比亚迪唐燃油版加满油能跑多少公里？
说实话，这个问题没有什么意义。
唐这样的插电混动最理想的使用场景是日常短途用电，偶尔出远门用油，偶尔出远门的时候根本不太考虑续航，能充电就充电，不能就加油，很方便。从论坛和车友群里来看车主也基本是这么个情况。
为什么要去纠结满电满油能跑多远呢？作为唐省油不省油的参考？如果有充电环境，市区日常0油耗很正常，如果充电环境一般，日常油耗5以下也是随随便便。唐有多省油要看车主的充电环境怎么样。要长时间不充电正常情况下一年碰不到几次，这个时候没电的油耗对整体用车情况来说是九牛一毛。
最后说一下，车主分享出来的不充电情况下唐的油耗在11-13左右。
比亚迪唐dm满油满电最多跑多少？
这个问题没有多少意义，现实中你会每次都跑最大里程左右才加油吗？
唐的优势在于纯电行驶经济，电四驱的可靠性。纯电行驶成本低至1-2毛/公里，电四驱反应时间20毫秒，比传统机械四驱快10倍。下雪开雪地模式，稳稳当当的，猛打方向也不侧滑。
本人宋DM车主，朋友的唐也经常开！
搭超级混动，一箱油跑1050km！比亚迪唐DM-i南京上市
4月30日，2021南京国际车博会现场，比亚迪唐 DM-i车型南京正式上市。新车共推出3款车型，其售价区间为18.98万-21.68万元。
新车在外观以及内饰方面，进行全面升级。动力上，新车搭载1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。
比亚迪王朝网销售事业部总经理助理徐正武先生莅临现场并致辞，同时也为比亚迪唐 DM-i南京上市揭幕。
唐DM-i的外观设计基本延续了家族化设计风格，前脸大尺寸进气格栅，配合内部横幅条样式的中网，使其具有不错的运动感。另外，两侧的大灯设计极为酷炫，灯组内部采用的多点式LED光源，在夜间点亮之后，有着不错的视觉效果。而在细节部分，新车还在格栅外围加入了银色镀铬进行装饰，使新车前脸的精致度再次得到了提升。尾部方面，比亚迪唐 DM-i的整体设计较为饱满，环形贯穿式尾灯设计十分显眼，在效拉宽尾部横向视觉宽度的同时，也增强了该车得年轻气息。值得一提的是，新车还在下方两侧加入了类似空气动力学的设计，进一步强调了它的运动属性。
内饰部分，新车采用黑棕双拼配色，并在细节多处加入的银色饰条及钢琴烤漆饰板，使得在视觉效果上营造出不错的档次感以及商务感。另外，新车还采用双辐式多功能方向盘以及一块可旋转中控触摸屏，为内饰提升了不错的科技感。
动力方面，新车将搭载1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，而传动方面则与之匹配的是E-CVT无级变速箱。续航上，新车将提供52km/112km两款纯电续航版本车型，据了解该车的油电混合综合续航里程可达1050km。
来源：紫牛新闻
21款比亚迪唐DM一箱油续航900公里是怎么做到的
特别提醒：鉴于懂车帝里面总是把唐DM和DM-I 两个性质完全不同的车放在一个圈里混为一谈，本文的比亚迪唐DM是特指21款DM ,不是22款的DM-i。本文目的是和DM同胞车主们分享怎么才能把DM那可怜巴巴的5-600公里续航延长到900-1000公里，并做到油耗6升或更少的（DM-I车主应该没有这个烦恼）。另外车未升级，我是故意的，新系统中的强制保电和智能保电我都没用过，用的是购车时的老软件系统。
