新车｜底盘有点德系味儿/续航505公里 试驾全新宋PLUS EV

汽车日报 杨璐鹏

在4月7日，宋PLUS EV正式上市。继宋PLUS燃油版和宋PLUS DM-i后，EV版的到来彻底完善了宋PLUS的家族矩阵。作为一款主打家用的紧凑型纯电SUV，新车的配置以及空间表现都受到了一致好评，那么它开起来如何呢？今天我带您体验一下。

懒得看？20秒快速了解宋PLUS EV

1.宋PLUS EV共推出两款配置车型，售价区间为16.98-18.68万元；

2.采用比亚迪最新的纯电车型前脸设计，内饰设计质感/用料同步提升；

3.搭载磷酸铁锂刀片电池，电池组容量均为71.7kWh，NEDC续航里程为505km；

4.动力方面，驱动电机的最大功率135kW，最大扭矩280N·m；

宋PLUS EV 是一款定位介于宋Pro EV和唐EV之间的紧凑型纯电SUV，共推出两款车型，售价为16.98万和18.68万元。两款车型都搭载了磷酸铁锂刀片电池，续航同为505公里，只是在配置方面略有差异。

宋PLUS EV

宋PLUS DM-i

宋PLUS 燃油版

在外观方面，宋PLUS EV采用了最新Dragon Face设计语言，与燃油和混动版比较像，不过也很好区分，燃油版车型是大标+大格栅，混动版是浮雕标+大格栅，而我身边这台纯电版，是这种浮雕标+封闭格栅设计，个人感觉纯电版前脸的高级感是最强的。

车身侧面造型比较动感，整体有点溜背感觉，但为了保证后排头部空间，这个弧度并不大。下方肩线的线条特别的犀利，贯穿了前后大灯，并且还跟机舱盖与车头的接缝处融为一体，让翼子板上方的整体感变得更好。车身尺寸方面，长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距达到了2765mm，这个长度在紧凑级SUV中算是很出色。

宋PLUS EV在车身两侧都配备了充电口，左侧是快充，右侧是慢充。根据官方公布的信息，使用快速充电，电量从30%充至80%只需要30分钟。

轮圈是一个19寸双色五辐样式，黑色部分还加入了疏导气流的设计，能降低一定的风阻。搭配的轮胎为佳通的Giticomfort系列，主打舒适。尺寸为235/50 R19。

车辆尾部造型很饱满，上方有一个很长的高位刹车灯，再加上贯穿式尾灯的设计，拉伸横向视觉宽度。

三个版本最大的不同就在于尾标，燃油版没有特殊的标识，DM-i版本有“DM-i”标识，EV版则是EV标识。

打开电动尾门，虽然新车的后悬架是多连杆的，但是侵占后备厢的空间并不多，可以看到空间以及平整度都不错，并且后备厢盖板支持两级调节。后排座椅也是支持4/6比例放倒，放倒后容积可以拓展到1477升。

内饰：温馨居家/标配丰富

内饰设计我们都很熟悉，整体风格是比较居家温馨的。中控台区域运用了较多的线条和曲面，采用一个悬浮式设计，很有层次感，高配车型内部带有呼吸样式的氛围灯。

全系标配了12.8英寸自适应旋转悬浮大屏，车机使用的是比亚迪自主研发的DiLink3.0智能网联系统，这套系统已经在比亚迪多款车型上应用，无论是功能性还是流畅度都很棒，用起来感觉就是一台主流的平板电脑。

配置方面，宋PLUS EV版两款车型唯一的区别就是配置不同。尊贵版要贵出1.7万，与旗舰版最大的差异在于旗舰版配备了更多的辅助驾驶配置，包括有全速域自适应巡航、AEB自动紧急制动、弯道速度控制、车道偏离预警、车道保持辅助、交通牌识别等。个人感觉如果追求性价比的话选低配车型就OK，因为它的标配配置已经很丰富了。

新车全系标配DiLink3.0系统、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸全液晶屏仪表、手机NFC车钥匙、一体式车顶行李架、OTA 远程升级、TPMS直接式胎压监测系统(数字显示)、360°高清全景影像系统、全息透明影像系统、6探头前后泊车雷达、行车记录仪、后排隐私玻璃、VTOL 220V电源输出、移动电站功能、最大90kW直流快充等。

前排座椅采用了一体式设计，填充物柔软，坐起来很舒适。全系标配主副驾的电动调节功能（尊贵版主驾6向调节/旗舰版主驾8向调节），旗舰版还配备了座椅加热通风功能。

后排空间表现很出色，腿部与头部的空间都没有任何问题，并且后排坐垫并没有为了大空间而牺牲了长度，对于大腿能有不错的承托性。除此之外，车辆靠背的角度可以多项调节，再加上座椅的填充物比较软，所以后排的乘坐舒适度在同级别中真是数一数二的。

车辆标配了一个超大的全景天窗，通透性非常的好。下方是空调出风口和两个USB接口，配置表现中规中矩。

动态：底盘质感出色/动力响应柔和

先报一波参数，宋PLUS EV两款车型都搭载了相同的永磁同步电机，最大功率为184马力，峰值扭矩280牛·米。新车的电池组容量为71.7kWh，NEDC续航为505公里。

