比亚迪刀片电池不如宁德时代811电池？真相到底是什么？

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北极星储能网讯:电池先进是肯定的，如何通过产品将其价值进一步放大是关键。

（来源：微信公众号“汽车公社” ID：iAUTO2010 作者：冯金刚）

传闻已久的比亚迪刀片电池终于露出了冰山一角。日前，工信部公布了最新一批新能源汽车推广目录，从中我们看到了汉EV的身影，同时也注意到其采用的刀片电池的系统重量能量密度——140Wh/kg。

这个能量密度在业内引发了一些争议，说好的比肩宁德时代“811电池”（能量密度已达180Wh/kg，已量产大半年）的呢？不管是能量密度，还是晚于一年的量产时间，比亚迪刀片电池都落后于宁德时代811电池。

尽管争议的地方很明显，但在比亚迪信誓旦旦面前，在丰田的强大背书下，由此武断地判定刀片电池不如宁德时代811电池并不可取。所以，真相到底是什么？

关于刀片电池最早的表述，是在比亚迪去年三季度的业绩交流会上，按照当时的说法，“将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。”

可以看到，刀片电池本质还是磷酸铁锂（LFP）电池，其提升50%的性能是体积比能量密度，并非重量能量密度，比亚迪并未明确表示刀片电池重量能量密度提升（有媒体报道9%）。所以，媒体拿LFP的弱点去对比三元锂的优点，这个思路本来就错了，两者不在一个维度上。

不仅于此，媒体热传的刀片电池能量密度比肩当前811电池，其实是下一代刀片电池的电芯能量密度比肩当前的811系统能量密度，被误传的更离谱。

2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165Wh/kg，包体140Wh/kg（与工信部披露的对的上，应该是第一代刀片电池）。未来两年规划单体能量密度提升至180Wh/kg以上，包体提升至160Wh/kg（应该是下一代）。

从化学体系上来说，LFP与三元锂不在一个类别，所以单纯就某项性能做对比并不可取，于消费者而言，只要效果达到了，就是各自体系内“最好的电池”。所谓的效果，就是大家比较关注的续航里程。

从工信部披露的资料来看，汉EV将有单电机和双电机两个版本，前者综合续航605公里，后者550公里。两项数据的背后意义在于，尽管刀片电池的系统重量密度仅为140Wh/kg，但续航里程却是搭载LFP电池的纯电动乘用车的最高水平，几乎已经比肩宁德时代811电池。

这背后的功劳当然是体积能量密度高达50%的提升，其意味着同样的尺寸下，能塞进更多刀片电池，这其实与三元锂电池提升重量能量密度的道理是一样的。不一样的是，LFP的成本更低，而且安全性理论上更佳。

关于成本，我们做个测算。中国化学与物理电源行业协会数据显示，目前磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh左右，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右。如果比亚迪刀片电池基于市场平均报价再降低30%，也就是大概为0.49元/Wh，那么采用60KWh电池包的刀片电池成本将比市面三元锂平均低18600元。

当然，这只是根据电芯报价的简单估算，实际刀片电池采用了电芯到电池包技术，省去了中间的模组，传感器、BMU与线束等软硬件的减少，意味着节省的成本可能更为乐观。而电池成本下降的意义是什么，这点不用细说就能明白——电动车普及时代来临了。

我们再反推回去看，对电动车一直不为所动的丰田为何突然加速电动化，而且与比亚迪合作，如果没有嗅到这点变革断不会如此。

还有安全性，其实谈LFP安全性比三元锂更好，这本身是个伪命题。大家的参考点主要是LFP电池失控温度在500度以上，而三元锂电池则低于300度，一些高镍三元锂电池热失控温度甚至低于200度。但这只是材料层面的安全性，没有考虑到厂家技术实力的因素，说刀片电池安全性更佳，一来它是LFP，二来操刀者是比亚迪。

针对刀片电池的争议，比亚迪销售公司总经理赵长江发了个微博，大致意思是消费者应该选择安全性更高、保有量大、10年后还能兑现服务和质保承偌的品牌。的确，不管是刀片电池的LFP化学体系，以及比亚迪品牌在新能源领域多年的口碑积累，多方面因素让汉EV不惧与采用811电池的其它品牌电动车竞争。

