比亚迪唐DM性能强悍，配置丰富，科技感十足，为什么很少看到？
我们镇有2台唐dm，毕竟价格在这啊，车的保有量肯定跟合资有差距，比如大众，我们村就有个10辆了
比亚迪唐性能？
这个问题很简单，上到25万单价的国产车，太少人买了，太少人去体验了。25万可选的区间对于绝大部分人来说，95%还是在合资B级轿车和suv中。不过但凡一个对国产车没偏见，预算也在25左右的购车者，只要去看了唐，基本上逃不掉
理论上满油能跑5000km，热效率高达43%的比亚迪究竟怎样
最近两年，比亚迪这个品牌给你的印象是什么？我想即便是没有怎么了解过它的朋友，也多少听说过它的"传说"，现在的比亚迪再也不是当年那个无人问津的品牌。比如我们近日从比亚迪官方获悉，在11月比亚迪品牌累计销量达到了53943辆，同比增长30.63％，其中11月新能源汽车销量为26690辆，燃油车型为27253辆。这样一组数据不能说是非常惊艳，毕竟按照这个销量来计算，比亚迪一年也就是能卖70万台，但是这对于前两年的比亚迪而言已经是质的飞跃，说明它已经得到了大部分消费者的初步认可。
所以比亚迪现在该怎么规划后期？自然是稳住现有消费者的条件下，再次拉拢新顾客，而这就需要比亚迪展现出更多产品力，就像当年以惊艳设计、夸张性能和不错的性价比吸引到这一批消费者一样。而比亚迪前不久也确实曝光了一款具有爆款潜质的轿车，它的名字叫做秦PLUS，目前暂定于紧凑型轿车，但它显然是面对速腾、卡罗拉和轩逸等合资紧凑型轿车而言，算是比亚迪目前轿车阵营除了汉之外第二款力作。因为新车将基于比亚迪DM-i平台打造，采用比亚迪目前最先进的技术，比如骁云-插混专用1.5L高效发动机。
最近我们也从工信部得到了关于这款发动机更多详细消息，按照工信部显示的信息，比亚迪秦PLUS在不使用电机驱动的情况下，发动机油耗为3.8L/100km，但如果按照综合油耗计算，它的百公里综合油耗申报值仅为0.7L/100km。这是什么概念呢？按照目前我们认知中最省油的丰田双擎车型，如果以卡罗拉为例，哪怕是后者最最最省油的状态，比亚迪秦PLUS这一组数据对比后者的工信部数据依旧是遥遥领先，让人不禁感叹：这就是43％热效率的发动机的强大之处吗？如果再按照秦Pro此前油箱容积，一箱油能跑五千公里。
所以这样一组数据也确实让很多吃瓜群众吓了一跳，但目前关于秦PLUS具体油箱容量还没有曝光，包括工信部与实际路况所带来的数据差值都没有计算在内，可是即便它和其它油电混合动力的车型一样油耗会比工信部高不少，那也得比竞品低很多吧？而且我们觉得这个油耗数据还是很真实，因为秦PLUS并没有想象中的那么庞大，它虽说是想要竞争速腾等A+级紧凑型轿车，但它轴距仅为2718mm，长宽高也处于正常水准，并且没有配备太大规格尺寸的轮胎，所以一切都是为了燃油经济性考虑。
再来回顾一下设计，很多朋友对它已经是非常了解，在外观方面，有人称它为小号"汉"，这个说法倒是比较中肯，因为秦PLUS车头确实是按照汉的风格，尺寸相当大的"龙嘴"前格栅与全新设计的"龙甲"带来很强烈的感官冲击，同时两侧LED大灯组采用了全新设计，可以保证与其它在售车型有不同效果，所以辨识度也更高一些。至于说车身侧面和尾部，因为尺寸缘故，车身只能说是中规中矩，协调的比例还是有蛮不错质感，但轮圈规格一般般，样式也比较偏向大众审美，但尾部贯穿式LED尾灯还是颇有亮点。
内饰部分在不久前也是首次曝光，在设计上还是比较有惊喜，因为它在汉的基础上再次升级，环抱式驾驶舱更偏向驾驶员一侧，中控台线条也相当简洁，所以层次感非常到位，当然比亚迪目前最经典的悬浮式可旋转中控大屏和悬浮式液晶仪表也不会缺少，配合小巧粗壮的三辐式多功能方向盘，坐进车内很是享受。目前得到的配置信息来看，鎏光千色环境氛围灯、一体式运动座椅、L2级别驾驶辅助系统等主流功能均有出现，不知未来中高配车型是否会拥有更多舒适性配置，满足更多家庭用车需求。
