只看续航？这个点也不能忘 热门车型充电功率汇总

“充电五分钟，通话两小时”相信这句朗朗上口的手机广告词大家都不陌生，而除了手机之外，现在我们的身边越来越多的消费者选择购买电动汽车，而在购买电动汽车的时候消费者往往看重的只有车辆的综合续航能力。而在这里新出行想提醒一下大家，除了续航能力非常重要，车辆的充电最大效率也是不能忽视的一项“必选项”。毕竟高效率的充电往往能让你在等候充电的时候少喝几杯咖啡，今天我们就来汇总一下现在市面上热销的车型充电效率究竟几何？

1、 蔚来 ES6

蔚来作为近两年的风口浪尖车型，在车型上受到了不少称赞和质疑，从一开始的优秀的服务到后来的高速续航上，蔚来一直顶着舆论发展并在最近正式上市了旗下第二款车型 ES6 。在蔚来的官网上我们可以看到 ES6 有两种电驱动单元，分别是前 160kW 后 160kW的动力和前 160kW 后 240kW 的动力版本，电池容量则分为 70kWh 和 84kWh 两个版本，但是两个版本支持的最大充电功率则是一样的支持 200-420V ,最大 250A（ 50kW~105kW）的快充功率和 220V 32A 的慢充功率。

2、 蔚来 ES8

作为蔚来旗下的首款车型，蔚来 ES8 采用的是7座的设计，车辆的长宽高分别为 5022/1962/1756（mm），轴距为 3010mm。蔚来 ES8 同样采用了双电机的设计，电机最大功率为前 240kW 后240kW，电池容量则和 ES6 一样分为 70kWh 和 84kWh 两个版本，车辆 NEDC 续航为 355km/425km，ES8 的最大充电功率则是和 ES6 一样的支持 200-420V ,最大 250A（ 50kW~105kW）的快充功率和 220V 32A 的慢充功率。从两款蔚来车型中我们可以看到蔚来在充电功率这一块上做的还是相对比较优秀的。

3、 比亚迪秦 Pro EV

比亚迪秦 Pro EV 作为龙脸家族的首款纯电动轿车，在上市之初就凭借着出色的设计和不俗的性能获得了消费者们的青睐，秦 Pro EV 的电机最大功率为 120Kw/135kW，峰值扭矩为280Nm。车辆的综合续航里程分为 420km 版本和 520km 版本，秦 Pro EV 搭载了一个三元锂电池，电池能量密度为 160.9Wh/kg。车辆的直流充电最大功率为 60KW。

4、 比亚迪全新一代唐 EV

比亚迪全新一代唐作为“龙脸”家族的开创者，在外观设计上完全抛弃了上一代的设计语言，在路面上全新一台唐的能见度也能说明车型设计的成功，全新一代唐也继承了比亚迪一贯的燃油、纯电、插混三种动力系统的设定，全新一代唐 EV 分为了前驱版本和全时电四驱两种版本，车辆的综合续航里程分别为 520km 和 500km。全时电四驱版本车型的最大功率为 360kw，峰值扭矩为660Nm，百公里加速时间更是只需 4.6/4.4秒。车辆采用了一块容量为 82.8kWh 的电池，车辆的直流充电最大功率为 80kW。

5、 比亚迪元 EV535

比亚迪元 EV535 是比亚迪王朝系列最入门的产品，全新元 EV360 将电池能量密度提升至 160Wh/kg，电池容量为 53.2kWh使用比亚迪第三代永磁同步电机的驱动效率达到了 96%，综合续航里程仍是 305km。充电方面，使用直流快充可以在 30 分钟内将电量由 30% 充至 80%。车辆的直流充电最大功率为 45kW。

6、 比亚迪宋 Pro EV

比亚迪比亚迪宋 Pro EV 是比亚迪的“龙脸”设计进入 2.0 版本后的首款车型，整车在设计上相较“龙脸”1.0要更加的锋利更加的凶猛，宋 Pro EV采用了最大功率为 135kW 峰值扭矩 280Nm 的电机，车辆电池容量为 71kWh 的三元锂电池，综合续航能力为 502km，车辆的直流充电最大功率为 60kW。

7、 广汽新能源 Aion S

广汽新能源 Aion S 作为本年度上半年最重磅的车型之一，其 510km 的综合续航一直受到网友们的关注，高能脉冲的腰线设计、0.245Cd 的超低风阻、多幅 18英寸引擎等配置都让这款车无论在外在还是内涵都收足眼球，除了 510km 版本的车型外 Aion S 还有一款综合续航 410km 的版本，Aion S 采用了电池容量为 49.4 kWh /48.4 kWh /58.8kWh 三种电池，车辆的直流充电最大功率为 73.5kW。

