探店比亚迪秦PLUS DM-i丨订车需要排到6月份才能交车？
自从在3月8日女神节正式上市后，比亚迪秦PLUS DM-i就前所未有地引起车市一片震动，不少媒体和消费者也直呼“真香”，称其颠覆了10万级混动家轿的认知。
那么，是否真的如其所描述的那样，其产品力和市场终端表现究竟如何，能否再次刷新该细分市场的价值标准呢？正好，趁着最近的空闲时间，有机会去实地探店一番。下面，请跟随小编我的脚步，一起来看看这款“燃油轿车颠覆者”的魅力吧。
秦PLUS DM-i颜值优越，体验感堪称颠覆
来到店内看到秦PLUS DM-i实车后，不由得感叹这颜值，真的是深得我心。可以看到，换代后的秦PLUS DM-i颜值更为出彩，其Dragon Face（龙颜）设计理念的造诣也更上一层。可以看到，新车的前脸变化还是较大的，两侧头灯造型依旧扁平，但内部灯腔结构采用最新设计，整体感觉更为犀利。
而且，前进气格栅内部采用点阵式布局，看起来视觉感受更加饱满时尚，配合炯炯有神的LED头灯和银色的镀铬浮雕LOGO，的确堪称完美。不得叹其Dragon Face设计美学的功力。
此外，除了前脸，流畅的车身比例以及干净利落的溜背造型和极具代表性的时光灰（多了一份稳重吧，但赤帝红更为骚气）等设计元素均体现出不俗的时尚范儿。来到车尾，无论是贯穿式熏黑尾灯，还是极具质感的“Build Your Dreams”尾标，均让这款车型的颜值充满颠覆性。确实，秦PLUS DM-i好看但不浮夸的颜值堪称惊艳，的确颠覆了我们对10万级家轿的固有认知。
进入车内，秦PLUS DM-i的内饰设计也十分不错，除了用料上采用软质材料包裹外，整体造型也采用环抱式设计，给人以别具一格的豪华感。特别是灰＋蓝内饰，与车内整体氛围搭配起来相得益彰。
当然，后排乘坐体验也不错，特别是座椅也十分柔软，坐起来十分舒服。但头部空间不大，这也无可厚非，毕竟这是溜背车型的通病。而且，得益于溜背造型设计，这款秦PLUS DM-i的装载空间也十分优越，相信无论是户外活动还是日常装载，这款车型都不在话下。
秦PLUS DM-i性价比出色，顶配最值得优选
根据销售介绍，目前，秦PLUS DM-i提供两种纯电续航（55km和120km），一共是四种版本。其中，55km续航的车型搭载EHS 132电混系统，在亏电状态下，百公里油耗为3.8L/100km，0-100km/h加速时间为7.9s。120km续航的车型搭载EHS 145电混系统，电池容量更大，在亏电状态下，百公里油耗同样为3.8L/100km，0-100km/h加速时间为7.3s。
总体上看，这两款续航版本的油耗表现均十分出色。此外，该车在满油满电的状态下综合续航可以突破1245公里，确实在加速、续航方面有着传统燃油车难以企及的优势，放眼市场还是鲜有对手的。
可见，秦PLUS DM-i这四款车型除了纯电续航不同外，在动力系统上的配置都是一样的，都是搭载骁云1.5L自然吸气发动机（热效率可达43%，具备阿特金森循环、15.5高 压缩比 、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米）。
剩下的，就是一些舒适性配置的区别了。根据销售人员介绍，目前该车是没有现车的，只能订车。此外，多数客户订车都是选择55km/120km旗舰型，而且订车周期长达2-3个月，竟然还需要排到6月份才能交车，其火热程度可见一斑。
通过对比，120km旗舰型比120km尊贵型多了L2级自动辅助驾驶（ACC+AEB+BSD+LKS+LDWS)、全车影像、行车记录仪、手机无线充电和后视镜电动折叠（惊讶，55km旗舰版有搭配），多色氛围灯、智能语音交互系统等配置。当然，电动自适应旋转DiLink屏幕也从12.8英寸缩减到10.2英寸。整体上看，在动力系统不变的情况下，旗舰版只比尊贵版贵了16000元，所以选择120km旗舰型还是比较实惠的。
秦PLUS DM-i价格坚挺，预售后优惠减少稍有遗憾
