长城汽车公开举报比亚迪！刚刚，比亚迪回应
5月25日10时许，长城汽车股份有限公司官方微博发布声明，称2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
具体内容如下：
针对举报，刚刚，@比亚迪汽车 回应：
经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450—670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。
有网友指出，比亚迪宋Pro DM-i冠军版将于今天（5月25日）上市，长城汽车选择在今天发布声明，应该不是巧合。
目前，相关消息已经冲上微博热搜。
来源：@长城汽车、都市快报
也聊长城举报比亚迪，“干”就完了！
出品 | 何玺 排版 | 叶媛
汽车厂商干起来了。
5月25日，长城汽车发布声明，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
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长城汽车举报比亚迪
长城举报比亚迪的消息一经传出，立刻就在互联网上掀起了讨论热潮。打开今天的各大社交媒体、新闻和行业APP平台可以看到，以“长城举报比亚迪”为核心内容的文章、评论，已经形成铺天盖地之势。无论汽车圈还是普通网民，几乎所有人都在讨论同一个议题：长城为什么举报比亚迪？比亚迪是不是真的有问题？长城是真的抓住了对方的“不达标”，还是在故意给竞争对手制造障碍？
具体而言，此次举报事件中明面上的主要参与者有三：一是长城、比亚迪这对举报与被举报者，二是汽车质量方面权威的官方检测机构，三是网友及舆论媒体。首先，比亚迪立刻就做出了回应，强调“反对任何形式的不正当竞争行为”，并指出长城方面送检的车辆“不符合国标送检状态”；而此事件中为长城提供初始检测数据的“中汽研汽车检验中心（天津）有限公司”（以下简称“中汽中心（天津）”），尽管受到多家媒体的追问，但至今尚未给出关于此事的正面回复；而各大媒体迄今基本上保持中立，多数都只是在对时间过程进行客观描述，并没有对“是否不达标”这个议题给出倾向性的论断。
与媒体界基本中立的态度相比，广大网友所持的立场就显得“多元化“了。稍微梳理一下多个热门帖子下上万条回复可见，普通网民的看法大体分为4类：首先，认为”举报属于正常操作“的网友数量相当多。他们的意见可总结为”互相监督是好事，谁错罚谁“。也就是说，只要是损害用户利益的，就可以举报可以监督，前提是你要”按法律法规来“；第二种观点则认为，”长城格局小了“。要知道，长城的举报恰逢比亚迪方面宋Pro DM-i冠军版车型上市的当天。因此这部分网民认为长城方面是在”窝里斗、碰瓷“。
还有相当数量对国产新能源产业极为关心的网民，则对这起举报事件表达了惋惜的心情。他们认为，2023年是国产新能源汽车行业发展的关键一年。一季度刚刚实现的汽车出口量世界第一成绩，已经为国产阵营注入了强大信心，像长城、比亚迪这样的龙头企业，更应携手共进、再创辉煌，此时陷入“举报事件”，实属“伤敌1000，自损800的行为”，不值得！当然，也不是所有网民都对国产厂商如此“宽容”。部分观点也指出，此次被举报的比亚迪方面，在回应中就有点“顾左右而言他”了。例如，其回复只是指责对方送检的车辆没有处于“国标要求的送检状态”，却并不直接回答“是否不达标”的问题。而且还在回应的开头就直接指责对方“不正当竞争行为”。这样的回复，是否有点“道德绑架”？总之，此刻的网络舆论莫衷一是，基本还处于各方自说自话的阶段。
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长城汽车举报比亚迪的背后
对此笔者必须指出，今年无论从哪方面来看，都是汽车厂商的关键年，销量和市场份额之争直接关系各家车企未来发展。所以此次举报事件的发生，时机非常微妙，绝不能以普通“吃瓜”的心态等闲视之！总结今年新能源车企面临的局面，一方面在从国家到品牌各方的努力下，新能源市场教育已经基本完成，新能源在汽车销售中的渗透率在去年已经超过4分之一，乘联会甚至预测今年渗透率可达36%的高水平。考虑到我国汽车市场年销量超2600万台的超大容量，新能源车企今年无疑将迎来大发展的机遇。
