比亚迪粉丝这样的群体是如何诞生的？如何评价他们？

刚毕业时有个梦想，以后买车就在B字头里找了，没钱就先整个比亚迪，以后再换宝马，然后奔驰，最后宾利，不敢想布加迪的。于是刚毕业买的比亚迪G3，结婚后老婆怀孕了，想着孩子生了就换个宝马X3，结果17年底比亚迪唐的王朝概念车出来了，18年中就能上市，结果试驾后老婆强烈要求马上提车，18年7月份上的市，8月4号我拿到现车。我就想要不就直接跳过宝马算了，等孩子大点我就整辆奔驰轿车自己开，唐就当保姆车了。结果今年汉又出来了，二话不说又下订。现在的想法是30岁之后去全国自驾游再搞一辆全尺寸的SUV开开，于是前两天比亚迪内部又放出了明的消息了。我在想，到底是哪里出了问题，我以后还能不能跟得上比亚迪的进步节凑，我还能不能愉快的想想其他带B的车车。

有没有发现新商机的人？你觉得做什么新行业最有发展潜力呢？

我就是坚定的迪粉，但是我从不喷其它厂家！支持国产不好吗？更何况，比亚迪的确做得不错。因为谐音而瞧不起比亚迪，实在是看不出脑长在哪里

西方媒体如何看待北京车展？集体对BYD革命性技术闭嘴！

西方媒体对北京车展的报道，总是带着一些色彩。尤其是对于中国品牌比亚迪展示的革命性技术，他们似乎选择了沉默。这背后究竟隐藏着怎样的故事？

每两年一度的北京车展，一向是全球汽车行业的风向标。2023年的展会尤其引人注目，因为中国的汽车制造商比亚迪带来了他们的最新力作——U7车型，以及一些被称为“革命性”的新技术。

对这场盛事的报道，在西方主流媒体中却显得格外低调，甚至可以说是有意回避。在这次车展之前，比亚迪已经在全球电动汽车市场取得了不俗的成绩。

不仅在中国国内市场占据领先地位，还逐渐在国际市场上展示了其技术和设计的实力。尤其是他们的电动车技术，已经开始与特斯拉等国际品牌展开正面竞争。

展会的第一天，比亚迪展区前人山人海。他们展出的U7车型不仅外观设计引领潮流，内饰和配置也展示了高科技的整合。

更为重要的是，比亚迪此次还展示了两项被业内视为颠覆性的新技术：一种全新的电池技术和一个先进的自动驾驶系统。这些技术的展出，原本应该成为媒体争相报道的焦点。

当我们翻阅西方主流媒体的报道时，情况却大相径庭。以《金融时报》为例，他们在报导中几乎未提及比亚迪的这些技术突破，而是着重报道了中国新能源汽车市场的“产能过剩”问题。

类似的报道手法不止出现在一家媒体上，其他如路透社转载的文章也是类似的风格，关注点主要是市场和产能，而非技术创新。

这种报道方式引起了不少业内人士的注意和讨论。有观点认为，这是因为西方媒体不愿意承认中国在高科技领域的快速进步，特别是在与西方企业直接竞争的领域。他们更愿意强调中国市场的潜在风险，而非技术进步。

展会期间，除了比亚迪，其他中国品牌如华为和小米也展示了他们在汽车技术方面的最新成果。

华为的智能汽车解决方案和小米的电动汽车同样吸引了大量关注，但同样未能得到西方媒体的大篇幅报道。

对此，一些中国媒体和自媒体人士发表了评论，他们认为西方媒体的这种报道策略是有意忽视中国品牌的成就，以此来维护本国品牌的市场地位和技术形象。

例如，德国媒体虽然表扬了中国汽车的设计和内饰，但对于比亚迪U7的技术革新几乎一笔带过，没有深入探讨其影响和意义。

此外，还有一种观点指出，西方媒体在报道中国汽车产业时，往往会将焦点放在负面消息上，如污名化中国产品和技术，或是强调西方品牌在历史和品牌积累上的优势。

这种历史和品牌的依赖，在科技迅速发展的今天，已经逐渐显示出落后的一面。在这种复杂的国际舆论环境中，北京车展成为了一个展示中国汽车工业成就的舞台，同时也暴露出国际舆论场的不平衡。