既然提到汉EV，我们可以做些延伸。尽管比亚迪品牌力薄弱，但汉经过多年的“比亚迪超跑”发酵，已经形成了超强的品牌IP，意味着汉是提升比亚迪品牌力最好的契机。

但是，如今汉EV采用了成本更低的刀片电池，而且续航对标的是811电池，这意味着相较其它品牌对手，汉EV的售价可能更便宜，这对消费者来说无疑是一大惊喜，相反对提升比亚迪品牌力的作用可能见绌。如何打好汉这张牌，成为了比亚迪最迫切要思考的，不能浪费了这么好的IP。

原标题:如何看待风暴中的刀片电池？

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比亚迪仰望U8太难了，车重接近4吨，被吐槽造坦克

仰望U8从来不缺乏关注度，在上海车展亮相时更是被观众围得水泄不通，易四方和云辇系统的应用都让这款车成为了市场的焦点。然而，正因为仰望U8吸引了众多消费者的目光，这款车稍微有点不完美的设计就会引起很大的争议，比如这款车的总重量接近4吨，很多人担心这会影响用车体验，甚至用坦克一词来形容这款车。

为何这么重？

我们先来了解为何仰望U8的重量为何能这么重。这款车本身就大，定位于大型SUV，更多的车身用料，会显著增加车身重量。另外，仰望U8还配备了同级车型没有的功能，比如原地掉头，并且仰望U8的掉头方式跟奔驰G级不同，掉头过程的精准度更高。

不仅如此，仰望U8还有冰雪定圆、浮水模式、爆胎继续行驶等多种模式，甚至加速性能都做到极致，零百加速时间仅仅在3秒级，一款大型SUV能做到这个成绩是何等的夸张。可以说，仰望U8全方位性能都做到了极致，而实现这些人无我有的功能，背后难免需要付出更多，仅仅是硬件配置就需要多于对手，比如配备了四轮四电机。然而市面上的新能源车基本是双电机。

而对于车身重的问题，比亚迪官方也进行了回应，表示仰望U8重量的主要来源是高强度车身材料和先进的电池技术。关于车身材料，从仰望U8庞大且硬派的造型，以及强悍的性能便能想到不简单。

比亚迪表示，仰望U8的车身和底盘都大量采用了高强度钢和铝合金材料，从而保证车辆的耐用性和安全性。此外，这款车还采用了大型车体，重量较大，同时结构也更为坚固，加上较高的车轮驱动力和高功率的发动机，所以单单是车身外壳就有不轻的重量。而在电池方面，仰望U8用了比亚迪著名的刀片电池。

其实这个道理并不难理解，就是取舍，就好像我们平时想要得到更好的东西，背后就需要付出大量功夫。而仰望U8提供极致的性能表现，比其它车型能带来更好的用车体验，这需要一系列先进技术和系统支撑，所以在重量方面也会比其它车型更重。

会影响用车体验吗？

通常来说，车辆的重量更重，那么在行驶过程中就需要消耗更多能量，就像我们背着更重的背包出行，都需要用更多的力气，所以网上很多人也担心近4吨的重量会不会影响仰望U8的驾控和燃油经济性。

在喵哥看来，会影响，但这些因素不会影响仰望U8用户关注的。要知道，仰望U8定位于大型SUV，没有人买这款车是为了追求更好的车身灵活性或者驾控乐趣，所以仰望U8在驾控性能上的短板或许对于用户来说并不重要。另一方面，喵哥在上文已经说过，仰望U8的零百加速时间达到3秒级，这足以说明这款车有着不俗的加速性能。

此外，仰望U8的预售价高达109.80万元，有这个资金的用户，更高的油耗也不是问题，否则揽胜和奔驰G级不会有那么多人购买了，更何况仰望U8的油耗并不一定高。这款车用的是增程混动系统，这套系统在CLTC工况下的纯电续航里程达到180km，这意味着在城区里短途用车，完全用电即可。而长途用车时，混动系统的助力还能进步降低车辆的油耗，所以油耗高一事，放在仰望U8身上或许并不存在。

结语：

有得就有失，仰望U8的综合性能水平在汽车市场上可以说是史无前例的，但是这背后少不了一套又一套复杂的系统，而用户想要体验到最先进的配置功能，也唯有接受接近4吨重的仰望U8。当然，仰望U8的重量大也在一定程度上说明了很多先进技术难以做到集成化，相信随着时间的推移，技术的进步，仰望U8既能有顶尖的性能水平，又可以有更轻的车身重量，进一步做到鱼与熊掌兼得。