超3万名应届生、超6成硕博新人，看比亚迪如何打造“人才鱼池”

“比亚迪会给每一位心碎毕业生一个家。”

看似调侃的背后，道尽了高校毕业生们的心酸苦楚。根据国家统计局公布的最新数据，今年上半年，全国城镇调查失业率平均值为5.3%，16~24岁劳动力调查失业率高达21.3%。在如此艰难的就业环境下，比亚迪身为新能源车企巨头，铆力解决青年就业难题，2023年校招总人数超3万人，成为当之无愧的“人才收割机”。

高校毕业生掀起“比亚迪热

据了解，比亚迪今年校招呈现招聘人数多、就业范围广（城市和覆盖专业）、人才质量高的特点。据不完全统计，比亚迪2023年校招，岗位遍布37个城市，招聘专业覆盖50个类别，包含机械类、电气类、电子信息类、自动化类、计算机类、环境科学与工程类等众多专业。在就业形势严峻的当下，比亚迪真正做到了让返乡人才“有地就业”，让各类专业“有岗可投”。

能够广纳各路英才，离不开比亚迪跨行业布局的底气与实力。目前，比亚迪业务横跨汽车、轨道交通、新能源、电子四大领域。其中，在汽车领域，比亚迪现已掌握电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术，构建乘商并举的发展格局，形成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌组成的五大品牌矩阵。今年上半年，比亚迪累计实现125.56万辆新能源汽车销量，同比增长95.78%，位居全球新能源汽车销售第一。

借助于电动汽车产业链，比亚迪将业务延伸到轨道交通领域，推出具有完全自主知识产权的中运量云轨和低运量云巴，填补了轨道交通技术产业空白。此外，作为新能源整体解决方案提供商，比亚迪还拥有电池、太阳能、储能等新能源产品，打通能源从获取、存储到应用的全产业链各环节。涵盖了智能手机、平板、计算机等多元化市场领域的比亚迪电子业务同样前景光明。

用心栽下梧桐树的比亚迪，自然引得各路“凤凰”争相前来。数据显示，比亚迪2023年校招总人数超3万人，其中硕博占比超60%。不仅是应届生，社会中高端人才同样对比亚迪趋之若鹜。根据脉脉高聘发布的数据，当前新能源汽车对中高端人才的吸纳能力正持续增长。其中，2022年，比亚迪在所有企业中的人才流入比例最为显著，吸纳了来自互联网、车企、零部件等多领域的中高端人才。

多样化人才培养赋能“技术鱼池”

致天下之治者在人才，成天下之才者在教化。人才对于一个国家、一个社会、一家企业的重要性不言自明，但若想实现企业的可持续发展，仅靠吸纳人才还不够，更要为人才提供针对性、长期性学习渠道，在工作与学习中不断提升自我。为此，比亚迪坚持“人才长期主义”人才培养机制，以“造物先造人”的人才发展理念搭建了多层次学习型组织，覆盖技术、营销、运营、综合四大领域，通过面授、案例研讨、活动拓展、技能比武、项目研讨等多种方式，不断提升员工竞争力。

针对应届生，比亚迪自创业初期便设置了“明日之量．百日蜕变应届生训练营”项目，至今已持续长达25年。为期百天的训练围绕企业归属感、文化认同感、业务理解度、职业素养和岗位实战能力等方面，以高管引路、大咖分享、师徒辅导、线上学习、文化活动、岗位实践等方法，助力应届生实现从校园人到企业人的角色转变。

此外，为深化产学研创新体制，比亚迪积极与高效搭建联合计划，设立博士后站。2017年，比亚迪设立市级博士后创新实践基地，开展首批博士后人才培养。2022年，比亚迪又设立博士后科研工作站，是国家首批备案制国家级博士后科研工作站之一，大规模开展博士后人才培养。目前，比亚迪已在深圳、重庆两地设立了2个创新实践基地、3个工作站，在站人数逐年翻倍。此外，比亚迪还与中国科学院深圳先进技术研究院、中国科学技术大学、清华大学三所学校联合建立了14个学科16个流动站，联合培养博士后，“人才鱼池”越挖越大。

