比亚迪申请清洗剂组合物、清洗剂以及氢氧化铝基锂吸附剂的再生方法专利，清洗后的吸附剂吸附性能基本能96%以上恢复原有吸附量

金融界2024年4月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“清洗剂组合物、清洗剂以及氢氧化铝基锂吸附剂的再生方法“，公开号CN117844575A，申请日期为2022年9月。

专利摘要显示，本发明涉及氢氧化铝基锂吸附剂领域，公开了一种清洗剂组合物、清洗剂以及氢氧化铝基锂吸附剂的再生方法。本发明的清洗剂组合物含有铝系絮凝剂、铵盐、氯化锂、柠檬酸盐、酸和乳化剂。本发明的清洗剂保证清洗效果的同时，清洗后的吸附剂吸附性能基本能96％以上恢复原有吸附量，同时吸附剂无明显溶损。

本文源自金融界

插电式混动车维护保养贵吗？比亚迪唐DM四年完整保养消费记录来了

说到插电式混动，总有人说些怪话，什么“省油不省钱，十年省下的油钱，换一次电池全搭进去了。”说什么“两套系统，故障率肯定高，而且保养还贵！”其实，说这些话人，绝大多数都没开过插混，其中还有不少人以为插电式混动又要加油，又要充电。

作为汽车领域的创作者，同时又是插混车主，我觉得有义务向大家普及一下关于插电式互动的一些相关知识。最近刚刚给我的老唐做了保养，让4S店把几次保养的具体项目和价目都打印了出来，借此机会做一个简单科普：插混车的保养到底贵不贵？两套系统故障率高不高？4年用车是怎样的体验？顺便也会对大家比较关心的问题：DM-i车型的维护保养做一个简单介绍。

我目前的座驾是15款比亚迪唐，旗舰型，17年入手，到现在也4年多了。这四年间，除了首保免费赠送以外，其余几次保养都是自己花钱做的。（入手晚了，16年补贴六万，赠送四次保养，到17年只补贴1万，赠送首保而已）

一、保养费用：

维修、保养收费，哪怕是同一品牌，每家4S店收费也是不同的。我保养一直是在天津河东的津维瑞通做的，充500拿个VIP卡，之后保养费用都能打八折，下面是保养项目和具体费用：

第一次：首保免费，（略）比亚迪的插混分为EV里程和HEV里程，也就是纯电和混动。纯电里程和发动机相关保养无关，机油三滤、变速箱油看混动里程，轮胎、刹车油、刹车片什么的看总里程。另外，首保之前尽量多用油跑，哪怕充电方便也别用太多纯电，让发动机充分磨合。

第二次：17年12月，共消费480，主要更换了机油三滤，机油一大一小共6L（原厂）260+65X2元，机滤40，空滤60，油滤80，工时费就收了24，打完折之后一共480。

第三次：18年9月，共消费480，一样是更换了机油三滤，费用也完全相同。唐的保养里程是HEV里程（混动）7500公里，首保之后时间间隔是1年，以先到为准。

第四次：19年7月，共消费408，这次里程数较小，总里程只开了不到4000公里，因为之后要出远门，所以提前保养了。只换了机油机滤和滤网，工时费24元，总价打折后408元。

第五次：20年7月，共消费776，我在外地，这次保养是我妻子去的，除了常规的机油三滤以外，还更换了刹车油。120元，其中还有一个相关辅料收了200，不知道是什么费用。这次工时费终于涨了点了，64元，合计金额776元。

第六次：2021年7月16日，这次开得更少，混动里程100公里，还是为了让发动机热热身而特意切换的混动。春节时加的油，到保养的时候还没用完呢。只是时间到了，而且要跑长途，就去做了保养，机油放出来清澈透亮。这次只换了机油机滤，火花塞、空滤、空调滤芯看了，都不用换。合计花费352，卡里之前还存了324，结果就给人扫了32元。

简单算了一下，开比亚迪唐四年多的时间，保养费用合计花了2468元，平均一年600。当然，这和我用车频率不高，里程数少有关系。不过正常家用，而且家里充电方便的话，一年7500公里的HEV里程也差不多够用了，大多数情况下是可以实现1年1次保养的。

而保养费用，你们也看到了，不到五百块钱，我这次往卡里存500，下次交个二三百就够了。当然，变速箱油、火花塞这些6万公里该换的东西目前还没换过，不过按照这个消费标准的话，大保养也贵不到哪去。

