻力。

3. 动态优点

加速非常强，一般在市内行驶时的平顺性和低速时的隔音静谧性也很好。好能让我想到的也只有这些了，对于一台插电式混合动力车来说，这也是应该的。

4. 动态缺点

先说悬架，这套悬架给人的主观感受是"软"，很容易产生余振，并且对于加速和过弯的姿态掌控也不友好。但同时实际到了滤震方面做得又不是很好，减速带之外的路面坑洼都会一定程度地从悬架传递到人身上。简单来讲就是小震动无一例外都可以清晰地感觉到，程度之大甚至可以描述其形状和凸出或凹下的纵向高度，大震动则会产生余振。导致在行驶过程中车身并不安定，底盘几乎没有高级感可言。

然后是隔音，唐DM有两种行驶模式，一种是HEV混动，另一种是EV纯电动，不可否认两种模式下加速能力都非常强，但问题在于激烈驾驶时的电流声和稍强制动时电机的声音都非常大。另外在HEV模式下偶尔能感受到变速箱换挡的动作，换挡比较慢，但对平顺性总体影响不大。

另外就是试驾车的胎噪，选配的22寸轮毂和马牌夏季性能胎的胎噪在80公里每小时以上就可以盖过全速运转空调的声音，路噪相对较小，基本没有烦人的"咕咚"声。

然后要说一下油门调教，不得不说唐DM是我开过所有车里油门最难以捉摸的一个，在同一速度下巡航，油门深度可能会是不一样的。另外它的动能回收有时候收油门就会出现，有时候必须踩刹车才有，也就是说你想得到轻微减速的效果但是你并不是知道你期望中的减速力度需不需要刹车来帮助实现。此外，如果想轻微加速的话，稍微深踩一点点油门就会被"推"一下，无论多小的油门输入变化都会造成这个后果，在经济模式下会有些收敛，但问题仍然存在。

然后是刹车的问题，前40%行程基本上是空的，但是刚才也说了，在某些情况下前40%行程是动能回收，这要看车的心情，并不由驾驶者决定。另外一点比较有意思的是在HEV模式下D挡停车踩刹车会感觉到刹车踏板有抖动，挂到N挡就会消失，起初以为是发动力挂载的原因，但是切换到EV模式时问题仍然存在。

方向盘手感也比较奇怪，中央阻尼较大，打的越多阻尼会越小，回正力矩全域都偏小，总之很奇怪，给人的主观感觉并不精准。在中低速激烈驾驶时，由于方向盘阻尼不足，在急加速时前轴扭矩转向非常明显，高速行驶时方向盘提供的稳定感也非常有限，但是主要难受的还是在市区行驶路况下。此外这是我碰到的第二台方向跑偏的试驾车，图中方向输入即为直线行驶。

唐DM的自重在两吨以上，加上缺乏束缚的悬架系统，本以为车身响应会非常慢，但事实上唐DM的车身跟随性比预期当中要好一些，但和同价位、类似空间大小的SUV相比还是明显落后的。

5. 其他

低配车型采用20英寸轮毂和静音轮胎，应该会在胎噪和滤震性上有所改善。

档杆的档位设计跟谁一样就不需要我多说了吧？

外观全部翻新，已经基本看不出来"那个谁"的痕迹了。

动力输出一样，但标配大轮毂的型号加速比标准轮毂的还要快，不明白是为什么。

6. 总结

30来万买比亚迪唐值不值？

以一台插电混动车的标准来看还是勉强可以的，注意仅仅是勉强可以。

但是以一台家用SUV的标准来看，唐是完全不合格的。

没错，加速是很快，空间也够，内饰看起来也高级。但是以上这些优点能掩盖奇怪的中控屏幕和稀烂的日常行驶体验码？我觉得不能，SUV在中国作为家用主力车型，要求的是全面而不是某些方面突出，更不能在一些涉及日常驾驶的地方不及格。所以除非你想要一台加速巨快的大SUV，日常行驶质感和操控感完全不考虑……我的建议还是为了车内乘员的安全，别买唐了，这车开起来真的心里没底。

最后希望自主车企好好努力吧，路还长着呢。