8、 特斯拉 MODEL S / MODEL X / MODEL 3

特斯拉作为电动车的“老牌厂家”有网友开玩笑的表示特斯拉每一次的更新就拉开了和竞品的差距，竞品一直在追赶的路上。这话在某种角度上来说并不假，无论在驾驶体验层面、电耗等各方面都维持着相当高的水平而特斯拉在国内在售的三款车型最大充电功率是取决于特斯拉的超充而定，就目前国内来看V2版本的特斯拉超充最大功率为 150kW，这已经是相当优秀的表现，而前不久在国外正式推出的 Super Charger V3 版本的充电桩更是将充电功率直接拉高到了对手难以企及的 250kW。

9、 威马 EX5

作为新势力造车中的一员威马 EX5 定位在一款紧凑级的 SUV 整车开起来相当的平易近人，丰富的配置加上适当的售价让威马 EX5 在市面上的能见度也非常的高，威马 EX5 的续航有 400km/460km两个版本，相对应的电池容量则为52.6kWh/56.94kWh 车辆搭载的电机最大功率为 160kW 峰值扭矩 315Nm。车辆的直流充电最大功率也相应的根据400km/460km两个版本分为了 64kW 和 69kW。

10、 小鹏 G3

小鹏G3在近段时间一直被各种新闻所环绕，抛开产品力以外这些新闻回归到产品本身。小鹏G3在新势力造车行列中也算是比较出众的产品，凭借着合理的售价和优秀的自动辅助驾驶系统都俘虏了非常多消费者的心，更新之前小鹏 G3 的电池容量为 47.1kWh 和 47.6kWh ，续航里程分别为 351km 和 365km 。而在升级之后小鹏 G3 的电池容量为 67kWh 对应的续航为520km。根据我们向小鹏官方了解到的信息得知小鹏 G3 520km版本的直流充电最大功率不小于 80kW。

11、 北汽新能源 EU5

北汽新能源 EU5 可能大家都已经非常熟悉，这款车无论在家用电动车市场上还是在网约车市场上一直都是比较热销的车型，而北汽 EU5 则同样的分为了两种续航版本，分别是 416km 和 460km ，车辆的电池容量为 53.66kWh 和 60.23kWh 两款。该车搭载的电机最大输出功率为 160kW ，峰值扭矩为 300Nm。在实际驾驶时候给到的驾驶体验也是相当优秀，而官方透露的车厢直流充电最大功率为 120kW，在此次汇总中属于非常优秀的成绩。

在这次的汇总对比中我们可以看到，特斯拉在车辆的研发和后续电池管理中确实有着非常高的造诣。当然，这一切我们不能撇开车辆的售价来谈。在其余自主品牌的车型中我们可以看到蔚来和北汽新能源都有着非常不错的最大充电功率，在现在各家车企都纷纷开始踏进 500km 综合续航大关的前提下，消费者们除了关心续航里程外，充电功率也是不能忽视的一项硬指标，要不然车子跑的远，但充电时间长的话也会对车主的用车造成不小的影响。另外要注意的就是，了解了车辆的最大续航之后我们充电还需要找对应能够达到最大充电效率的充电桩，毕竟“充电五分钟，通话两小时”也需要对应的快充插头啊。

冬季高速续航短？比亚迪秦Pro EV500有话说

进入冬季以来，随着气温的下降，车市也遭遇了连续的下滑。据中汽协数据显示，在刚刚过去的11月，全国汽车销量249.8万辆，同比下降18.9%。今年1-11月总体销量为2532.5万辆，同比下降2.6%。而新能源汽车的表现则与市场整体形成了鲜明的对比，11月份销量为16.9万辆，同比增长37.6%；1-11月新能源汽车销量突破百万辆，为103万辆，同比大增68%。由此可见，随着消费者对新能源汽车需求的不断上升，未来新能源将成为国内汽车增长的新动力。

虽然新能源的好处显而易见，但到了冬季，续航衰减这一短板就被放大。此前某造车新势力产品就曝出了冬季高速续航里程缩水近50%，引来了消费者的一片哗然。作为国内新能源领域的重要车企之一，比亚迪最新的轿车产品秦Pro EV500在日前就向冬季高速续航这一新能源汽车的“普遍难题”发起了挑战。

此次挑战之旅，汽车头条APP在内的10家媒体从上海出发，途径无锡、杭州，终回上海，环行长江三角洲超过500公里。并且由于连日阴雨，江南气温骤降，让人的体感温度丝毫不亚于北方的寒冬。那么秦Pro EV500又有怎样的表现呢？