至于比亚迪此次为秦PLUS准备的这款1.5L发动机，其本身参数还算不错，主要是有电机辅助才显示出它的超低油耗，据说未来也会搭载1.5T发动机，来满足更多年轻消费者对性能需求，但即便是这款1.5L在电机的配合下，百公里加速也明显要优于竞品。
总结：现在唯一有悬念的就是售价，如果说秦PLUS可以保证它价格符合消费者心中预期，我们觉得凭借它目前所展现出的产品力是没有任何问题，所以我们一切拭目以待，看一看比亚迪这次"大招"是否真的无解呢？
长城Hi4对决比亚迪DM-i，谁性能更强？谁又更省油？
众所周知，在插电混动车市场，比亚迪DM-i超级混动系统有着很高的知名度，旗下的DM-i车型基本都比较畅销，这种情况下，其它车企当然不会坐以待毙，于是近两年众车企都加大了插电混动技术和插电车型混动车型的布局力度，比如近期上市的长城哈弗枭龙MAX，这款车搭载哈弗汽车著名的全新智控四驱电混系统Hi4。那么Hi4系统跟比亚迪DM-i超级混动系统究竟有何不同呢？搭载这些系统的车型，又是谁更省油？
Hi4与DM-i有何不同？
其实对于Hi4系统，早前喵哥有过详细分析，而为了大家对这套系统更熟悉，今天喵哥再跟大家聊聊。其实这套系统有一个很大的特点是用两个电机来实现四轮驱动，同时还能做到两驱车的价格。
这么说或许你也不会有概念，喵哥再跟大家说说市面上的四驱混动车型，它们实现四轮驱动基本需要三个电机，其中前轮两个电机，后轮一个电机，而前轮两个电机的分工也十分明确，一个是驱动，一个是发电，而后轮电机就是驱动。然而这种电机布局方式不仅成本高，并且也会明显增重，从而影响车辆的油耗。
而Hi4系统通过两个电机的应用很好地解决了三个电机的痛点，在提供四驱性能基础上，两个电机的配备还进一步降低了车辆生产成本和车辆重量，这是它能够做到两驱车价格的重要原因。而Hi4的做法是将前轴的驱动电机移至后轴来驱动后轮，前轴的发电机则干两份工作，发电和驱动前轮，这背后就是哈弗造车技术先进的重要体现。
实际上，哈弗在Hi4系统取名方面也颇有深意，其中H是代表混动Hybrid、i是智能intelligent、4则是四驱系统4WD，也就是说Hi4系统能够智能实现四轮驱动，让车辆拥有强悍四驱性能基础上，又能保证燃油经济性，为用户带来更省钱、更安全、更长续航的驾驶体验。而哈弗汽车也表示，Hi4系统能实现三擎九模的智能切换，拥有九种驾驶模式，让车辆面对各种工况都能从容应对，并拥有最理想的工作状态。
然后我们再来看看比亚迪的DM-i超级混动系统，这套系统由前驱动电机和发动机组合而成，并且发动机和电机都可以驱动车辆，并且既可以单独做工，又能联手工作。也因此，搭载DM-i系统的车辆既能纯电行驶，又可以用油来驱动，并且DM-i系统的发动机还可以像增程系统那样给电机充电，让车辆一直进行纯电驱动。
而且DM-i系统工作时也是偏向支持纯电行驶，甚至还支持强制纯电动驱动，只是在高速路段需要更强动力输出时，发动机才介入驱动。显然，车辆大部分情况都是用电驱动，那么比亚迪的DM-i车型自然不会有太高的油耗，仅是省钱这一点就能吸引不少消费者。
其实简单来说，长城Hi4系统是否省油，完全由系统根据车辆行驶工况来自行决定，而比亚迪DM-i系统则由用户来决定。
谁更省油？
无论Hi4系统和DM-i的工作原理怎样，它们的目的主要有一个，提供足够性能的基础上，还做到更省油。至于哪个系统能让车辆更加省油，我们通过搭载这两个系统的车型就能充分了解，分别有枭龙MAX和宋PLUS DM-i。