在一番体验之后，迎来最终的砍价环节，只可惜秦PLUS DM-i价格过于坚挺（订车周期太长，火热程度难以想象），目前只有1000元左右的优惠。就拿120km尊贵型来看，其裸车价12.98万元。若是全款的话，无需购置税，店内上保险5000元左右（交强险950元+车船税420元+商业险实报实销），店内上牌3000元（这一点感觉价格有点偏高，销售解释会有1000元左右的优惠浮动），120km尊贵型需要132800元＋保险。
若是贷款的话，有两种方案可以选择。一是免息方案，需另加3000元的按揭手续费（上牌费包括在内），可享最高5年免息可贷15%（可贷14119元），最低2年免息（可贷31943元，月供1331元）。二是还息方案，一样要另加3000元的按揭手续费（上牌费包括在内），可贷3年6成，年利率2.76%(可贷77880元，月供2342元）。
此外，该车还享受3000元置换补贴，比亚迪品牌双倍6000元。并且，首任个人车主（非营运)可享受三电终身质保，目前整车质保期限是6年或15万公里。在维保方面，销售人员也表示，此前在秦PLUS DM-i预售期间，会有2年2次免费基础保养，正式上市后截止，可能稍有遗憾，但整体车价便宜了2000元，这也无可厚非。
值得一提的是，销售人员也表示，对于那些搭载智能驾驶辅助系统的车型，目前还提供终身免费OTA升级和2年免费车机系统流量及云服务等礼包。这对于那些喜欢车内智能互联等功能的消费者来说，确实是个不错的福利。综合对比下来，其实与此前预售的优惠还是差不多的，但价格的坚挺的确有些遗憾（与上市福利无差别）。
汽车网评：秦PLUS DM-i不仅颜值出色，综合性价比也比较优越
通过这次探店，我们可以看到，比亚迪秦PLUS DM-i的整体预售热情还是十分可以的，不然不会有这么长的订车周期。值得注意的是，销售人员也表示，目前销售行情好的就是比亚迪唐系列和汉系列，秦PLUS DM-i才刚刚上市就有如此行情，的确出乎其意料。
确实，比亚迪自从采用全新的龙颜设计理念后，最先搭载的唐系列和汉系列均有着不错的市场反馈，如今将其下探到秦PLUS DM-i，再搭载最新的超级混动系统，的确在10-15万级家轿市场上是绝无仅有的存在，相信秦的销量表现会更上一层楼。
总体上看，比亚迪秦PLUS DM-i的颜值在同级中也算是佼佼者，在这个价位区间很难选择到与之匹配的混动车型了。不过，次顶配车型虽然价位更为便宜，但超值的性价比可能会让消费者转向更贵的120km旗舰版车型。
对于消费者来说，秦PLUS DM-i同级独有的DiLink3.0智能网联系统和L2级DiPilot智能驾驶辅助系统等科技配置确实诱人。可见，这款秦PLUS尽管优惠幅度坚挺，但越级的产品力和丰富的科技配置显然拉高了其质价比，或许，这才是秦PLUS DM-i深受广大消费者青睐的主要原因。
探店：秦PLUS DM-i提车约等3个月，订单比汉EV多
一直以来，重庆地区因为地势原因和政策原因，消费者对新能源车的接受度并不高。随着今年高峰时期限桥出行政策的落地，这样的僵局才有一定的改善。
清明节放假前，为了了解终端市场消费者的情况，我们去比亚迪的一家商超店探店，了解到上市约1个月的比亚迪秦PLUS DM-i已经开始了重庆第一批车主的交车。意外的是，新车提车约莫等3个月，依然有着不错的热度。
老规矩，先把从店长那里打探到的消息告诉大家：
1.提车需等待约3个月，提车不加价，提车等待原因并非芯片短缺造成，主要是全国订单较火爆造成，目前该店该车订车势头比汉EV更火；
2.截止节前探店，该店订单达到150个，其中约40%来自于商超店，消费者主要偏好2021款 DM-i 55KM 旗舰型，年龄稍长一点的用户会选择顶配车型；
3.探店当日消息，试驾车手续办理已进入尾声，截止发稿，试驾车手续已办理完成，试驾车有限，如需试驾，需到店里完成，商超店暂不提供试驾服务；
4.车身颜色方面，选择主打色红色较多，其次是时下流行的灰色；而内饰虽有两种配色，但目前订车仅可选行云蓝，流水棕还需等待开放选择，原因暂不明确；
5.男性车主占比更大，且年龄多集中在25-30岁，多作为人生中第一台车，且4月1日重庆地区已经开始第一批车主交车；
6.消费者选购该车，主要看中这台车的性价比、油耗和绿牌。