秦Pro EV500装备了最大功率120kW、峰值扭矩280N?m的动力电机，具有最大15000rpm转速，最高时速能达到150km/h。其动力电池的能量密度则达到了160.9Wh/kg，总电量56.4kWh，配合高压系统及能量回收技术，秦Pro EV500在60km/h等速下的纯电动续驶里程可超过500km。

本次挑战共分为了三个路段，第一段上海-无锡主要以城市道路+高速道路为主。但由于车流量较大，拥堵路况较多，编队行驶的最高时速始终没有超过每小时100公里。

在这一路段，我们驾驶秦Pro EV500充分模拟了日常驾驶时的状态，暖风、大屏均为开启状态。在满电状态下经过两小时的不间断驾驶，在124公里的里程中秦Pro EV500消耗了26%的电量，约合11度/百公里，总体最大续航里程超过400公里，表现上佳。

简短的午餐过后，我们开始了本次行程的第二段，由无锡的灵山胜境前往京沪高速梅村服务区，行程约60公里。在这一路段中，我们以最经济的方式驾驶秦Pro EV500，即采用ECO模式+较大动能回收，平稳起步，关闭车内耗电设备，尽可能地避免制动等。最终，在室外3℃的低温环境下下，秦Pro EV500在高速路况跑出了最高548km的续航成绩，百公里最低电耗仅为10.3度。

不得不承认，秦Pro EV500在高速行驶中表现出了很强的续航实力，在之后从梅村服务区前往杭州酒店的第三段行程中，我们也对它的充电效率也进行了测试。

秦Pro EV500具备60kW大功率直流充电功能，该系统不仅保留了比亚迪充电桩适应最广范的特点，而且通过进一步提高充电口、线束等硬件过流能力，同时提高电池充电倍率，来实现60kW直流大功率充电功能，30分钟内电量可充至80%，大大提升了纯电汽车使用的便利性。

秦Pro EV500有ECO和SPORT两种驾驶模式可供选择，在两种驾驶模式下，处仪表盘的配色变化外，在驾驶过程中使用SPORT模式车辆起步也变得更加迅速。

刹车方面，秦Pro EV500的表现踏实，踩下踏板后响应速度也很快。采用前麦弗逊、后多连杆的悬架组合在处理路面颠簸时很干脆，没有过多的松散感。

秦Pro EV500的外观造型延续了此前深受消费者好评的“Dragon face”设计语言，而这也是比亚迪首次将这一设计应用在轿车产品上。

与燃油版和DM版相比，秦Pro EV500在外观上最明显的就是中网的变化。前中网的上格栅被完全封闭，下格栅则配有镀铬装饰的横条状造型。

车身尺寸方面，秦Pro EV500的长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm，溜背造型秦Pro EV拥有了一种俯冲态势，增强了运动感。

秦Pro EV500的车内设计与此前上市的唐、宋类似，都采用了简约大气的设计风格，以营造出“less is more”的科技感。极简而富有质感的设计风格符合当下消费者的审美，座舱整体呈现出扁平化的视觉效果，显得车内视野更加开阔。

在配置方面，秦Pro EV的基本配置已经十分丰富，中高配车型除了碰撞预警系统，还配置包含主动刹车、行人识别保护系统在内的ADAS安全系统以及行车记录仪，内后视镜自动防眩目，后排按比例放倒，同级别罕有的10喇叭音响系统等。

前后排座椅的质地都很柔软，不过虽然造型紧贴人体轮廓但长时间驾驶还是会让人感到后背有一丝的紧绷感。座椅中间的三道银色装饰条灵感来自于皇宫龙庭的玉阶造型，让秦Pro EV500在豪华感方面也得到了一定的提升。

日前，比亚迪公布了旗下新能源车最新的销量情况，11月份，比亚迪新能源车型共计销售新车28739辆，同比增长123%，创历史新高。其中，秦系列车型的表现可谓是最出彩的，其在11月份共计销售新车5243辆，值得一提的是，其中纯电动车型同比增长高达1258%。至此比亚迪新能源车型今年前11个月累计销量已达190142辆，完成年度20万辆的销量目标已无悬念 。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

电动车冬季用车大揭秘 “抗寒”表现出众的秦Pro EV

大家都知道在低温环境下，锂电池活性低对纯电动车的冬季续航有影响，开启暖风也会耗费动力电池的电量，但“减”到了什么程度？车主们也没有一个量化的答案，准车主们更是一头雾水。为此，易车《新能源实验室》为您解惑，不求像真的实验室那般滴水不漏，只求将我们的亲身实测与大家分享。

《新能源实验室》第四期比亚迪秦Pro EV。为什么选它？原因在于比亚迪换装了三元锂电池之后，又在“三电”技术上更进一步。抛开其它产品特质单看续航和能耗：秦Pro EV电池组的能量密度高达160.9Wh/kg，远超行业主流水平；液冷系统采用两个压力较小的电子水泵，温控更精细。