从官方公布的数据来看，枭龙MAX的纯电续航里程有105km，满油满电状态下的续航里程有1200km，而在混动模式下的WLTC工况油耗为1.78L/100km，馈电状态下的油耗是5.5L/100km。
我们再来看看宋PLUS DM-i，纯电续航里程有51km、110km和100km三个版本，综合续航里程也有1200km，不过它们的油耗数据不同，三个版本在混动模式下的NEDC工况油耗分别为1.5L/100km、0.9L/100km、1.1L/100km。亏电状态下的油耗分别是4.4L/100km、4.5L/100km和5.2L/100km。
从这些数据不难看出，宋PLUS DM-i的整体数值更低，在能耗经济性方面有着更好的表现，同时这款车能强制EV模式，所以这款车在实际用车过程中的养车成本会更低。不过宋PLUS DM-i无法轻松实现四驱功能，四轮版本的价格在20万元以上，然而枭龙MAX能做到全系标配Hi4系统，实现四驱性能，同时这款车还有着更低的市场价格，为15.98万元-17.98万元，所以枭龙MAX在油耗上的支出，已经在售价上补回来了。
结语：
通过喵哥的分析可以详细看到，Hi4系统和DM-i超级混动系统是各具特色，并且各有所长，其中Hi4系统有着更低的成本和更强悍的性能，而DM-i超级混动系统有着更出色的燃油经济性，所以如果你需要选择搭载相关混动系统的车型，主要看你在哪种地方用车，如果是山路或雪地用车较多，直接考虑配备Hi4系统的枭龙MAX，而在城区里用车较多，省油的DM-i超级混动系统更理想。
抛开起火，比亚迪汉与北汽阿尔法碰撞测试，谁更安全、更放心？
近日，由知名汽车媒体懂车帝主导的，比亚迪汉EV对极狐阿尔法S的64公里/小时、50%偏置碰撞测试成为了汽车圈内的焦点，尤其是比亚迪汉EV碰撞测试后比亚迪汉严重变形、并引发次生火灾，导致车辆完全损毁。引起了众多消费者以及媒体的关注。
随后双方都对此次碰撞发表了说明，猫哥总结了一下：
7月25日，比亚迪（002594.SZ）汽车发布了整车碰撞情况说明。称碰撞车辆的冷却液有被更换的嫌疑，比亚迪汉EV量产车采用的是独有的紫色冷却液，不导电，而视频显示的冷却液为粉红色，有导电性。并质疑懂车帝视频中所采用的测试标准和方法均为非主流、非权威，也不是国家及行业的标准。并表示将安排技术人员前往现场勘查。
懂车帝随后的声明中，首先阐明了本次碰撞测试不存在与车企的商业合作，换句话说，也就是没充值，是中立的，初衷是为了帮助消费者做好购车决策。并强调了比亚迪汉起火原因经消防认定为电瓶电气线路故障所致。
从声明中可以看出，比亚迪方认为起火问题主要是防冻液有被更换的嫌疑，不过随后有车主晒出自己的防冻液就是粉红色的，这不禁让买了加装粉红色防冻液的车主一阵担忧，网友也开始质疑比亚的生产的标准化。
网络上的舆论开始引导到防冻液颜色的时候，其实猫哥认为，大家恰恰忽略了本次碰撞实质的部分。比亚迪汉和北汽阿尔法S极狐64km/h，50%偏置对撞。谁的车身变形程度更小，对驾乘者的保护更高，谁才是更安全、更放心的产品。
毕竟防冻液的颜色，不能影响车身结构、不能影响A柱的变形，也不能影响防撞梁的断裂。
戏剧性的是，在碰撞之前，懂车帝工作人员还预判了一下两车辆车对撞的结果，从先天条件看，比亚迪重量比极狐阿尔法S重了86KG,动能会更大，纵梁更高、汉轴距更长优势明显，此外，比亚迪汉的发动机舱空间也很大，所以碰撞的缓冲空间更大，可以对驾驶舱形成更好的保护。