但另一方面，整个新能源行业的竞争也日趋激烈，包括新势力阵营在内的各品牌加速“内卷”，甚至各大传统车企也纷纷表达了全力进军新能源赛道的决心。4月份上海车展的盛况，更是让行业在看好后市的同时，也对白热化的竞争态势极为警觉，并普遍认定2023年谁能在份额和销量上站稳靠前位置，谁就能在今后的新能源赛道上占得极大优势，让落后者更难追赶。考虑到这个背景，长城汽车此次的“举报”举措，就有点耐人寻味了。2022年，比亚迪的新能源车型销量站上了世界巅峰。到2023年第一季度，其上升态势更明显，月销量超20万辆已经成为“基操”，多个车型连续拿下月度销冠，让对手压力极大。而长城自身，作为曾经与比亚迪并驾齐驱的国产巨头之一，却销量持续落后，2022年新能源车型销量甚至不到比亚迪的十分之一。2023年一季度，还出现了旗下多个新能源子品牌销量严重下滑的局面，与比亚迪新能源销量同比大涨超80%的状况形成鲜明对比。这个对比态势，不能不让人察觉到，长城方面“有点急”。其“举报”之作为，更是难免给外界意味深长之感。
正因为此，网上不乏有观点认为，长城选择这个时机举报比亚迪，既是一种“碰瓷”，也是一种打击竞争对手以图提升市场份额的“阳谋”。细观长城新能源板块今年的表现，的确不乐观：根据2023年一季度公布的数据显示，长城汽车新能源车型的零售量同比下滑达到39.7%，市场占比更是萎缩到了区区1.6%，与比亚迪销量同比增长80%、市占比近4成的水平相比，差距在明显拉大。其选择在4月11日，比亚迪重磅车型宋Pro DM-i冠军版上市当天递交举报材料的动作，被许多人解读为打击对手的竞争手段，实在也是情理之中、颇为符合逻辑的。
笔者还要提醒的是，观察本次事件不能把目光仅局限在汽车销售市场上，此事在资本运作上产生的效应同样是值得研究的方向。从过去的发展历程中可见，长城汽车为了实现市场份额的扩张、以及先进产能的提升，一直都在资本市场上不遗余力地进行并购方面的尝试。近年来，长城通过多次资本运作，已经将汉腾上饶工厂和众泰临沂工厂收入囊中，去年5月份又南下收购福建新龙马龙岩工厂，实现了产能方面的进一步布局。在国际市场上，长城的资本运作同样力度颇大，甚至一度尝试并购全球行业巨头通用汽车旗下的印度塔里冈工厂。尽管此交易最终没有成行，但长城大举出击，试图通过并购提升市场影响力的雄心，在资本市场早已为人熟知。此次“举报”事件，有无可能是长城通过拉抬声势，为下一步较大的并购等新资本动作做准备？恐怕，这也是不可忽略的可能性之一。
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长城举报比亚迪，“干”就对了！
至此，长城举报比亚迪事件的各方背景、以及双方可能的意图都已经摆在眼前。那么，双方该如何应对局面变化，又将拿出什么对策以求得发展的主动权？在笔者看来，无论对比亚迪还是长城而言，下一步就是一个“干字”就对了！
首先从比亚迪角度来看，它之所以会被举报，归根结底还是因为自身依然不够强！诚然，如今的比亚迪已经拿下全球新能源销冠，而且还在继续表现出向上的澎湃发展动力。但从市场反应来看，比亚迪依然尚未取得像BBA那样老牌传统车企所具备的市场口碑。每当新产品推出，依然难免迎来市场上各种挑剔、甚至吹毛求疵的审视目光。
例如，其年初新推出的豪华品牌仰望，尽管已经完成了“干拔大V坡”、“冲顶沙漠珠峰”等壮举，但还是会在各种媒体平台讨论中，遇到诸如“可靠性尚未验证”、“超重车身是否存在马力不足”等挑战性的疑问。其海豹、海鸥、秦、宋等车型，依然会在同等条件、同等故障下，遇到用户远比对合资品牌更苛刻指责的困扰。对此，比亚迪没有其他办法，只有一个“干字”。具体而言，就是继续强化产品层面，把技术做得更完善。例如，持续改良海豹、海鸥、宋Pro、秦、唐、腾势等车型的配置和表现，完成从20万以下直到30万以上市场的多层级覆盖。未来还要在仰望巩固豪华市场地位之后，实现云辇等高端技术向中低端车型的下放，彻底完成技术上对其他品牌、甚至国际车企的碾压，用有竞争力的产品干翻对手。只有这样，才无惧任何市场环境，以超强的用户口碑和市场占有率，从容笑对包括“举报”在内的各种挑战。
对于长城来说，笔者的看法依然是一个“干”字！笔者想说的是，无论此次举报事件最终的结果如何，一家车企要在市场上站稳脚跟，关键还是要拿出过硬的产品！不管你是比亚迪还是谁，只要有问题的，都可以干。不过干别人的前提是做好自己。用好产品说话，让市场说话。从长城目前的情况来看，销量不好已经成为制约企业发展的最大问题。尽管长城过去曾经依托哈弗等子品牌的优异表现，创造过国产车企多项堪称“奇迹”的市场记录，但在整个汽车产业加速向新能源赛道迁移的当下，长城显然滞后了。2023年一季度，长城不但新能源车型销量总体下滑了近4成，而且在1月份还录得WEY品牌销量同比下滑近80%，欧拉品牌同比下滑72%的糟糕业绩。这样的状况，如何支撑得起长城一度拥有的国产领先者荣誉呢？
