大彩电+大冰箱，比亚迪的硬派越野靠谱吗？

新能源车、越野车、智能车，这三个关键词在几年前我怎么也想不到它会在同一台车里出现。毕竟，越野普遍是个相对艰苦的环境，新能源技术目前仍在发展，而智能则代表车内零部件芯片和控制系统更复杂，三者互相存在牵制，但凡一方出现问题就有发生危险的可能。

似乎，如今比亚迪全新品牌方程豹尝试在解决这个问题，首款车型豹5的内饰于近期公开，我看到车内大屏、冰箱、KTV样样齐全，想到这是一台有非承载式车身的SUV，还有着不错的四驱能力，边越野边看剧？有点意思。

先来看内饰吧，三种配色，米、绿、蓝，喜欢哪个？中控台上能看到三块大屏，仪表、中控屏、副驾驶屏，三块屏幕各司其职，显示效果不用担心，功能也一定很丰富，但看起来中控大屏不能旋转了。另外我看到车辆配有全民K歌，车载KTV是现在很多新能源车都有的功能，相信也可以看剧看电影，静态体验上，相信方程豹豹5不会有问题的。

车辆内饰用了大量的软质材料还有缝线设计，档次感不错，两边空调出风口纵向排列，融进中控台中，A柱底部类似锁扣的结构既是装饰又是上下车的拉手，但实际好不好用我持保留意见，因为这处设计较为创新，相比越野车普遍有的A柱把手来看，中控台两边的把手位置较低，上下车不知道方不方便用力，但对于老人上车来说，位置更低的把手确实更方便够到。

中控台T字区域的下半部分和门板上也有很多锁扣为灵感的结构，看起来很有层次感，重点说一下T字区域下半部分，这里用了很多物理按键，还有50W手机无线充电的区域，物理按键功能包括双闪、驾驶模式、自动驻车、空调、前后差速锁、空气悬架、音量、电动/混动切换和启动按键。保留传统的启动按键还是要好评的，说明比亚迪知道一台越野车最重要的是可靠，类似新能源车的上车通电下车断电的玩法在越野车上不可取，其它的物理按键都是常用且关键的功能，不用去触屏寻找也方便很多。

挡杆上设计了一个升降装置，意思是车辆停车后挡杆会自动下降和两边齐平，车辆启动后挡杆缓缓升起，给出仪式感。创新，相当创新，但我想创新的有些过头了。方程豹豹5定位的硬派越野车在未来服务车主的时候应该少不了越野穿越烂路，不知道工程师面对较为艰苦的路况下该怎么保证升降装置的可靠性，车辆在烂路上不停的颠簸，这种没必要的机械结构越少越好，若真的发生挡杆自动缩回并不再升起，应急办法是什么呢？

在音响方面，豹5搭载帝瓦雷18个扬声器的音响系统，附带主驾头枕扬声器。中控台下的贯穿扶手里藏着香氛系统，整车也有多色的氛围灯，豪华感上它对得起预售的30-40万价格。

可以看到，车辆还配有中央扶手的冷暖冰箱，能放四瓶饮料，长途旅行真的惬意。头顶有能打开的全景天窗，配备了遮阳帘，后排的采光包括车内露营时都有充足的光线可以保证。

简单回顾外观，豹5是个标准的方盒子造型，前脸有回型的日间行车灯，保险杠突出车头，并配有连接在大梁的拖车钩，硬派越野车的标准配置。轮胎有265/70 R18的标准型号，还有一款偏向城市的275/50 R20，这两个型号都很好找到一线品牌的越野轮胎。

豹5不算备胎的长度大约在4.7米-4.8米之间，所以并不是一台主打空间的越野车，现在来看有些坦克400的定位，车尾有外挂的小书包备胎，尾灯纵向排列，简简单单，后保险杠有两个拖车钩，总体来看外观的设计要比内饰简单一些，克制且实用的美。

四驱系统方面，车辆前后解耦，配备电动四驱，前后电机通过电脑算法可实现中央差速器的效果，同时，前后电机各配备硬连接的差速器锁，相当于整台车也有“三把锁”的效果。车辆还有低速四驱，也能实现在非铺装路面的“豹式调头”功能。

DMO越野平台实际上由纵置1.5T混动发动机配合前后电机+非承载式车身和大电池包以及大油箱构成，所以它的综合续航能力很可观，满油满电的状态大概有1000km以上。前后电机的峰值功率为200kW和285kW，动力表现相比传统燃油越野车可以说是碾压式的级别，即使馈电，发动机也可以20kW大功率的进行发电，快速补充电量，发动机也能直驱前轮，但此时如果馈电，大概率是不能实现四驱的，车辆还会有云辇系统，相当于空气悬架，可以升高底盘。

综合来说，方程豹豹5的内饰有表扬也有不足，表扬在它的豪华感和科技感，不足的问题主要是设计过度，不知道耐久性如何。但要是完全用耐久性来衡量一款新车也是不客观的，可方程豹豹5给人的理念确实创新了，谁也没见过，相对上的耐久性需要验证。智能新能源越野车，它是一个还没有大量开发的领域，而30-40万的价格，相比高高在上的仰望以及其它进口越野车还是显得合理的多，期待试驾，看看它实际表现如何，到时，我会再来评价。