我一直说，保养价格和插混还是纯油没有太大关系，和品牌有很大关系。BBA你做一次保养，怎么也得四位数以上。哪怕是不到20万的入门级，保养的时候也会告诉你什么叫豪华品牌。再比如说某纯电品牌——其实纯电车，包括插混车的纯电部分，大多数是无需保养的——就和你家里电视洗衣机不用专门保养一样。轮胎、雨刮器、刹车片这些损耗件根据磨损程度更换就好了，其余多是检查而已。可是仍旧有些纯电汽车品牌打着保养的旗号，实则就是为了赚钱。

比亚迪也不见得就都靠谱，不过我去的这家还是可以的，最起码没有什么乱七八糟地诱导消费，而且保养的项目也都是相对保守的，按照保养手册，其实我车按照年限该换火花塞了，不过因为混动里程跑得比较少，技工师傅给检查过后都没给换，这一点还是很值得称道的。

二、两套系统，故障率高不高？

这种话很有迷惑性，不过有点想当然了。的确，本来无一物，何处落尘埃。这好像是两田的“耐用策略”，像是飞度，的确开不坏——连个喇叭都没有，它有什么可坏的？给人的感官似乎如此：越简单的东西越不爱坏，两套动力总成比一套更爱坏。

然而，理论是理论，实际是实际。

请问，你家里的电扇有多少年了，还能转吗？那就是电机，就是线圈而已，除非过热烧坏，否则坏的概率几乎为零。你家的老电脑，CPU会坏吗？这就是电控，车规级的芯片更能应付恶劣的环境。再有就是电池了，电池是肯定会衰减的，但是比亚迪的电芯终身保，质保政策跟车不跟人。而对于首任车主来说，车辆三电终身质保，其实也没什么压力，电机、电控都不容易坏，电池保养得当的话，故障率也不高。

真正容易出问题的还真就是燃油部分，发动机积碳是必然的，变速箱磨损也是必然的，否则也不会需要定期保养，更换油液。从实际角度出发，第一批插电式混动到现在也有个六七年了，并没有听说爆出大规模的质量问题，所以，两套系统故障率更高的说法是站不住脚的。

如果利用逆向思维去考虑的话，两套系统相当于双保险。比如说现在使用双离合的DM车型，在电池、电机系统出现故障时，可以用纯燃油模式继续行驶。如果发动机、汽油泵等燃油组件坏了，一样也能纯电开到修理厂，最起码不会在路上趴窝。

不过，现在的DM-i车型，在电池出现故障的时候是无法行驶的，不过发动机有问题可以纯电跑。这是因为ECVT是通过电机给发动机变速的，没电的话，ECVT没办法工作。

比亚迪的一些通病故障：

我用车四年多，也遇到过一些问题。像是一代唐，轮胎偏磨是个通病问题，而且米其林的轮胎真的不耐磨，我两年多就换了，改用的是佳通，情况好了很多。我个人猜测，是因为车辆出厂时，工程师对车重对轮胎的影响估计不足，四轮定位参数过于保守，以至于车轮外八字，轮胎内侧偏磨严重。

另外就是球状半轴强度不足的问题，车友群里的确有断轴的，后来4S店在保养的时候以升级的名义更换了，算是一次变相召回。感觉和理想One之前的断轴门如出一辙，也都是对车重估计不足，球状半轴强度设计不足，更换后也安心多了。

还索赔了一次220V的车载充电枪，不确定是不是质量问题，的确充不了电了，插上没反应。但是我之前摔过，不知道是不是摔坏的。

像是新款唐的22寸轮毂易爆胎的问题也的确存在，扁平比低，胎壁薄，的确会有更好的操控体验，但是更容易爆胎。

之前YYP聊过比亚迪22寸轮胎的问题，我觉得人家真不算双标，但是对唐DM的定位认知是有问题的。唐DM两个版本都是20寸轮毂，扁平比分别为245/45和255/50。就只有顶配使用了22寸，265/40的轮毂。很显然，前两款的定位是家用车。而顶配28.68万的版本，已经是走的性能车路线了，和R8没有什么区别。