比亚迪的DM,就是DUAL MODE,双模式的意思，一个是纯电，一个是油电混动。一听油电混动，就往往联想起某些合资品牌的混动车的省油功能，于是买了一辆顶配旗舰版试试。初步结论是：21款唐DM这款车，没研究过的人用混动模式开个长途，可能会彻底失望，并认为它属于“费油混动”，因为正常情况下开这个车，满油满电可能需要花费475元左右，（53升油箱，设当前油价8.59元每升，电费1.1元/度），加满油电后，车显续航油电只有632公里（实际上很多人600公里都开不到），则一公里至少要7毛5分钱左右，不用开，算算就知道这车能耗高，续航少，一不节能，二不省钱。
开好这个车需要事先了解几个比亚迪不愿告诉你，4S不能告诉你，只有你自己去摸索的，关于此车的定理：
长途行车慎用EV定理：此车满电24度，用电去生活很充裕，车电存量40%时拿来炒菜做饭看片都足够了，但要说用电长途行车就太拉胯了，ev谁开谁知道，掉电巨快，哗哗的掉。我们开长途，前方没有确定的充电地点，充电速度又慢，应尽力避免用纯电驾驶。行车电量充足标准是什么?根据个人体验，认为是随时保持存电60%及以上， 低于这个，在我看来都属于电量不足。
2.行车模式误导定理：
行车模式如ECO ,SPORT很有误导性：假如低电量 40%时开始用车，然后上高速，多数人会用ECO+HEV省油（eco不是节能的意思吗？），同时设置了SOC 70%，打算开高速回电（是的，假如你下面几十公里都是下山或者下坡，那么确实是可行的。）假如不是上述的十几公里下坡，不能说他绝对不能实现这个目标，只是说，要实现，会花预期不到的长时间，这段时间中会伴随巨大能耗。假如他不在乎能耗和回电速度，是可以慢慢攒到70%的。但代价就是续航里程提高不上去。
因为： 带着40%的初始电量，用户以时速90公里（他认为的最利于发电的行车速度）在 ECO+HEV（用户以为的最节能行驶模式）模式下行驶，他不知道车子在ECO模式下会优先偷偷用电，别说你是初始40%的存电，就算低到25%也是一样。导致了你无论怎么开，电量都很难恢复（其实不是车子不在发电，而是发出的电力马上 在ECO模式下又优先花掉了）。导致电量长时间上不去，或是恢复得慢，而这段时间里，能耗（包括油耗加电耗）就会非常不友好（比如合计13-14升每百公里，你不如去买个燃油车），进入恶性循环，拖的时间越长，车子能耗越高，续航自然不行。
正确的做法是需要人工迅速切换到SPORT+HEV快速回电,用最短时间把存电量拉回60%以上。电量一旦进入充沛状态，无论是SPORT模式还是ECO模式，油耗电耗都能立刻降下来，即便速度一样，路况一样，能耗却天差地别。因此，唐DM的ECO其实不应该叫节能模式，因为假如发车时初始电量较低，用ECO跑会适得其反，更加耗能，因此，该改名为用电优先模式。SPORT叫运动模式倒是不错，但它的重点不是这个，而是回电，在电力充沛时，使用它既不会产生很高的油耗，动力也非常强劲。应改名叫发电优先模式。跑高速，想要节能，SPORT 模式反倒是最该用的。
3.动能剥夺定理
此车假如D挡行驶，没事脚不要松油门，否则进入所谓的动能回收，松油门3秒车速就降的很厉害，再要恢复需要额外多耗不少能量（油加电）。有人说回收了动能变电了啊，我只能说，实际使用中，动能转电能的效果不佳，效率太低，转换时能耗浪费和损失太大。其实这个与其说是动能回收，不如说是动能剥夺，用来刹车挺好。这个功能，仅仅适合有刹车需求，控制速度的情境，如快要停车，如持续的下山路，长下坡制动，既可省刹车，又能回电，一举两得。平路千万不要动能回收，因为它剥夺动能效率很高，转化电能效率低。一来一去，得不偿失，徒然增加能耗，减少续航。动能回收，要当成刹车来用。真正的刹车踏板，基本不用踩。
4.低电量能耗崩溃原理：