中国品牌在快速追赶甚至在某些领域超越国际对手的同时，如何获得国际社会的公正评价和认可，成为一个不可忽视的问题。

展会后几天，社交媒体和各大汽车论坛上，对比亚迪U7以及其它中国品牌的讨论日益热烈。许多技术博客和汽车爱好者纷纷对比亚迪的技术创新表达了高度评价和期待，他们对西方媒体的冷处理方式表示不满。

尽管面临国际舆论的不公，比亚迪及其他中国汽车品牌的市场表现并未受到太大影响。相反，他们通过持续的技术革新和市场扩展，正在逐步改变全球消费者对中国制造的既有印象。

中国汽车品牌的崛起，正在挑战全球市场的旧有格局，这种变化虽然遭到一些传统力量的抵制，但改变已经在悄然发生。

比亚迪这篇全英的微博你看懂了吗？

在5月8日的清晨，赵长江，比亚迪汽车销售有限公司总经理颁发了微博。

微博的最直观表现是艺术中的英语，但通过看着以前的微博，赵长江没有英语博客的习惯，这可能是向外世界的第一条消息。韦迪正在海外。
看着微博内容，内容表明，着名的欧洲经销商RSA将成为挪威市场的第一个独家电动乘用车经销商，这意味着比亚迪在挪威正式销售，正式销售比亚迪唐沃尔，电动卡车和电动车辆。
2013年，英国私人租赁公司已进口50比亚迪E6纯电车类型，也由布鲁塞尔当局选择，作为比利时资本的出租车。现在，比亚迪已超过欧洲1300个单位，纯净电动公交车已超过1300个单位，占市场份额20％，首先排名第一。普利，比亚迪积累了纯电动轿车超过55,000个单位。

2020年，比亚迪终于开始向欧洲的C终端使用者销售乘用车。
“挪威是欧洲最领先的市场，拥有全面的充电网络和广泛采用的电动汽车。”彼哥欧洲董事总经理何石比说，挪威只是比亚迪欧洲计划的第一步。
为什么挪威？
据挪威道路管理局介绍，2014年3月，挪威成为世界上每辆100辆乘用车的第一个国家，2018年10月31日的市场份额突破了10％。2019年3月31日，在挪威（约500万挪威居民）。
2020年3月，新能源乘用车在挪威汽车市场占据了市场份额的75％，这意味着每辆4辆新车都被卖掉，其中3个是新的能源汽车，虽然挪威在3月份的新能源。汽车注册下降了26.7％至9,358个月，但结果仍然突出。

根据数据，今年3月份挪威市场已售出6,966名纯电动汽车，同比下降35.1％，市场份额为55.9％，插电式混合动力车辆销量达到2,392辆，同比增长17.5％ - 年份，占市场份额的19.2％。今年第一季度，挪威新能源汽车销售额达到22,568，同比下降3.5％。
挪威公共道路管理主任Terje Moe Gustavsen预测挪威将在挪威拥有1500万电动汽车。
据了解，从1991年开始，挪威政府开始向电动车进行免税或补贴。为了让更多的用户接受电动车，政府将电动汽车折扣从停车费到通行费，并在这段之后的流行和促进时间。目前，挪威已超出德国成为欧洲各地的最快的电力汽车市场。此外，挪威还宣布了2025年禁止燃料汽车的政策。
从这一点来看，挪威无疑是进入欧洲电动汽车市场的明智选择。

何益鹏，亚太欧洲有限公司总经理，也表示：“就电动汽车的普遍性而言，收费网络的改善而言，挪威具有独特的优势，已成为增长速度最快的速度之一欧洲电动汽车。作为欧洲的扩展，首先停止了新的能源乘用车布局，我们将密切关注挪威市场表现。从长远来看，我们希望比亚迪的乘用车可以出售挪威以外的其他欧洲国家。“
与此同时，他对比亚迪唐ev的恭维充满信心。联系敞开土地并加速进入欧洲新能源旅游“快车道”，以帮助当地绿色可持续发展。“
截至目前，比亚迪已达到25年的研发经验，其技术降水使其成为新能源市场的重要制造商。双方首席执行官弗兰克邓沃尔说：“双方官员非常高兴。我很高兴。比亚迪的发展令人印象深刻。与其他汽车制造商不同，比亚迪是研发生产和生产等一系列产品电池，新能源乘客，商用车辆和铁路过境.CAR品牌。“
与此同时，他说，这对未来的合作前景持乐观态度。姻亲，我们预计从两个伙伴关系中进一步发展，以带来不同的新能源旅游经验。“
事实上，比亚迪不是第一个新的能源品牌到欧洲。随着全球化的发展，以及欧洲新能源市场的快速发展，有许多独立品牌到欧洲或有计划在欧洲降落。