三、DM-i车型的保养问题：

DM车型到现在的DM-i已经发展到第四代了，二代542开始，到DM3.0，都属于DM-p，主打性能的技术路线。而4.0开始才分出DM-i，DM-p两条技术路线。而从已经发布的信息上来看，DM-p定位是要高于DM-i的，可以简单理解成双电机四驱的DM-i。

DM-i的定位低于DM-p，那么在维护保养的问题上，也不可能比DM-p更贵。还是那句话，要看4S店是否良心，我在天津，几家4S店存在竞争问题，所以服务质量都还不错。如果你所在地只有一家4S店，而且哄抬价格误导消费的话，按照保养手册自行保养也不是什么问题。

我仔细查阅了秦Plus DM-i的保养手册，也和我老唐的新旧保养手册进行了对比。如果和我一样可以方便的充电的话，那么基本上就是一年一保养，可以无视HEV里程数。毕竟用车都以EV为主。如果不方便充电，当燃油车用的话，5000公里一保养。不过，我可以肯定，这个里程数是有水分的，保养根本无需那么频繁，这也是厂家为了配合4S店盈利而制定的里程标准。

为什么这么说呢？要知道，DM-i在低速行驶的时候，是以增程模式为主的，发动机带动发电机发电，一部分储存在电池里，一部分提供给电机。而在这种工况下，发动机是会自动关闭的，甚至说，行驶100Km，发动机只有20%—30%的时间里是在点火工作的状态，其余时间都是关闭的，也就是说，HEV里程5000公里，实际上，发动机实际工作的里程只有1000—1500公里。结合DM-i的工作模式，发动机绝大多数情况下都是在最经济转数区间工作，很少会有富油状态，也很少拉高转数，工作条件更为友好，保养周期理应更长一些才对。

如果不考虑影响质保的因素的话，DM-i每1万公里更换机油三滤一点问题都没有，甚至，这一周期可以延伸至15000公里到20000公里。而按照时间进行保养，一年的时间也过于保守了，全合成机油的保质期至少三年，哪怕是加注到车内，也几乎是完全封闭的环境，对质保的影响并不大。

至于说汽油清洁剂的问题，我查看了我个人的旧版保养手册，对比了最新的保养手册。老款的保养手册并没有加注汽油清洁剂的要求，而新款中有。而且，在我实际用车和保养的过程中，4S店也未要求我购买汽油清洁剂。

个人的意见是，加注燃油清洁剂肯定不会是坏事，最起码可以有效抑制积碳问题，延长发动机寿命。不过不加影响也不大。

从我个人的保养记录可以看出，插混车型对比同价位的燃油车，保养费用要低得多。哪怕是和自家的燃油车相比，因为插混车有纯电里程存在，保养周期也会大大延长，从而间接降低保养费用。

至于说维修的话，插混的唐DM和燃油版的唐，很多零件都是通用的，所以也不算贵。而且插混车型质保时间更长，整车质保6年15万公里，三大件质保8年15万公里，三电系统终身质保。

写在最后：作为插混车主，我因为个人极佳的用车体验，所以在头条上不遗余力地宣传插混。虽然总说插混只是过渡的技术，但实际上，相较于插电式混动，纯燃油车已经是落后的技术了。油耗高动力差，已经濒临淘汰了。而纯电车，目前还属于不成熟的技术。日后一定是纯电车的天下，但是日后的纯电车技术，和今天的纯电肯定不同。

濒临淘汰的技术、不成熟的技术和过渡的技术，目前哪个是最好的选择？是不是一目了然了？

车主一年用车体验证明，比亚迪唐燃油是实打实的性价比之王

导读：车主一年用车体验证明，比亚迪唐燃油是实打实的性价比之王

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如今，当人们购买汽车时，他们的品味有明显的偏好，因此，如果汽车想要购买一辆好汽车，则往往需要充分开发它。消费者可能会因DM而知道比亚迪唐，但同一家族中也有加油车。作为旗舰型号系列的成员，它实际上已经得到了市场上许多用户的认可。

由于旗舰产品的来源相同，因此比亚迪唐加油版在各个方面都可以说是非常出色的。仅燃油消耗仍有一些争议。唐燃料的油耗表现如何？不妨听听实际的车主范先生的一年汽车经验。
汽车评论
我购买的模型是纸质高级版。我在18年的中秋节之前买了它。裸车为153,900，折价为6,000。当时，很多人认为我的《白雪公主》让我等了半个月才到。配置不是最好的，但是配置和功能却非常丰富，而且价格不菲的汽车也更多，可以称为豪华车。