此车电量越低时，能耗越大，但个人体验不是线性变大，是存电量低于某个阈值后，各种本就不高的效率，比如驱动效率，甚至包括发电效率，都会突然断崖式降低，能耗则会突然增大很多。但是司机不仔细观察比较体会不到。唐DM的混动模式只有在高电量下，才是我们理解中的“混动”，低电量下，连燃油版车的油耗都不如。但是别人不给你讲你是不知道的。
有了上述对该车的认识作为先备技能，才能在驾驶中避坑。
本人爱自驾游，我的车需要长途，需要续航里程长，需要少去加油站，用车间隔时间短，不能充电等几个小时，需要随车电力能露营。假如能在中高速下，保持低油耗，就更好了。目前经历了2万公里的摸索，终于发现了唐DM在某些条件下，还是可以从“费油混动”变成“节能混动”的，即，路况正常，驾驶方法仔细的前提下，一箱油续航至少要达到850-900公里左右且油耗6升每百公里或更少。
实现的方法是：不走高速，走国道，一个是容易停，风景好，满足我观光的需要，且随时可以补充装备。最重要的就是国道的速度，适合DM.国道一般限速70，好一点的限速80. 差一点的40-50.这些速度下，只要车存电量不要太低，比如低于40%， 使用SPORT+HEV驾驶,且SOC设置为70%，回电速度都是肉眼可见的快。开法是：
满油足电出发，（电池充到85%即可）SOC设为70%。存电量在65%以上时，可用ECO+HEV。浪费一点电无所谓按照国道限速行车，平路D挡，根据路况适当推N挡利用坡度车重滑行（如先下坡后上坡的地形，山路及长下坡慎用），在这种ECO模式和高电量下，无论D挡，N档还是停车，发动机几乎都不介入，无需切换HEV和EV。只要根据路况，合理切换D,N档位。存电量下降到65%时，就切换为SPORT+HEV，开始提早补电,此时虽然进入SPORT模式，因电量还在60%以上，尽管发动机开始介入，只要 你维持速度60-80公里/小时，油耗其实还是极低的，同时SPORT模式下回电速度快，平路很快就能回到71%，除非进入长下坡，否则会保持在71%不动，多余发的电量拿去行车了。
此处需要注意的是：SPORT+HEV下假如你挂N挡，就算脚离开油门，发动机都会持续喷油，只是因松油门，喷油量变少而已，临时停车等绿灯时也一样，怠速耗油，因此我会在挂N挡时马上把HEV切换为EV, 变成SPORT+EV，进入纯电模式，避免白白浪费汽油（监测瞬时油耗）一旦推N挡，下一步马上换成EV. 等加速时，回到D挡，马上换回HEV。
这个车是有点呆傻的，SPORT+HEV模式下,保持D挡不动是可以停车的（因电子驻车激活），此时速度为零它照样怠速喷油，而且油耗不少，有时竟和驻车踩油门发电一样多。非要你按下P挡，这个时候车才明白，你这是停车了，不要耗油了，才会停止喷油，但，有了电子驻车，谁会在红绿灯前多此一举换P挡呢？除非你快要停车过夜，且驻车点能充电满足第二天行驶，否则不要轻易用纯电行车结束今天的行程。
方法看似繁琐，但习惯了就好了，这是没有办法的办法，因为ECO模式下，行车电脑算法中似乎无法判断当前的存电百分比是否有利于能耗，而是一根筋地用电优先。而用电驱动车子的效率又低（虽然同时也用油），很容易进入低电量出不来，即便SPORT+HEV去挽救电量，回电的效率都会比高电量时慢很多。看到这里，你可能会觉得这个车开起来怎么那么麻烦？是的，行车电脑笨，只能人替它做。电脑越傻，就越得开个像个手动车，去替它纠错。
有人建议，满电下用EV开到30%，再进入SPORT+HEV补电，循环往复。我持保留意见。理由是：你电量30%的时候SPORT+HEV时，和电量60% SPORT+HEV，就算风阻路况速度都一样，能耗，回电效率和后者也会天差地别。你前面纯电省下的油，抵不过低电量时补电时多消耗的油。我认为除非前方有确切可靠的充电资源，而且你电耗完后不想再走了，否则应尽量避免进入低存电量，避免进入高油耗的恶性循环，30%才补电，太晚了。