所以笔者认为，长城的下一步发展不能把希望放在类似“举报”这样的操作上，而是应该把更多资源和注意力，投入到更好产品的研发上！例如，长城旗下子品牌、曾经为企业发展立下赫赫功勋的哈弗子品牌，就已经迈开了向新能源赛道全面转型的新征程。其新上市的哈弗枭龙车型，以Hi4混动四驱系统为核心竞争力，在市场上已经有了“四驱的品质，两驱的价格”之美誉。长城汽车首席增长官李瑞峰甚至对其寄予了“10年内没对手”的极高期望。笔者认为，哈弗在燃油车时代就已经在全世界积累了大量拥趸，如果以该子品牌为抓手，用不懈的技术研发和市场投入，来实现长城整体的新能源转型，是大有希望的。
还是那句话话，只有产品干得好，价格有竞争力，服务好，才能最终赢得用户，赢得市场。
行业兼并重组！长城汽车接手众泰临沂工厂
近日，众泰汽车发布澄清公告，针对部分媒体关于《长城汽车“吞下”众泰，收购众泰临沂工厂》的报道以澄清说明。众泰汽车在公告中称，经核实，公司及公司下属江南临沂分公司和卓泰汽车销售公司均未与长城汽车签署过任何战略协议，至于临沂零部件公司所在当地政府是否和长城汽车签署战略协议以及临沂零部件公司是否由长城汽车接管，因不涉及公司及公司下属企业，公司无法判断。此外，众泰汽车还表示，公司下属江南临沂分公司及卓泰汽车销售公司与临沂零部件公司的部分租赁协议已到期，因两家公司已停工停产，基本无生产经营活动，所以对于协议到期的，两家公司没有续租，至于两家公司所属资产的后续处置目前尚未确定。此前长城汽车也曾进行回应：“2021年11月，长城汽车和临沂市政府就临沂整车及零部件生产基地项目正式签约。此项目的签约方为长城汽车和临沂市政府，不涉及其他第三方。”另外，汽车行业关注查询百度地图了解到，临沂市河东区香港路76号的临沂众泰汽车基地，如今已显示变更为“长城汽车临沂整车及零部件生产基地”，而旁边的众泰汽车公交站、临沂众泰酒店以及众泰汽车北门等地标，也不难推测这里曾是众泰汽车的天下。
至于如何解读众泰汽车以及长城汽车的回应。换而言之，众泰汽车临沂工厂是以租赁的方式实现生产经营，而协议到期的同时相关公司已停工停产多时，因此公司及下属公司并没有续租，而长城汽车与临沂市政府早在2021年11月就签约，这自然与以租赁方式实现生产经营的众泰汽车无关。
资料显示，该工厂坐落于临沂经济技术开发区，占地2000亩，众泰汽车于2014年4月全年开工建设，并与2015年8月全面建成，主要用于生产众泰SUV。长城汽车接手后，主要建设年产12万辆整车生产基地、发动机和零部件生产基地等。另据媒体报道，临沂工厂将负责生产长城两款的最新车型，而且两款新车已经研发完毕，可以直接量产并投放市场。
至于长城汽车为何低调接手众泰临沂工厂？从根本上来讲，长城汽车接手的是众泰汽车工厂，而不是参与破产重整，这也与此前收购汉腾、汉龙工厂相一致，低调向市场披露相关信息，是避免产生不必要的误会。
当前，中国汽车市场正在面临一场重大变革，存量竞争渐趋明显。在长城汽车接手众泰临沂工厂之前，长城汽车已经重组了猎豹汽车荆门工厂、汉腾上饶二厂以及湖北大冶的汉龙工厂。截止目前，长城汽车现拥有天津、保定、徐水、日照、永川、泰州、平湖、张家港、荆门，以及汉腾工厂、汉龙工厂。除了在国内市场外，长城汽车还布局海外市场。自2019年以来，陆续收购包括俄罗斯图拉加工厂、印度塔里冈加工厂、泰国罗勇府加工厂以及巴西奔驰加工厂等。
2021年7月17日，长城汽车董事长魏建军发布公开信称：“今年是我在长城汽车造车的第三十年，所谓‘三十而立’，在这个特殊时间节点上，也许很多人认为，历经三十年成长的长城汽车，已经从小到大、由弱变强、由不自信走向自信。而事实上并不乐观，当我们面向全球竞争，就是面对一个完全不确定的充满变数的世界，我们要问：长城汽车挺得过明年吗？”按照魏建军的说法，长城汽车在过去三十年时间里发展迅速，但是面对当前市场的大变革，面对全球经济下行、造车新势力以及外资品牌的“夹击”，再加上疫情的叠加影响，长城汽车未来的发展前景不容乐观。2021年6月28日，长城汽车董事长魏建军宣布2025战略目标，到2025年冲击全球年销售新车400万台，营业收入超6000亿元。
长城魏建军的担忧也不无道理。当前，中国汽车市场开始呈现两极分化的状态，2022年传统车企甚至包括新能源车企的“逆境”已经到来，而类似于众泰、猎豹、力帆等弱势品牌开始被主流品牌兼并，同时吉利、长城、比亚迪等品牌则需要通过加大技术和研发投入以保持市场的地位。此前，吉利托管长丰猎豹汽车工厂、参与力帆汽车重整，比亚迪和牛创科技接手大乘汽车工厂，理想汽车收购北京现代第二工厂等。就中国市场而言，兼并重组将会成为常态，而众泰临沂工厂被长城汽车不会是个例。
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