而在电池方面，比亚迪汉搭载自研的号称永不起火的磷酸铁锂刀片电池，极狐阿尔法S则是能量密度更高的三元锂电池。电池安全，比亚迪汉也明显略胜一筹。
车身结构方面，极狐阿尔法S车身采用新能源车少见的钢铝混合材料，比亚迪汉更偏向燃油车型设计，而且车身大量使用热成型钢。所以在车身结构强度和吸能方面，极狐阿尔法S则有优势。
所以整体而言，懂车帝工作人员认为比亚迪汉EV在实际碰撞的结果上，可能更占优势。
然而事实却是出乎意料的。
首先看极狐阿尔法S这边，在车身结构上，极狐阿尔法S碰撞后车顶没有出现明显变形，A柱也没有明显弯曲，驾驶舱入侵较小，防撞梁和吸能盒的表现也都让人满意，所以总体下来对测试假人保护性较好。并且车门还能正常打开。要知道在真实碰撞事故中，车门正常打开意味着可以更快的逃生自救也更方便救援。
极狐阿尔法S碰撞后整个A柱和驾驶舱没有一点变形，车顶线条也是依旧保持的很平直，没有变形弯曲。
整个成员舱从碰撞视频上看，极狐阿尔法S没有明显变形，地板也没变形，整体来看，结果还是让人满意的。
而反观比亚迪汉EV这边，在撞前被看好的情况下，真实结果却让人不免唏嘘。首先车身结构上，碰撞之后变形严重，A柱明显变形，防撞梁也出现断裂。
虽说碰撞后前面缓冲区一般都会很惨，但从视频上看，比亚迪汉确实有点太惨了，防撞梁出现了断裂的情况。并且纵梁撞的七扭八歪，连接副车架的地方翻开撕裂，焊点脱落。可以看出比亚迪汉在高强度碰撞的时候显现出钢性匹配的不是很好的弱点。
比亚迪汉在门槛梁的位置也出现了弯曲，从撞完后整个车身形状看，车头已经被撞到类似弯曲翘起的形状。所以猜测在门槛梁这个对于驾驶者很重要的位置，是不是没有采用成型钢呢？
A柱和车顶位置也存在在多处明显变形，尤其是车顶几乎整个外沿都存在变形。
更为严重的是车门没解锁，也就是车门存在碰撞后出现打不开的情况，这就非常严重了，直接影响救援。
车内仪表盘和中控屏也都出现断电黑屏甚至撞变形的情况，据分析可能在碰撞过程中把蓄电池部分，包括继电器，保险丝等都撞断撞坏。这个是不是存在设计上的缺陷值得研究。
打开车门后，可以看到A柱明显变形，出现了弯折塑性，用工作人员的话说，也就是证明已经失效了。所以问题相当严重。
此外，还可以看到，车门变形也相当严重，并且存在多处焊点脱焊的情况。
从整个驾驶舱碰撞情况可以看出，比亚迪汉被撞的七扭八歪，已经不成样子，防撞墙位置还被撞的侵入了驾驶舱，所以对于车内人员的安全防护方面，就可想而知了。让人吃惊的是不仅方向盘被撞的整个姿态都变了，而且居然在假人手臂位置还有A柱被撞掉的装饰板，主持人也只能用一句“我的天呢”来形容了。
从后排假人的姿态可以看出，后排假人的伤害性不会太低。看到假人俯冲的那一刻，确实让人肝颤的感觉。数据也显示在比亚迪汉后排假人中颈部剪切高达103.5N，颈部弯曲也有72.82Nm，从数据上来看，比亚迪汉后排乘客很难有机会存活下来。而在驾驶位腿部的碰撞测试中，比亚迪汉的伤害值要比阿尔法S极狐高九倍多。虽然说比亚迪汉的设计可能更多的偏向吸能，但从碰撞现场看，吸能的消化并不理想。
简单复盘了一下懂车帝比亚迪汉EV对极狐阿尔法S的对撞视频，对于比亚迪汉EV这样的表现，猫哥着实感到很遗憾，毕竟其是目前唯一一款能跟特斯拉正面刚的国产新能源，某种意义上的国货之光。
从销量上看，比亚迪汉EV 6月销量为5815辆，对于这样的销量表现，也无愧于销量担当、流量担当，甚至颜值担当。但车红是非多，前有刀片电池安全性问题引发争议，后有本次对撞的完败表现。
最后，猫哥希望针对本次碰撞，比亚迪能够秉承为消费者负责的态度，将技术人员进驻后的真实、具体的调查情况及时发布，并对产品的安全性方面进行相应的提升。毕竟车关系到自己和全家人的安全，丝毫容不得含糊。