也就是说，现在下单，提车要等到7月去了，难以想象，即便这样依然有人下单跟它耗。目前，新车上市已一月了，具体订单量为多少还未公布，但表面上看好像已经有“爆款”气质了。
是不是饥饿营销我们不置可否，但这台车有一些优势，是目前同级车型不具备的，比如油耗。
在新车上市的时候，我以自己的实际情况算过一笔账，如果更换比亚迪秦PLUS DM-i通勤，亏电状态下仅3.8L/100km的油耗表现，我一个月便能为自己省下一支中高端的口红（与自身座驾油费差价约364元），一年就可以集齐12个色号。
这都是因为比亚迪秦PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统动力，该发动机的热效率为43%，再以DM-i超级混动专用功率型刀片电池加持，的确是对抗油价上涨的利器。不仅如此，以电驱为主的秦PLUS DM-i，其纯电续航里程最大为120KM，如果充电条件不错，日常通勤完全可以做到0油耗。算完账的瞬间，还蛮心动。
根据目前终端市场的反馈，我猜测有部分男性消费者可能看到了我之前打的算盘，也想着怎么存点私房钱为老婆准备惊喜吧！
至于这台车的颜值，家族化的设计，大尺寸点阵式进气格栅，极具视觉冲击，且辨识度很高。不仅“双眼”犀利，车身线条流畅，其贯穿式的LED尾灯还拉宽了车尾横向视觉，对年轻人来说，简洁中透着干练，是符合时下审美习惯的。
内饰部分，秦PLUS DM-i同样运用了较多的家族式设计，比如空调出风口、换挡机构等等。作为标志性的设计，还要数10.1英寸的智能悬浮旋转大屏，尺寸上，高配车型还升级到了12.8英寸。在科技配置上，DiLink 3.0智能网联系统、云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级等常用功能也没缺席。
写在最后：整体来说，秦PLUS DM-i无论是颜值还是性价比，几乎满足了年轻人对第一台车的基本需求，甚至有超过一定的预期。如果对纯电动车还有顾虑，秦PLUS DM-i的确是个不错的选择，期待这台车公布销量，验证一下是否真如工作人员透露的一样。
风口调查｜比亚迪被举报车型为“销冠车”，线下门店提车至少要等一个半月
风口财经记者 董婉婉
高端的商战往往采用最朴素的方式。5月25日，长城汽车股份有限公司发布《声明》，已对比亚迪部分车型采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行了举报。
作为中国汽车业两家领军企业，长城汽车举报比亚迪引发业内外高度关注。
风口财经记者发现，比亚迪宋Pro DM-i冠军版于今天（5月25日）上市，比亚迪官方微博显示将于15:00全网直播上市发布会，不出意外的话，新车在性能和售价上都会有不小动作，长城汽车选择在今天发布声明，确实值得玩味。
往日“惺惺相惜”互转商标的两个企业怎么突然撕破脸皮了？长城汽车此番举报比亚迪会产生哪些影响？风口财经记者展开调查采访。
比亚迪4S店工作人员对风口财经记者称，目前店里最受欢迎的款式是比亚迪秦的油电混动车型，即本次被举报的车型之一：比亚迪秦PLUS DM-i。
长城举报比亚迪，被举报车型为比亚迪“销冠车”风口财经记者来到了比亚迪位于青岛万达广场的4S店，记者看到店里展示了比亚迪汉、比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪唐几款车型。
比亚迪工作人员告诉记者，目前店里最受欢迎的款式是比亚迪秦的油电混动998车型，即本次被举报的车型之一：比亚迪秦PLUS DM-i。
此外，工作人员还告诉记者，最畅销的秦PLUS DM-i车型大约需要一个半月到两个月左右。 其他纯电车型要快一些，提车周期大概是在一个月以内。老款的话提车周期则更短一些，只要一周就可以到手。
从订车到提车，比亚迪电动汽车的火爆可见一斑。
提及比亚迪今天即将上市的“宋Pro DM-i冠军版，工作人员称，宋Pro DM-i冠军版是油电混动的新车型，目前店内就有新车，等上市和公布价格后就可以接受预订。
值得玩味的是，长城在上周一（5月15日）刚刚上市了哈弗全新混动新能源枭龙MAX、枭龙，完全对标比亚迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i。