越挖越大的“人才鱼池”成为比亚迪“技术鱼池”不断扩充的有力保障。无论是刀片电池、DM技术、CTB电池车身一体化技术，还是易四方、e平台3.0、云辇智能车身控制系统，这些“技术鱼苗”的背后是比亚迪无数研发人员对技术的不懈追求。比亚迪2022年财报显示，比亚迪已拥有超6.9万名研发工程师（不含2023年应届生），全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项。此前，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪未来仍将保持“人海战术”，用大量的研发人员保持颠覆性迭代的能力。在今年多达3万名的应届生员工中，研发人员占比超80%，足见比亚迪对技术人才的渴求和重视。

“Build Your Dreams”，从名不见经传到闻名世界，比亚迪28年的耕耘成就的不仅是每一名员工的成才梦、企业的发展梦，更是中国汽车工业的强国梦、中国经济的腾飞梦。

比亚迪龙年降价战痛击五菱宏光？这只是开始｜凤凰车研所

凤凰网科技 《凤凰车研所》出品

作者｜石越

编辑｜任清

2月19日，比亚迪宣称正式开启“电比油低”新时代，秦PLUS荣耀版正式上市，DM-i版本官方指导价7.98万元起，EV版本10.98万元起。

而这时，距离比亚迪上一次调价行为仅过去不到三个月——去年年末，比亚迪宣布秦PLUS DM-i再次降价1万元，车型降至8.98万元起。

更早一些，比亚迪秦PLUS DM-i初上市时，9.98万元的初始定价，已经将插混车型的价格降到了前所未有的区间。而这也意味着，相较于冠军版车型的最初定价，此次荣耀版车型的价格已下探了2万元。

《凤凰车研所》沟通的业界专家普遍认为，比亚迪此举，将正式开启针对合资油车的“大决战”，后者包括且不限于轩逸、朗逸、伊兰特、威朗、科鲁泽等主打性价比的合资燃油车及国产新能源品牌。

1、日赚8000万，比亚迪为何还要不断降价？

比亚迪在1月29日发布的2023年度业绩预告显示，比亚迪预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元,较上年同期上升74.46%-86.49%,预计基本每股收入为9.98元-10.67元。

以此计算,比亚迪在2023年日均净利润为7945.21万-8493.15万元。

不缺钱的比亚迪，为何还要继续降价？

2023年5月14日，国家发展改革委、国家能源局联合印发了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，进一步加大了推动农村地区新能源汽车推广、引导农村居民绿色出行、促进乡村全面振兴的力度。

而降低入门a级轿车的售价，既是响应有关政策，助力新能源汽车下乡，以此顺应我国加快新能源汽车推广替代的“国家战略”，也是比亚迪继摘得中国汽车市场年度销量冠军，同时也拿下2023年全球新能源市场的年度销量冠军之后，进一步推动销量冲高的密钥所在。

比亚迪几乎与全球任何一家智能电动车企都不同，其采用的是全产业链模式，除了玻璃、轮胎等极少数零部件外，其余几乎都由比亚迪自主研发、生产、销售。

这种模式给比亚迪带来的巨大优势：一是让比亚迪几乎不受制于外部供应商；二是产业链所有环节的利润都可以留在企业内部——这也就意味着，比亚迪不仅有更强的成本控制能力，还比其它企业更容易走通“产品降价-销量提升-总利不变”的良性循环。

更核心的一点是，整个新能源汽车历经过去几年的飞速发展，距离整个市场的发展上限已经越来越近，与此同时，还有更多的强势玩家不断入场。

对此，比亚迪无法高枕无忧。它既要一面应对好其它新势力的挑战，另一面也必须不遗余力的抢夺燃油车的市场，为自己打下更多的容身之地。

而相比较仍被bba牢牢把握的高端豪华汽车市场，消费群体更广泛、普遍缺乏品牌忠诚度、用户更看重性价比优势的入门家轿市场，自然也就成了比亚迪发力的关键。

一名车评人向《凤凰车研所》表示，过去几年，十万元市场之所以还是油车的主场，核心在于电动汽车的价格优势并不明显，同时保值性、安全性等也都难以与油车媲美，所以消费者普遍还存在“用电车的钱买一辆油车，省下的钱够加几年油”的消费逻辑，但现在，比亚迪用2万元的降价幅度向用户证明，这一消费逻辑已然不能成立。

