能拍抖音能吃鸡 比亚迪全新唐DiLink了解下
比亚迪全新唐即将在6月26日正式上市,在之前北京车展发布的时候,除了全新的外观非常吸粉以外,内饰的可旋转大屏也让很多科技控路转粉。于是,借着这次近距离接触未来爆款的机会,我可以深度体验那块14.6英寸的全球首创车载旋转屏幕。
比亚迪不只是一家汽车公司!!
为什么用这个小标题,我想大多数人都知道比亚迪的业务范围很大,例如很多人都熟悉比亚迪拥有LED照明、汽车电池等,但还不止于此,今天的体验会我有幸了解到了比亚迪的手机和比亚迪的手环,当然,手机是为了体验比亚迪的远程遥控车辆APP,手环则是充当了遥控钥匙的功能。
全新唐的这个手环,可以让车主不再把它当成钥匙而刻意佩戴,它可以很轻松的融入车主的生活中,日常生活和睡眠都能佩戴。
这些只是目前比亚迪云服务V4.0现有的功能,在未来,随着唐的车主越来越多,车内的340多个传感器获得的数据也会越来越多,比亚迪可以根据这些行驶数据开发出更多人性化、高品质的服务功能。
当然,在接触DiLink的过程中,我也从使用者的身份问了技术人员几个问题,这几点关于日常用车方面。
问1:Di平台使用类似于手机安卓的系统,那么在炎热的夏天,手机导航都会因为长时间的工作而发热,最后导致卡顿,那么车机在炎热的工况下会因为使用时间长而过热影响性能吗?
答1:Di平台搭载在车上经过长时间的暴晒测试,目前没有测试到有因为过热而导致性能衰退的情况,所以无需过于担心。
问2:众所周知,安卓系统在使用一段时间后会产生大量的系统缓存,而且也会因为APP的不断升级而导致系统性能不足,Di平台也会面临同样的问题,有什么办法可以处理?
答2:系统因为app的更新,需要更大的处理量而使系统响应时间变长这个情况无法避免,但是Di平台也会随着手机硬件的不断更新而进行更新换代,如果车主觉得响应速度影响使用感受,那么可以去4S店更换最新的Di平台,新旧Di平台的接口是一样的。
问3:目前车内的传感器这么多,而且又有内置摄像头,会不会有app暗中偷用摄像头的权限盗取用户资料?
答3:首先用户必须下载官方认可的正规app,这样可以有效避免程序偷跑的情况,另外,在安全层面,所有的用户资料都是经过物理和软件两个层级保护的,在着手做开放系统的时候就已经把黑客入侵的情况考虑了,目前,Dipad拥有银行级别的防火墙,在用户不允许的情况下,比亚迪也拿不到用户的资料。
总结:
经过这次唐Dilink的深度体验,也让我们看到了一个全新的比亚迪公司,它们愿意以开放的姿态迎接互联网的挑战。在全新的唐上,我们也看到了这种尝试,车载功能更丰富,消费者自然也就更满意,而且我们想到的疑虑,比亚迪也已经率先想到并找到了解决方式,相信全新唐能给消费者带来更好的用车体验。(图/文/摄: 网通社 张青云)
实测零百公里加速4.38秒!试驾2021款比亚迪唐DM
易车原创 比亚迪近期可谓是动作频频,不仅有汉、宋PLUS这样的全新车型,也有唐、宋MAX这样的中期改款车型。其中,2021款比亚迪唐在成都车展发布了预售价格,燃油版车型的预售价格在17万元以内,DM四驱性能版的预售价格在25万元以内,DM四驱高性能版的预售价格在30万元以内。相比目前在售的车型,新车的预售价格进一步降低。
此前我已经对这台车进行了静态体验。除了外观部分细节上的调整之外,更重要的改变在于内饰的升级,整体的豪华感跟设计感都有了明显的提升。
那么价格和设计就是比亚迪的全部诚意了吗?不妨我们把车开起来试试。此次我们试驾的内容包括了加速、制动的场地试驾,以及日常道路试驾,而新车最终的表现足够令人满意。
此次试驾的车型为2021款比亚迪唐DM四驱高性能版,其动力系统是由一台2.0T发动机以及前后各一台的交流永磁同步电机组成。系统综合最大功率为431kW,系统综合峰值扭矩达到了900Nm,比现款的950Nm还更小了!那新车加速会因此变慢吗?为此我们进行了实测。
测试的场地位于深圳,全天的气温都在32°C以上,测试全程均采用HEV+SPORT模式。经过多轮的测试,2021款唐DM四驱高性能版车型0-100km/h的最快加速时间为4.38秒,与车尾的“4.3S”标识已经非常接近了,比老款车型4.5秒的加速成绩快出不少。
2021款唐DM加速测试曲线从加速成绩的曲线图我们可以看到,车辆只用了0.6秒就达到了一个较高的G值(0.7-0.8G),并且一直维持到75km/h左右,因此中前段的加速过程是相当持续且稳定的。
值得注意的是,0.8G的G值高峰出现在60km/h左右,此时距离起步仅仅过去了2.3秒,由此可见这套动力系统当中,电动机与发动机的匹配已经十分默契,在非常短的时间内就能输出最强动力,0-80km/h仅用时3.3秒。
不过受制于有限的功率,80-100km/h的加速力道开始逐渐下降,对于最终的成绩有一定的影响。毕竟那些百公里加速3秒出头的超跑最大功率动辄600-700匹,而且唐DM的车身重量也将近是超跑的两倍,这样的加速成绩已经足够让人满意了。即便是在连续测试、电量下降的情况下,新款唐DM的加速成绩也能稳定在4.5-4.7秒的范围内。