“我敢说，长城Hi4十年内没有对手！”上市当天，长城汽车CGO李瑞峰对自家技术表现得相当自信，称长城Hi4支持3擎9模智能动态切换、前后轴双电机串并联电四驱创新构型，配合混动专用发动机，将推动全民进入电四驱时代。
自去年被比亚迪抢走SUV销冠之后，长城迅速集合最优资源和最强技术，作出混动Hi-4技术和全新哈弗新能源系列，下决心扳回一局。
据了解，哈弗枭龙的轴距为2710mm，搭载了一套纯电续航为45 / 96公里的插电混动系统，指导价为13.98万元-15.68万元。而枭龙MAX的轴距达到了2800mm，比宋PLUSDM-i长了35mm。
爱车人士刘先生告诉记者，哈弗枭龙MAX搭载的Hi4混动系统是一套双电机串并联构型混动系统，相比比亚迪DM-i双电机混动只能两驱不同，Hi4的一颗电机放在了后轴，能实现电四驱。换句话说，就是枭龙MAX既和其它双电机串并联构型混动系统一样省油，又在不增加电机的情况下，实现了全系四驱。
至于价位更低的枭龙车型，从价格等多方面比较走的是性价比路线，即各个配置都比宋Pro DM-i便宜1万元左右，智能化则全面超越比亚迪。
这么来看，对垒比亚迪，长城拿出的哈弗新能源枭龙系列确有一战之力。
记者梳理发现，长城汽车和比亚迪在汽车市场争斗已久。
2002年，长城汽车推出了第一款SUV长城赛弗。次年，长城汽车荣登中国皮卡和SUV市占率双料冠军，并于该年年底挂牌港交所，成为中国第一家民营整车上市公司。而在这时，王传福才刚刚宣布要造车。
然而，市场不是一直不变的。2020年6月，随着比亚迪发布双混动平台，同时，推出定位SUV极致性价比的宋车型，长城汽车遭遇了不小的冲击。
2022年，比亚迪宋夺得SUV 销量冠军，此时长城的哈弗H6已掉到了第三的位置。
放眼整个2022年，长城汽车全年销售106.17万辆，连续7年销量超100万辆。其中，海外市场已覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家，累计销售17.22万辆，同比增长23.09%，海外市场累计销量已超100万辆；20万元以上车型销量占比达15.27%，上升5个百分点；智能化进阶加速落地，智能化车型销量占比达86.17%。
而2022年，比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆，同比大增208.64%，超越特斯拉(TSLA.US)卫冕全球新能源汽车销冠。
根据中国汽车工业协会4月市场份额排名，比亚迪市场份额为34.3%，排在首位。紧随其后的是特斯拉，市场份额为13.7%，而长城汽车则排名第十。
对比亚迪会有何影响？律师：如属实涉嫌商业诋毁，法律途径解决给大众带来沉重打击的“排放门”事件至今历历在目。2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车，安装了专门应对尾气排放年检的作弊软件。
案发后，大众汽车遭到了世界各地的索赔。据不完全统计，这些索赔诉讼中虽然有一部分以双方和解而告终，但大众汽车截至2022年底，仍为这些广泛而巨额的索赔诉讼，花费了超过320亿欧元罚款、赔偿及和解金，这些钱按实时汇率来算，约合2374.60亿人民币、340.24亿美元。
长城汽车举报比亚迪成功的话，对于比亚迪的影响不可估量。
宋和秦作为比亚迪的销量冠军，两款车型的PLUS DM-i版本，仅去年销量就超过60万台，如果举报属实，要求召回解决排放问题，成本也非常惊人。这还没有计算例如官方罚款、品牌影响等。
就长城汽车举报比亚迪事件，风口财经记者采访了山东军诺律师事务所赵邦亮律师。赵邦亮称，依据《中华人民共和国反不正当竞争法》的相关规定，不正当竞争是指经营者以及其他有关市场参与者采取违反公平、诚实信用等公认的商业道德的手段去争取交易机会或者破坏他人的竞争优势，损害消费者和其他经营者的合法权益，扰乱社会经济秩序的行为。
长城汽车公开举报比亚迪，如果如实举报他人违法犯罪，不承担法律后果。若是恶意诬告他人要承担法律后果。