2018年，首席执行官Ji Si表示，在2020年的第二季度在2020年在第二季度在第二季度宣布的2020年的采访中，销售时间不变。

在2020年3月，艾基汽车举行了德国斯图加特的新闻发布会，除了第一款纯电动智能轿跑车SUV - U6离子建模预览，还宣布首款产品AI Chi U5正式进入Europemarket.ai Chi已成为第一个智能中国电动汽车企业成功降落在欧洲市场。
在同一个月，白腾的汽车宣布欧洲市场的新发展。第一个型号M-Byte预计将在2021年底，第一个着陆乡，德国，挪威，法国，荷兰，瑞典举行的欧洲。
还有许多独立的全新能源汽车公司进入欧洲市场，欧洲市场似乎是中国新能源汽车品牌的“芬芳”。
欧洲着陆几乎是中国汽车公司的梦想。中国的新能源汽车领导者，比亚迪可以转身电动车？
目前，比亚迪的纯电动乘用车和商用车已经开始在世界各国和地区销售，尤其是新能源产品，并在海外创造出良好的形象。
我们很开心。

从一个小小盖板，看车联网时代下的比亚迪信息安全

从一个小小盖板，看车联网时代下的比亚迪信息安全

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导语：

自汽车问世以来，安全问题一直备受关注。然而，除了碰撞测试等物理安全措施之外，智能化时代引入了新的挑战：信息安全。曾有报道揭示了一些不法车企员工滥用权限和系统漏洞，私自获取车主个人信息，引发了人们对汽车信息安全的担忧。现代汽车配备摄像头和联网系统，引发了一系列问题，如隐私监控和黑客攻击。

本文以比亚迪为例，探讨车企如何处理这些问题，提供了一系列保障措施，以安抚消费者的担忧。

在汽车智能化时代，比亚迪率先安装了车内摄像头，但也采用了一种独特的可控制摄像头盖板，以最大程度尊重用户隐私。这项创新显示了比亚迪对用户隐私保护的重视。

比亚迪还在软件和硬件管理方面采用了多种方法。在软件方面，他们提供了权限管理和数据访问限制，让用户决定哪些功能可以访问。

在硬件方面，摄像头盖板的加入增加了用户的安全感。

为了让用户感知信息安全的可行性，比亚迪建立了全面的安全防御体系，保障用户的数据和财产安全。他们提供明确的隐私声明，允许用户自行选择权限管理方案，确保用户对车辆有全面控制。

此外，比亚迪通过一系列攻防测试，获得了多项官方认证，包括国家信息安全保护三级认证。这些措施为用户提供了强大的信息安全保障，确保比亚迪产品经得起考验。

总之，比亚迪在信息安全方面采取了多层次、多维度的措施，为用户提供了可感知、可知晓和可控制的信息安全体验。通过这些措施，比亚迪让用户在享受智能便利的同时，也感受到了信息安全的保障。现在，让我们深入分析这些措施的重要性。

观点性分析：

在智能化时代，汽车信息安全变得至关重要。随着车辆越来越依赖软件和联网系统，用户的隐私和数据容易受到威胁。比亚迪作为行业领先者，展示了应对这些挑战的创新方法。

首先，比亚迪的可控制摄像头盖板为用户提供了一种实际的隐私保护措施。这不仅让用户感到更安心，还提高了车辆信息安全。随着更多车企效仿这一做法，我们可以期待汽车信息安全问题逐渐得到解决。