之所以扭矩下降了还能有更快的加速成绩,就在于2021款唐DM针对动力系统进行了多项升级。其中电前驱总成诞生自全新的前驱平台,并且取消了启动机、大电机发电挡,使得整套系统变得更加精简,可靠性和NVH表现也由此提升。
而电后驱总成则采用了新的工艺,提高了转子的结构强度。并且最新一代DM-p平台集成电控装置,减少了高压线的连接,使得整体的效率提高了3%,不仅动力更强,经济性也更加出色。
跑得快当然还要刹得住。从硬件上来看,2021款比亚迪唐DM四驱高性能版就已经足够有实力了,不仅采用了brembo的卡钳以及四轮打孔通风刹车碟,还有博世最新一代的IPB智能集成制动系统,在紧急制动时能够更快产生最大制动力,而试驾车的轮胎采用的是265mm胎宽的马牌轮胎。
2021款唐DM刹车测试曲线从制动过程的曲线图来看,车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显,其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石,在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响,因此刹车力度没有办法做到完全线性。
更为重要的是,在对刹车系统连续且疯狂的“蹂躏”之后,这套刹车所表现出来的稳定性令人非常惊讶,刹车距离一直都在37米左右,没有明显的增长。这就说明了唐DM的brembo刹车能够很好地抑制热衰减,从而始终保持高效。
在极端测试下,2021款唐DM四驱高性能版的加速和刹车表现都令人满意,那么在路上开起来又是怎样的体验呢?
首先,只要你不是用过于粗暴的方式对待油门踏板,车辆的动力输出还是非常的细腻、柔顺的。但千万不要被这样的表象所“欺骗”,强大的动力储备时刻都能把你按在座椅靠背上。即便是在ECO模式下,油门踏板的深度刚刚过半,动力都能在瞬间如数释放,这样几乎没有任何延迟的动力响应是很难在燃油车型上体验到的。
而当我们以日常的驾驶方式来踩刹车时,整套刹车系统就表现得非常线性,基本上就是踩多少就有多大的刹车力,整个力道是很容易掌控的。加速和刹车都能收放自如,车内的乘客就基本不会有晕车的感觉了,尤其是对于家里的老人和小孩来说,乘坐的舒适性得到了保障。
转向部分,唐DM的转向拥有舒适和运动两种模式,舒适模式的转向力度属于比较轻巧的一类,长时间驾驶会更加轻松一些。运动模式下,转向的力度明显要更加紧致,配合上车头精准的指向性以及车尾较好的循迹性,让唐DM开起来基本没有大车感,变道、过弯都十分灵巧。
另外,试驾车还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统,这套系统涵盖了非常丰富的电子辅助功能,实现了L2级的主动驾驶。
打开DiPilot后,车辆能够非常稳定的行驶在车道中间,不会有频繁、细碎的方向调整。可以跟停和跟行的全速域自适应巡航功能,无论是加速还刹车的动作都非常柔顺,而且对于前车动作的响应速度很快,不仅使得舒适性得到了保障,更重要的是让驾驶者心安。
未来,系统还将通过OTA升级加入“教练模式”,分析和学习驾驶员的驾驶习惯,结合路况、天气等因素将车辆调整到最佳模式。
此次试驾的四驱高性能版本依旧采用了22英寸轮毂,颜色也变成了亮黑色。虽然这套尺寸硕大的轮毂颜值颇高,但是老车主们都反馈大轮毂+薄胎的组合会影响舒适性,经过一些颠簸的时候车内震感明显。
为此,新款的唐DM搭载了FSD可变阻尼悬挂系统,这套系统会根据当前道路情况自动调节阻尼大小和回弹速度,提升舒适性的同时也保留了一定的路感,从而提升驾驶乐趣。
值得一提的是,唐DM轮胎建议胎压为2.6bar,个人建议日常驾驶不要打到更高,夏季如果追求更好的舒适性的话可以适当调低0.1-0.2bar。如果是经常需要带着家人一起出行的话,那么选择采用20英寸轮毂的车型无疑会拥有更好的舒适性。
2021款比亚迪唐DM除了全新设计的内饰,以及更强大的动态性能以外,配置部分也得到了提升。其中就包括了主驾侧的外后视镜上增加了NFC功能,手机即便是在没电、没信号的情况下也能充当车钥匙解锁。
新增的“千里眼”功能可以让用户通过手机远程查看车内和车外的实时画面,确保车辆和车内财物的安全。另外,新车还加入了遥控驾驶功能,在狭窄的车位停车也能十分轻松。
总结:2021款比亚迪唐DM虽为中期改款,但是我们还是可以看到其满满的诚意。本就非常成功的外观造型变得更加精致,内饰的豪华感有了质的飞跃,动态性能不断刷新着自己的极限,配置和舒适性也更符合日常用车需求。
如此看来,比亚迪是真真切切的把消费者放在了首位,听到了用户真实的声音和反馈,把产品做到更加的完善和均衡。比亚迪唐原本就是同级别中的标杆,只是如今这个标杆树立的更高了,而竞争对手们又要慌了。