总结，驾驶比亚迪唐21款DM时，在无可靠充电条件下，增加续航里程并节能的方法是：
开滑结合最节能，时刻保持高电量，运动模式回电快，轻易不要用EV。
4秒级加速，大电池635km真续航！2022款唐EV高速靠谱！
对于高速出行，几年前我的观点是绝不能用电动车跑高速，一方面是因为那时电动车电池技术不成熟，另一方面是充电设施少得可怜，上得去可能下不来。如今，这一观点在我的脑海中已经发生了转变，电动车变得靠谱，电池稳定、续航增长，高速上充电设施网也越来越发达，开着电动车跑高速变得可行，这几天我拿到了2022款比亚迪唐EV，和大家分享一下开着它跑高速的感受。
试驾车是2022款唐EV的顶配四驱旗舰型，售33.98万，不过试驾车还选装了6座布局，官方称为“六座臻享组合套装”，在价格上再增加1万元。在我刚刚充满电时表显续航647km，官方公布的数据是635km，保守了。车辆搭载有108.8kWh的大容量刀片电池，如果不是四驱车型，长续航版官方标称续航可以达到730km，这种续航水平已经能超过很多燃油家用车一箱油的续航能力。
【续航实在，充电快】
时间有限，我们不能开着2022款唐EV完成一次真正的高速续航测试。在高速公路上根据车流情况以80-120km/h的时速行驶，在标准动能回收力度以及标准驾驶模式下，车辆的电耗大约在18kWh/100km上下，据此推算，车辆大约可以续航600km。
在试驾过程中，我们开着自动空调22℃，大约行驶了50公里，上高速前车辆剩余续航550km，下了高速表显续航减少55公里，车辆的高速实际续航基本和表显续航数值基本相同，由此我们也能得出，2022款唐EV在夏季跑高速电池续航扎实，算好沿途充电桩的情况下，跑一次几百公里的大长途不会有问题，纯高速续航可以达到550km以上。
作为一台尺寸不小的中型SUV，2022款唐EV的高速电耗在同级别来说表现不错，更大的电池包让它有更长的续航能力，得益于AGS主动进气格栅、-30℃-60℃宽温域高效热泵空调、电池包智能直冷直热技术和整车各项风阻降低技术，车辆可以实现更低的能耗，相比同级别的特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型更有优势，充满一次电实际续航跑得更远。
在高速的国家电网充电桩上，使用快充充电半个小时大约可以增加40%的电量，表显续航里程增加约250km，在充电的半小时期间，我们可以充分休息，按照高速路平均时速90km/h推算，充电半小时大约可以连续行驶三个小时，刚好满足法律法规，充电时也可以放心的开着车内空调，相比燃油车熄火后不能启动空调以及加油仅需要几分钟就能完成的速度，用纯电车跑高速劳逸结合的方式更舒适、也更安全。
好巧不巧在充电时刚好有一台老款唐EV停到了我们旁边，车内是幸福的一家三口，2022款唐EV在前脸设计上发生了改变，电池也比老款更大、续航更长更扎实。对比之下，你们喜欢哪个？
【4.4秒双电机，主动避震更舒适】
2022款比亚迪唐EV四驱车型使用前后双电机驱动，前电机180kW，后电机200kW，百公里加速仅4.4秒。我发现车辆拥有“0-100km/h加速测试”功能，偶尔可以小小娱乐一下。车辆拥有ECO、NORMAL、SPORT、雪地四种驾驶模式，每种模式下都能体验出车辆不同的性格，电门的反馈速度有明显不同，在SPORT模式下，全电门踩下去会有种眩晕推背感，这就是瞬间加速度变化带来的乐趣。