感觉车

外观高大醒目
每个人的美丽之心。买车也是一个原因。在唐加尔（Tang Fuel）的一见钟情下，我抓住了他的脸。霸气的龙脸，锋利的前灯，大气的网罩，性感的腰围和屁股，都使人们认为这辆车很帅。在晚上，它是灯光效果的必备品。在路上行走非常醒目。

内部简单科技
我购买了这种黑色的整个内饰，感觉非常高档，皮革座椅易于打理，如果擦掉，它们也很干净。中控台的整体设计相对简单，手感非常舒适。中间的大垫子是充满技术的最大亮点。

宽敞舒适的旅程
除了美观的内饰外，空间也很大。直接的视野非常广阔。即使身高178的人坐在驾驶位置，其头部上方仍然有很多空间。在第二排座椅中，可以拉直腿，并可以广泛地调节座椅，因此您可以舒适地坐着。如果单独坐下，第二排的头部也可以留出很多空间，第三排的座椅可以躺下。通常，它不需要三排游戏，它非常平坦，因此行李箱空间也非常大，出门时全家人都不会担心一堆行李。

充满动力，所有出差情况都得到充分满足
Tang Fuel使用2.0TI发动机+ 6AT变速箱，驾驶感觉平稳。每天的运输就足够了。作为带有T的模型，它的加速能力比我叔叔的2.0智能跑步好得多。它可以满足各种日常出行场景。

舒适的驾驶和低噪音
自购买汽车以来的一年中，驾驶体验一直非常舒适。在坚硬的水泥路面上会有一点轮胎噪音，但在沥青路面上没有噪音，NVH仍然非常好。

国际主机架调校
悬架感觉良好，并且可以很好地滤除小振动。如果遇到减速带或不良的坑洼，还可以减少很多震动。座椅又厚又柔软，还可以起到减震的作用。国际大师的底盘调校技术确实非同寻常。

一个月不要存900
自从我使用这辆车已经一年了，它没有任何问题，而且已经保养了3次。在3400公里之后完成了第一个保证，因此必须更换发动机机油和机油滤清器。第二次保修是在汽车行驶7个月后完成的，并且在10,000公里后，它超过了规定的第二次保修时间。第二项保证需要检查机油，机油滤清器，空调室，空气室和高效燃油清洁器。这次，我们主要更换过滤器，并向空调添加清洁剂。我之前运行过站点主管，站点上尘土飞扬，因此空调被堵塞。更换后，冷却效果非常好。维修人员告诉我，这三项保证将需要大约3000公里。两项担保的电话总费用为420元，其中包括：空调滤膜30元+空调清洁剂30元+工作时间260元。
三宝再次更换机油和滤清器。共花费535元。这样算下来，唐燃油的年维护费用约为1000元，这个数字并不高。我们计划稍后改用质量更好和价格更高的机油，以延长车辆的使用寿命。尽管维护将比以前贵一些，但是维护成本也将有些贵。但是，汽车并没有出错，因此总成本在可接受的范围内。

然后计算煤气费。我今年买了它，汽车的总体路况平均约为8.8L / 100km。对于这么大的车，我仍然很满意。但我也提醒您，对于不同的驾驶习惯，机油可以给出非常不同的数据，因此驾驶习惯非常重要。我的车刚把它放回原处，以很高的速度经过磨合期，因此油耗降低了。另外，我通常比较稳定和温柔。现在开车的油耗基本上是8-9。粗略估算一年的燃油成本：基于每百公里8.8升的燃油消耗和6.64的燃油价格（每月行驶约1000公里），燃油成本几乎为1000 * 8.8 * 6.64 / 100 = 584,32元，约600元。
此外，1000高速公路包括全家人每月一次向周边地区郊游，并增加了往返高速公路的费用。如果按200计算，则每月的燃油费+公路费总计800元，而每年的维护费不到100元。加起来，一个月的养车成本不到900元，真是省钱。

以上是范先生非常详细的一年汽车使用经验，希望对大家有用。我个人认为国产汽车的质量已不再是以前的水平，而且许多方面都是根据中国人的喜好量身定制的，这更适合中国人。尽管相对于普通合资品牌而言，这并不是一个强大的优势，但它仍然非常强大。

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