2、车企相继应战，但意义已经不大

2月21日，《凤凰车研所》走访了深圳的两间比亚迪4S店，尽管当天是工作日，但门店仍有不少客流。店员告诉记者，自19日官宣降价以来，许多潜在顾客主动联系销售了解情况，甚至有不少用户选择直接下定。

“此前说要去看看长安启源的用户也说不看了，直接定了一辆荣耀版车型。”这名销售告诉《凤凰车研所》。

据销售介绍，降价后仅售7.98万元的秦PLUS DM-i55KM领先型，虽然只是入门版本，但倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、无钥匙进入/启动、LED远近光灯、LED日行灯、10.1英寸大屏、皮质多功能方向盘、8.8英寸液晶仪表、仿皮材质座椅、自动空调、后座出风口等实用性配置均都有配备。同时其作为插电混动车型，在购置税上的优惠政策也是同价位燃油车所不具备的，综合算下来，的确击穿了合资燃油车的底价。

比亚迪的销售还进一步介绍，现在购买新款荣耀版车型，可享受1-5 年免息或低利息贷款，最低首付只需15%。如果按照贷款6万元+5年期计算，那么落地仅需首付2万多、月付仅需1000，就能拿下新款荣耀版车型。对于许多毕业不久、钱包捉襟见肘的年轻人而言，有这样配套的金融优惠政策，基本可以做到“无痛”购车了。

“所以很多年轻人来买这个车，这是很多年轻人的第一辆车。”比亚迪的销售表示。

《凤凰车研所》发现，此次比亚迪宣布降价后，多家车企几乎第一时间就跟进了降价信息。

上汽通用五菱率先宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内。

哪吒汽车也宣布推出开年超级惊喜：全系产品最高尊享22000元的直降优惠。其CEO张勇当天在社交平台上称，“我们也主动开卷了。”

长安启源则紧随其后宣布其A05车型限时7.89万元起售，并喊出“电比油低”的口号。零跑汽车则在19日晚发博扬言，“卷完了吗？根本不够卷！3月，零跑全家桶全线一起卷！”的预告。

此外，吉利帝豪L HiP龙腾版2月20日宣布上市，8.98万元起售，相当于入门价下探约2万元。

合资燃油车方面，北京现代率先参战，从其公布的海报上可知，旗下全新伊兰特车型也选择降价，最低7.58万元起。

3、五菱首当其冲遭双重打击

跟风降价虽然很大程度上体现出上述车企的策略灵活以及反应迅速，但从消费者的角度而言，跟风降价所能吸引到的关注度，往往只有领跑者的零头。

有车评人私下吐槽，要是启源、星光早早定这个价格，可能早就没比亚迪什么事了，但现在，它们只能被动挨打。

相比较于拥有各种护城河的合资车企，比亚迪此轮降价，首当其冲受到伤害的，其实是大片国产友商们。其中，又以五菱为最甚。

有车评人告诉《凤凰车研所》，7.98万元的价格，让前不久贴脸比亚迪“开大”、被五菱寄予厚望的五菱星光从一片好评的梦幻开局，直接遭遇强力反杀。

值得一提的是，《凤凰车研所》在2月21日也拜访了五菱深圳品牌中心(万科城店)，但遗憾的是，店内并没有五菱星光展车，销售表示需要一个月左右才会有现车到店——相比较比亚迪门店的热火朝天与氛围营造，五菱线下门店要落寞的多。

7.98万元的A级家轿，已经极度逼近五菱旗下的销量倚仗——五菱宏光MINIEV的顶配版定价区间，然而，无论是从驾乘体验还是从“面子”问题上而言，两者都无法相提并论。

比亚迪把生意做到这个份上，以五菱为首的其它品牌，除非破釜沉舟，不然很难越过本就遥遥领先的比亚迪，在消费者认知里打出一片天。

更残酷的是，比亚迪此次降价并非像上次一样，暂未涵盖宋/唐/汉等其它王朝车型，这意味着，对于以上这些暂未行动的王牌军，比亚迪或许还有大招在后方，比亚迪可以在静待其它品牌出手，“见招拆招”。