车辆的智能电四驱系统可以时刻主动分配前后电机功率和扭矩，增加稳定性的同时降低能耗，整车的静谧性做的很好，在高速驾驶时基本感受不到风噪和胎噪。
在中控大屏中，清晰可见悬架、制动、转向均可设置，我个人更倾向于使用运动模式下的悬架系统，此时悬架阻尼较大，路感相对清晰，面对较大的颠簸时，智能电控主动悬架可以迅速做出反馈，将阻尼调软一些，而在快速变线时，运动模式下的悬架阻尼可以很好的抑制由于底盘电池较重带来的左右晃动问题，增加行车的信心。
【6座布局，储物合理】
我很喜欢6座车型，前中排都有独立座椅让乘坐感受更惬意，且绝大多数时间日常出行都是4人同行。车辆前中排座椅都带有座椅加热、座椅通风、座椅按摩，中排座椅内侧带有独立的扶手，座椅旁有专门的手机槽、充电口、水杯架。第二排座椅可以电动调节，靠背角度最大时刚好舒适，头枕两侧能够夹紧，适合长途出行。
全车的座椅海绵填充柔软，第三排座椅可以长时间乘坐1.75m以下身高的成年人，对于一台中型SUV来说，空间总是守恒的，把第三排空间控制好以后，还能有比较可观的后备厢空间，值得表扬。
如果把第三排座椅放倒，此时的后备厢空间就可以肆意使用了，完全不必担心。后备厢内提供12V点烟器电源，盖板下方的储物格放置家用三孔电源和车充的连接线以及官方称为VTOL移动电站的慢充口对外放电接线板。补胎液、气泵等放在另一侧的储物格。
车内的220V电源有三孔和两孔插座，我很喜欢这个配置，拍摄时，相机的电池可以直接在这里充电，如果觉得一个电源不够，接线板了解一下，长途出行，用电是刚需，唐EV凭借自身大电池的优势，有效的照顾到车内人员的用电需求。
【辅助驾驶超解压，大屏音响不无聊】
我一直觉得长途跑高速是一件相当无聊的事情，对于驾驶员来说，如果车辆没有辅助驾驶系统，我需要一直全神贯注盯着前方路况，2022款唐EV拥有全套的DiPilot智能驾驶辅助系统，新增W-HUD抬头显示，可实现ACC-S&G停走型全速自适应巡航、DMS驾驶员监测、DiPilot方向盘车道偏离辅助提醒等功能。在开车时，我只需要轻轻把手放在方向盘上，DiPilot方向盘车道偏离辅助提醒就会工作，若是车辆发生偏离车道的现象，方向盘会发出震动，音响也会有提示音，相对来说可以大大提升容错率，开高速不再疲惫。
中控屏幕可以旋转是比亚迪的经典艺能，屏幕内有KTV、酷狗音乐、B站等多种常用程序，副驾驶以及后排乘员就可以根据此来娱乐。我很喜欢在车内唱歌，车辆还贴心的给了一个专属话筒，乐趣横生。
车辆带有31色的氛围灯，夜晚点亮后让人心情愉悦，氛围灯可以随环境变化颜色，符合格调。HiFi级定制丹拿音响算是同价位的少见配置，我是个对音质比较挑剔的人，对这套音响，我表示比较接受，音区分明，适合听一些悠扬的流行乐或是古典，长途行驶听音乐也是很赞的解压方式。
【写在最后】
用电车跑高速在现在看来并不疯狂，超过600公里的续航足以和同价位的燃油车媲美。智能化是目前电动车的主流趋势，跑高速时面对大部分不变的路况可以有更多的消遣方式，座椅按摩、座椅通风等在夏天绝对福音配置，电机驱动在长途巡航时电耗不算高，动力爆发表现明显比燃油车的后段更好，可圈可点。
我认为2022款唐EV是较为综合的产品，在30万元级别的纯电大空间SUV里，这几乎是不二之选，如果预算有限，入门版车型不到30万的售价可以吃到政策补贴福利，注重长续航，730km的长续航版相比特斯拉、蔚来、大众品牌的中型纯电SUV产品都更加优秀，我试驾的四驱旗舰版，动力自然是它的最大优势，另外它真正能超过600km的长续航实力也让它有可能外出去野，VTOL移动电站的对外放电和车内的各种电源保证户外的用电需求，同价位暂无有力竞争对手。