秦Pro EV开发者版本处于断货状态，在售车型以智联领动版、智联领享版、智联领耀版为主，按照2018年政策的补贴后价格分别为16.99、17.99、18.99万元。据悉，2019年新的补贴政策预计将于春节前后公布，届时补贴数额必然会降低，很可能直接减半。

实验一：低温电耗测试

纯电动车低温环境下用电，一方面是“必须”的行驶，另一方面来自“额外”的暖风等用电设备。我们的“实验”方法是：暖风开启和关闭、拥堵和畅通路况这4个条件分别排列组合。开和不开暖风之间相差多少因车而异，秦Pro EV的表现如何？详见下图。

看到数据，有人会说我们实测的电耗为何这么低？因为秦Pro EV的电池组液冷系统带加热功能，给电池加热的电耗比高速行驶还大。而为了让用电设备开关之间的差异更准确，以上数据都是在最费电的冷启动阶段之后“取样”。

相比同样采用液冷的电动车，秦Pro EV的结构和策略都具有优势。首先，两个电子水泵功率大的负责出水、功率小的管理回流，比单水泵更精细。再者，单个电子水泵的压力为15kPa，加起来才30kPa，而一些车型这项数据达到了100 kPa，“3倍多”最直观的差异就是电耗，这就让秦Pro EV虽然电池加热速度不算快，但冷启动也没那么费电。

实验二：高速续航测试

不计算电池加热电耗最大的状态，按秦Pro EV表显平均电耗和总电量换算，高速行驶最多能跑大约320km，相比市区综合工况的续航衰减明显。对比来看：低速行驶，比亚迪的电控系统的作用不小；没有变速箱而高速行驶消耗大的先天不足，依旧是纯电动车的一大瓶颈。

实验三：极限里程测试

关于“能跑多远”这个问题，我们的“实验”方法很简单，电量充满、空调24度1挡风出发，一直开到“最后1km”结束，记录实际行驶里程。详见以下的实测结果。

秦Pro EV从满电到“最后1公里”总共三天两夜，除了两个早上冷启动耗电量较大，其余行驶续航掉落比较线性。电量降至10%提示充电，到5%这个节点动力输出受限，表显输出功率最大只能到11kW，4%（含）以下动力上限继续掉落到了8kW。以上两种限制动力的状态，车速可缓慢增加到40km/h左右。

实验四：低温环境充电效率体验

低温是纯电动车续航的“天敌”，也是充电的一大掣肘，而比亚迪充电方面一直都是强项，从磷酸铁锂换成三元锂之后，这方面的优势又被放大了。在上文的“最后1km”后，用国家电网60kW直流充电桩给秦Pro EV充电，实际表现详见下图。

就秦Pro EV的充电策略来看：高平台电压已然接近了很多纯电动的商用车；需求电流也超出了60kW电桩的上限，换句话说，用更大输出功率的电桩充电还能更快。

实验五：验证充电时能否开启空调（暖风）

有快充接口的车型，充电一般也就1个多小时，这段时间也干不了太多的事，车主很多时候都是在车内等待，所以充电时能否开空调也是《新能源实验室》考量一个点。秦Pro EV的验证结果是：充电过程中可正常开启空调（暖风），对充电速度的影响在10%左右。详见以下视频。

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秦Pro EV冬季用车实验结果总结：

1.能耗：秦Pro EV与所有带电池加热功能的电动车一样，冷启动是电耗的“巅峰”，而秦Pro EV峰值并不是很高，只是加热的速度不快。

2.极限里程：全程气温2度以下实际行驶了304km，超过了NEDC数据的70%，这个结果在纯电动车中属于一个比较好的成绩。

3.低温充电：不论气温如何，秦Pro EV快充都相当高效。只有特斯拉的超级充电站能稳胜，都用国标电桩，特斯拉也要稍逊一筹。

4.低电量车辆状态：秦Pro EV低电量状态下续航掉落线性，让用户心里很有底。电量5%以下限制动力，车速最高40km/h左右尚可接受。

“新”消息

比亚迪现阶段以秦Pro EV为代表的几款车型，电池密度超过了160Wh/kg，这个专家分析2020年初才会普及的数据。接下来，比亚迪还将基于全新的e平台，带来老车型的更新以及更多全新车型：唐EV600稍后就上市开售了，全新的A00级和又一款A级电动车也已排上了日程。

最后，易车《新能源实验室》这个冬季一共带来了5款纯电动车的低温表现，之后我们将进行梳理和总结。另外，想看更多其它方面的电动车测试，欢迎在文章下方的评论中留言。