《凤凰车研所》获悉，未来几天，比亚迪还将继续发力价格战，2月23日，中国汽车史上年销最高的A0级车型——累销超62万辆的海豚荣耀版将上市发布，从命名规则上看，海豚系列也即将迎来降价换新；2月25日，比亚迪旗下高端系列仰望 U9 也将正式发布；2月28日，汉唐新车上市发布会也将正式开启，汉EV、汉DM-i、汉DM-p、唐DM-i都将更新换代。

比亚迪龙年降价战痛击五菱宏光？这只是开始

2月19日，比亚迪宣称正式开启“电比油低”新时代，秦PLUS荣耀版正式上市，DM-i版本官方指导价7.98万元起，EV版本10.98万元起。

而这时，距离比亚迪上一次调价行为仅过去不到三个月——去年年末，比亚迪宣布秦PLUS DM-i再次降价1万元，车型降至8.98万元起。

更早一些，比亚迪秦PLUS DM-i初上市时，9.98万元的初始定价，已经将插混车型的价格降到了前所未有的区间。而这也意味着，相较于冠军版车型的最初定价，此次荣耀版车型的价格已下探了2万元。

《凤凰车研所》沟通的业界专家普遍认为，比亚迪此举，将正式开启针对合资油车的“大决战”，后者包括且不限于轩逸、朗逸、伊兰特、威朗、科鲁泽等主打性价比的合资燃油车及国产新能源品牌。

日赚8000万，比亚迪为何还要不断降价？

比亚迪在1月29日发布的2023年度业绩预告显示，比亚迪预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%，预计基本每股收入为9.98元-10.67元。

以此计算，比亚迪在2023年日均净利润为7945.21万-8493.15万元。

不缺钱的比亚迪，为何还要继续降价？

2023年5月14日，国家发展改革委、国家能源局联合印发了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，进一步加大了推动农村地区新能源汽车推广、引导农村居民绿色出行、促进乡村全面振兴的力度。

而降低入门a级轿车的售价，既是响应有关政策，助力新能源汽车下乡，以此顺应我国加快新能源汽车推广替代的“国家战略”，也是比亚迪继摘得中国汽车市场年度销量冠军，同时也拿下2023年全球新能源市场的年度销量冠军之后，进一步推动销量冲高的密钥所在。

比亚迪几乎与全球任何一家智能电动车企都不同，其采用的是全产业链模式，除了玻璃、轮胎等极少数零部件外，其余几乎都由比亚迪自主研发、生产、销售。

这种模式给比亚迪带来的巨大优势：一是让比亚迪几乎不受制于外部供应商；二是产业链所有环节的利润都可以留在企业内部——这也就意味着，比亚迪不仅有更强的成本控制能力，还比其它企业更容易走通“产品降价-销量提升-总利不变”的良性循环。

更核心的一点是，整个新能源汽车历经过去几年的飞速发展，距离整个市场的发展上限已经越来越近，与此同时，还有更多的强势玩家不断入场。

对此，比亚迪无法高枕无忧。它既要一面应对好其它新势力的挑战，另一面也必须不遗余力的抢夺燃油车的市场，为自己打下更多的容身之地。

而相比较仍被bba牢牢把握的高端豪华汽车市场，消费群体更广泛、普遍缺乏品牌忠诚度、用户更看重性价比优势的入门家轿市场，自然也就成了比亚迪发力的关键。

一名车评人向《凤凰车研所》表示，过去几年，十万元市场之所以还是油车的主场，核心在于电动汽车的价格优势并不明显，同时保值性、安全性等也都难以与油车媲美，所以消费者普遍还存在“用电车的钱买一辆油车，省下的钱够加几年油”的消费逻辑，但现在，比亚迪用2万元的降价幅度向用户证明，这一消费逻辑已然不能成立。

车企相继应战，但意义已经不大

2月21日，《凤凰车研所》走访了深圳的两间比亚迪4S店，尽管当天是工作日，但门店仍有不少客流。店员告诉记者，自19日官宣降价以来，许多潜在顾客主动联系销售了解情况，甚至有不少用户选择直接下定。