其次，比亚迪的全面安全防御体系是信息安全的重要一步。用户可以感知到他们的信息受到保护，明确了哪些数据被访问，哪些权限是可控的。这种透明性对于建立信任至关重要。

最重要的是，比亚迪的安全措施得到了官方认证，证明他们的产品在信息安全方面经得起考验。

既是SUV也是皮卡，代号CD701挂启源车标，长安“新物种”车型发布

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题目：未来跨界车：创新之路

导语：近年来，汽车市场迎来了一股创新风潮，特斯拉的Cybertruck和理想MEGA等新型车型以前所未见的设计风格吸引了众多消费者的眼球。长安汽车也在这一潮流中推出了代号为CD701的跨界车型，这款车将填补自主汽车在新能源领域的空白，并对特斯拉Cybertruck发起挑战。

本文将深入探讨CD701的外观、内饰和动力等方面，揭示这款未来之车的创新之路。

外观创新：科幻感十足

CD701以全封闭式设计语言呈现，其前脸设计令人印象深刻。黑色的熏黑格栅内部融合了叉子状的LED日行灯和矩阵式灯珠，而中间部分的灯语结构更是具备DIY文字和图案的能力，使车辆具备极高的辨识度和未来感。此外，两侧配置的雷达模组为CD701未来的高级自动驾驶功能提供了基础支持。

底部的黑色塑料件不仅增添了野性气息，还能保护车漆免受轻微刮擦的伤害。

车身侧面的设计几乎没有凸起，这不仅降低了风阻，还提高了车辆的续航能力。整车融合了皮卡和轿跑SUV的元素，独特的C柱和全封闭式的低风阻轮毂相得益彰，为CD701赋予了别样的运动风情。

尾部设计同样充满创意，传统的后窗被取消，代之以环状的尾灯组和倾斜的熏黑上盖。后货厢可自动升降，提供卓越的视觉体验，而下半部分则采用电动下翻式设计，类似于天窗的上半部分可以电动打开，使CD701变成一台完整的皮卡，兼顾功能性和实用性。

内饰创新：科技感十足

CD701的内饰同样充满创新，中控台采用环抱式设计，摒弃了传统的内拉式门把手，一键操作，便捷实用。中央通道采用双层设计，上层悬浮式结构集成了前排双杯架和双无线充电装置，下层是大尺寸的储物格。悬浮式的中控屏下方还配置了三个独立的香薰系统，提供了愉悦的内饰氛围。

多媒体方面，CD701配备了大尺寸的HUD抬头显示，取代了传统仪表盘，副驾驶上方还有一块可自动升降的吸顶屏，营造出浓厚的科技氛围。

动力创新：高性能电动驱动

CD701采用前后双电机布局，前电机峰值功率达到180千瓦，后电机更是高达300千瓦，为车辆提供强大的动力支持。此外，新车还配备了空气弹簧和可变阻尼减振器，可调节车身高度和悬挂硬度，大大提升了越野性能和上下车的便捷性。

值得一提的是，CD701是基于SDA架构打造的车型，几乎整个底盘都采用了铝合金材质，不仅轻量化，还在车身刚性方面领先同级。

这使得CD701在性能和操控上都表现出色。

未来展望：挑战与机遇

CD701的推出代表着中国自主汽车制造商在新能源和创新领域迈出了坚实的一步。这款车型将挑战特斯拉Cybertruck的霸主地位，同时满足了消费者对未来科技感和实用性的需求。长安汽车通过CD701的创新之路，展现了自身在汽车行业的决心和实力。

未来，我们可以期待更多类似CD701的跨界车型，它们将推动汽车设计和技术迈向新的高度。

随着电动汽车技术的不断发展，汽车行业将迎来更多挑战和机遇，而消费者则将受益于更多的选择和创新。

总结：CD701代表了中国自主汽车制造业的创新成果，它以前所未见的外观设计、高科技内饰和强大的动力性能为消费者带来了全新的驾驶体验。这款车型的推出标志着中国汽车行业朝着更加可持续和创新的方向前进，为未来的汽车市场带来了无限机遇。长安汽车在CD701上展现

的决心和实力将助推中国汽车制造业继续崭露头角，成为全球汽车市场的重要力量。

长轴E首发：不是所有的奔驰都能叫“大奔”

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导语：随着奔驰E系长轴版的亮相，豪华轿车市场再次掀起了一股热潮。不仅在外观上进行了加长，更在内饰和科技配置上进行了全新的定制。本文将深入探讨奔驰E系长轴版的独特之处，以及它如何满足消费者对豪华、智能和舒适的需求。