仰望U8“青春版”！比亚迪玩起硬派越野也不赖！

比亚迪方程豹豹5这款车，从第一次公开亮相就已经收获了无数舆论关注，再到前几天公布价格，更是让很多人大呼真香。作为比亚迪方程豹产品序列的第一款车，豹5的产品力和市场竞争力如何，看它的舆论热度有多高就可见一二。

相信在看这篇文章的各位可能有部分人也已经正在持币待购这款车，那么，这款车到底是否值得选购？多款配置中，哪个配置更具性价比？

豹5是一款中型插混SUV，车体尺寸为4890*1970*1920mm，轴距2800mm。共分为三个配置版本，指导价区间为28.98-35.28万元。动力部分由一台194匹马力的1.5T发动机、E-CVT变速箱及前后双电机组成它的动力系统。这款车除了它强悍的越野能力之外，另一个很重要的卖点就是它的动力了。在很多其他车型上，要想得到最强的动力，基本上至少也得是中配车才会有，但豹5非常实在，这款车的3个配置版本，在动力系统参数上是完全一致的。

具体来说，豹5的前电机最大功率200千瓦，后电机最大功率285千瓦，整套动力系统综合最大马力687匹，最大扭矩高达760牛·米。而且三个版本均搭载31.8度的磷酸铁锂电池，纯电续航里程均为125公里，综合续航里程均为1200公里。

而包括前后双叉臂悬挂、各种主被动安全系统、L2辅助驾驶系统等也是3款车全部标配，可以说，豹5的基础配置是非常高的。

考虑到豹5只有3个配置，我们一个个来分析，首先看指导价28.98万的探索版和指导价30.98万的领航版，也就是低配和中配，这两个版本在大多数配置上是高度类似的，配置区别如下：中配有电动尾门而低配为手动尾门、中配有个副驾屏而低配没有、中配有HUD而低配没有，另外最大的区别就是座椅材质了，低配是仿皮而中配是真皮。还有，中配前后桥都有差速锁，而低配只有后桥差速锁。

而至于中配和高配，高配指导价为35.28万，相比中配贵了4万多，你可能很好奇，这4万的差价到底体现在哪里？体现在四驱和悬挂系统上。首先，高配版的悬挂有高低调节和软硬调节，也就是说，豹5的高配版，其实才是那套悬挂的完全体，其他两个版本都是不可调的。

但除此之外，高配和中配并没有明显的配置差异，因此综合考虑这三个配置的状况，我们可以给出如下的购车建议：如果您的预算不至于非常紧张，那么请优先考虑30.98万的领航版（中配），这是豹5三款配置中相对最均衡的配置，两把锁全都有，各种配置也是一个不少。而至于28.98万的低配和35.28万的高配，一般情况下选购优先级不高。如果您的预算真的很紧张，真的就缺那2万块的话，那么可以选购低配，而至于高配，除了您对那套可调式悬挂有非常明确的刚需，否则一般不建议多花4万多选购。

其实在豹5这个细分领域，严格意义上和它对标的竞品只有2台：坦克400 Hi4-T，以及北京BJ60。而在这两台车里，坦克400和豹5的竞争态势是相对最为接近的。这两台车相比的话，它们都强调越野能力，都有相对较强的动力，都是插混，单纯对比产品力的话，豹5是在坦克400之上的，这个基本上是没有异议的，但坦克400相对豹5来说竞争优势在于价格，目前坦克400 Hi4-T的起步价为27.98万元，相比豹5的28.98万略低。但整体而言，在考虑整体竞争力看，豹5仍然相比坦克400更值得选购。

至于BJ60，这款车其实和豹5不太算得上是非常严格对标的对手，主要原因在于动力系统存在较大差异，豹5是插混车，而BJ60是燃油动力车型，且豹5在分级上属于中型SUV，而尺寸更大的BJ60属于中大型SUV。另外，作为燃油车的BJ60在售价上相比豹5也有较大优势，BJ60起步价仅为23.98万，相比28.98万的豹5足足便宜了5万元。

所以在这几款车中，我们的购车建议是，如果您预算在裸车价30万左右，那么选购豹5的中配版本即可。如果您的预算较为紧张，希望能把裸车价尽可能控制在25万以内，而且愿意接受2.0T燃油发动机相对较高的油耗，以及燃油车相对高的使用成本的话，BJ60其实是个很好的选择。

不管怎么说，在30万这个级别里，豹5在越野插混SUV这个细分领域中，目前的竞争力可以说是同级最强的，这点不需要质疑。豹5的出现让很多人从过去的，购买一辆这样的车需要花费60万甚至更多，到了如今只要30万就足够，可以说，豹5实际上是国产车内卷的又一个明证。

因此与其关心豹5会不会是爆款（这个根本没有悬念），倒不如关心一下，豹5的爆火，会不会引起更多入局者，这个细分赛道，未来会不会成为SUV领域下一个增长点的问题，而这些问题，非常值得深入思考。