“此前说要去看看长安启源的用户也说不看了，直接定了一辆荣耀版车型。”这名销售告诉《凤凰车研所》。

据销售介绍，降价后仅售7.98万元的秦PLUS DM-i55KM领先型，虽然只是入门版本，但倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、无钥匙进入/启动、LED远近光灯、LED日行灯、10.1英寸大屏、皮质多功能方向盘、8.8英寸液晶仪表、仿皮材质座椅、自动空调、后座出风口等实用性配置均都有配备。同时其作为插电混动车型，在购置税上的优惠政策也是同价位燃油车所不具备的，综合算下来，的确击穿了合资燃油车的底价。

比亚迪的销售还进一步介绍，现在购买新款荣耀版车型，可享受1-5 年免息或低利息贷款，最低首付只需15%。如果按照贷款6万元+5年期计算，那么落地仅需首付2万多、月付仅需1000，就能拿下新款荣耀版车型。对于许多毕业不久、钱包捉襟见肘的年轻人而言，有这样配套的金融优惠政策，基本可以做到“无痛”购车了。

“所以很多年轻人来买这个车，这是很多年轻人的第一辆车。”比亚迪的销售表示。

《凤凰车研所》发现，此次比亚迪宣布降价后，多家车企几乎第一时间就跟进了降价信息。

上汽通用五菱率先宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内。

哪吒汽车也宣布推出开年超级惊喜：全系产品最高尊享22000元的直降优惠。其CEO张勇当天在社交平台上称，“我们也主动开卷了。”

长安启源则紧随其后宣布其A05车型限时7.89万元起售，并喊出“电比油低”的口号。零跑汽车则在19日晚发博扬言，“卷完了吗？根本不够卷！3月，零跑全家桶全线一起卷！”的预告。

此外，吉利帝豪L HiP龙腾版2月20日宣布上市，8.98万元起售，相当于入门价下探约2万元。

合资燃油车方面，北京现代率先参战，从其公布的海报上可知，旗下全新伊兰特车型也选择降价，最低7.58万元起。

五菱首当其冲遭双重打击

跟风降价虽然很大程度上体现出上述车企的策略灵活以及反应迅速，但从消费者的角度而言，跟风降价所能吸引到的关注度，往往只有领跑者的零头。

有车评人私下吐槽，要是启源、星光早早定这个价格，可能早就没比亚迪什么事了，但现在，它们只能被动挨打。

相比较于拥有各种护城河的合资车企，比亚迪此轮降价，首当其冲受到伤害的，其实是大片国产友商们。其中，又以五菱为最甚。

有车评人告诉《凤凰车研所》，7.98万元的价格，让前不久贴脸比亚迪“开大”、被五菱寄予厚望的五菱星光从一片好评的梦幻开局，直接遭遇强力反杀。

值得一提的是，《凤凰车研所》在2月21日也拜访了五菱深圳品牌中心(万科城店)，但遗憾的是，店内并没有五菱星光展车，销售表示需要一个月左右才会有现车到店——相比较比亚迪门店的热火朝天与氛围营造，五菱线下门店要落寞的多。

7.98万元的A级家轿，已经极度逼近五菱旗下的销量倚仗——五菱宏光MINIEV的顶配版定价区间，然而，无论是从驾乘体验还是从“面子”问题上而言，两者都无法相提并论。

比亚迪把生意做到这个份上，以五菱为首的其它品牌，除非破釜沉舟，不然很难越过本就遥遥领先的比亚迪，在消费者认知里打出一片天。

更残酷的是，比亚迪此次降价并非像上次一样，暂未涵盖宋/唐/汉等其它王朝车型，这意味着，对于以上这些暂未行动的王牌军，比亚迪或许还有大招在后方，比亚迪可以在静待其它品牌出手，“见招拆招”。

《凤凰车研所》获悉，未来几天，比亚迪还将继续发力价格战，2月23日，中国汽车史上年销最高的A0级车型——累销超62万辆的海豚荣耀版将上市发布，从命名规则上看，海豚系列也即将迎来降价换新；2月25日，比亚迪旗下高端系列仰望 U9 也将正式发布；2月28日，汉唐新车上市发布会也将正式开启，汉EV、汉DM-i、汉DM-p、唐DM-i都将更新换代。

本文源自凤凰网科技