奔驰E系长轴版，定制豪华

长轴版奔驰E系于10月16日亮相，引发了广泛的关注。

与宝马5系相似，奔驰E系长轴版也以“加长”和“定制”为其主要卖点。相比海外版，长轴版奔驰E的轴距增长了133mm，达到了3094mm，较上一代增长了15mm，车长也达到了5092mm。这一加长不仅提供更多的内部空间，还提升了车辆的稳定性和乘坐舒适性。

在“定制”方面，长轴版奔驰E也可谓是精心设计，满足了国内消费者的各种需求。其中最引人瞩目的特点之一是“三合一”的大尺寸屏幕。

奔驰采用了全新的设计理念，将“大彩电”集成在前排，而不是后排，与宝马5系的设计有所不同。奔驰的“大彩电”包括三块屏幕，分别是12.3英寸的仪表屏、14.4英寸的中控屏以及12.3英寸的副驾娱乐屏。这三块屏幕采用一整块玻璃覆盖，营造出一块贯穿左右A柱的超大尺寸屏幕的效果。此外，这些屏幕还搭载了奔驰最新的第三代MBUX智能人机交互系统，由高通8295芯片驱动。这是8295芯片首次应用于豪华品牌的燃油车型，使长轴版奔驰E的人机交互体验更加出色。

用户可以享受全场景免唤醒的语音控制功能，以及更加自然的语言互动。

此外，长轴版奔驰E还提供了令人印象深刻的音响系统。总功率为730瓦的21个高性能扬声器为车内提供卓越的音响效果。而64色主动式氛围灯可以随音乐的节奏动态变幻，为乘客创造出更加沉浸式的氛围。

为了满足中国消费者的需求，奔驰与Unity中国进行了合作，在高德地图上进行了个性化的定制。这包括在导航过程中渲染3D画面、光影效果、草地动画等功能，使驾驶过程更加生动和愉悦。

在后排方面，长轴版奔驰E进行了超过10项的个性化定制。这包括可倾斜36度的后排电动可调节座椅、加长座垫、电动可调后排座椅腿托以及天鹅绒般的豪华型后排头枕带颈部加热功能。这些定制功能为乘客提供了头等舱般的豪华舒适空间，尤其适合长途旅行。此外，座椅后排连贯式环绕氛围灯和无线充电等周全配置也进一步提升了乘坐体验。

智能驾驶体验

在智能驾驶方面，长轴版奔驰E具备L2+级的辅助驾驶能力。

这包括自动变道、自动保持距离、自动进出匝道等功能，覆盖了高速和城市快速路段。这一级别的辅助驾驶使驾驶更加轻松和安全。

总结

奔驰E系长轴版以其豪华、定制和智能的特点，为中国消费者提供了一款独具魅力的轿车。其加长设计提供了更宽敞的内部空间，满足了人们对舒适性的需求。而定制化的内饰和豪华配置使这款车在豪华车市场上独树一帜。智能驾驶技术则为驾驶者带来了更高的便利和安全性。

随着奔驰E系长轴版的正式上市，相信它将成为中国豪华轿车市场的一颗耀眼明珠。无论是追求舒适还是智能驾驶体验，这款车都能满足您的期望。不容置疑，奔驰E系长轴版将成为未来豪华轿车的典范。

观点性分析

奔驰

E系长轴版的亮相标志着豪华轿车市场的不断演进。中国消费者对豪华车的需求不再仅仅停留在品牌和性能上，他们越来越看重个性化的定制和智能化的驾驶体验。奔驰E系长轴版正是顺应了这一趋势，提供了一种全新的豪华感受。

定制化内饰和娱乐系统的加入，使车辆不再是简单的交通工具，而是一种奢华的空间，提供了个性化的享受。同时，智能驾驶技术的应用，为驾驶者带来了更多的安全和便捷，让驾驶不再是一项繁琐的任务。

这也反映出豪华车市场的竞争愈发激烈。各大品牌纷纷加大研发力度，推出更多创新性的产品，以满足不同消费者的需求。奔驰E系长轴版的推出，将进一步推动整个行业向前发展，为消费者带来更多的选择和更高水准的体验。