其实505公里的续航里程在同级别中并不太占优，比如大众ID4 X或者广汽AION V能达到555或者600公里，不过它的优势在于有着更低的价格以及更加安全的刀片电池。

在经济模式下，电门的响应比较慵懒一些，特别适合车内有老人或者孩子，因为你不需要很细腻的脚法，就能让车辆有一个舒适缓和的加速感受。并且在这个模式下车辆能达到一个最佳的续航成绩，实用性会更强。

运动模式下车辆的动态响应会变得很快，尤其在起步阶段最为明显，0-50km/h的加速感受特别的棒，有很强的推背感。不过再往上的加速度就比较平缓了，毕竟电机的功率摆在那了。

新车使用的是前麦弗逊后三连杆的组合，底盘调校是来自于德国的团队，所以整体的质感比较紧致，有一些德系的味道。路面上细碎的颠簸过滤得很彻底，过一些大的坑洼时能感觉到比较紧致，没有什么多余的晃动。

不过车辆还是不太适合激烈驾驶，快速转向时能感觉到侧向支撑性不太足，当然了作为一款定位于家用的SUV来说这种表现也很正常。

NVH方面，宋PLUS EV配备了前排双层隔音玻璃，所以整体风噪控制得很不错，电机电流声也不是很明显。不过跟宋PLUS DM-i版相同，我感觉从轮拱处传来的噪音稍微的有些大，后期如果能加强一下轮拱处的隔音就更好了。

总结：最近我体验了很多比亚迪的新能源车，综合来看宋PLUS系列是最适合家用的，对比唐来说它的价格更亲民，对比秦PLUS它的空间以及行驶质感会更好。

横向对比同级竞品来看，紧凑型纯电SUV市场销量比较好的是小鹏G3、威马EX5，面对这两台这种造车新势力，它又有更舒适的后排空间以及更为安全刀片电池，同时在电动车领域，老百姓对比亚迪这个品牌的认可度也是它的第一大优势。

「试驾」比亚迪宋PLUS EV，均衡更重要

新势力纯电动车善于展示领先的车联网和自动驾驶能力，但比亚迪认为，能够给用户尤其是作为家庭用车为主的用户带来最全面均衡体验的车，才是更好的产品。试驾了宋PLUS EV之后，我也是这么认为的。

和众多新势力品牌相比，比亚迪算是一家“传统”的新能源车制造商，在纯电动车研发制造领域摸爬滚打多年，已经有了非常鲜明的风格，打造最具性价比的产品，同时不断提升品价比，从近一两年来推出的新车型就能够看出，比亚迪希望能给用户带来最实在的产品。

我认为宋PLUS EV就是这样一款车，或许它没有动辄3秒的零百加速，也没有搭载激光雷达，更没有奢侈品级的高档材料，但能带来安静舒适的乘坐感受、实用和好用的车联网与智能驾驶辅助功能、便捷的充电和安全稳定的保护，而这些特点，才是更多消费者最看重的。

比亚迪 宋PLUS EV 旗舰型

车身：紧凑型SUV，长4705mm，宽1890mm，高1680mm，轴距2765mm

电动系统：前置永磁/同步电机，总功率135kW（184PS），总扭矩280N·m

电池：磷酸铁锂电池，容量71.7kWh，快充时间30分钟（至80%）

传动系统：电动车单速变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车

轮胎尺寸：235/50 R19（前/后）

行驶性能：0-50km/h加速时间4.4秒，续航里程505km

售价：18.68万元（补贴后）

从这些基本车辆数据上就能看出，在纯电动车里，宋PLUS EV的动力性能不算强，也没有四驱，表面上看就是一辆普普通通的紧凑型纯电动SUV而已。不过，车是用来开的，不能妄下结论，尤其对于像宋PLUS EV这种以家庭用车为主的产品，体验是相当重要的，无论作为驾驶者还是乘客，都应该如此。

首先，从作为驾驶者角度的体验来看，宋PLUS EV是一辆好开的车，这个好开代表的是它表现出的灵活性与稳定性。怎么既灵活又稳定？这不是矛盾吗？

灵活指的是这辆车在加速超车时踩下油门踏板时的响应，以及并线超车时车身的反应。驱动电机的最大输出功率只有135千瓦，扭矩也是“普普通通”的280牛·米，这个数据水平在同级别中算不上“优秀”，但宋PLUS EV倡导的是物尽其用。

这辆车有三种驾驶模式：经济、普通、运动，是最常见的三种，每一种模式的体验完全不同，如果你是激进的驾驶者，我相信运动模式是可以满足要求的，只是作为一辆家用为主的车，平稳驾驶的需求会更多，而且在加速体验的“诗和远方”面前，更低能耗表现的“柴米油盐”就实际得多。在普通和经济模式下，随着油门踏板的加深，动力响应始终保持得非常线性，不是那种瞬间把你按在座椅靠背上的加速感，但体验效果比2.0T的车要好得多。

宋PLUS EV的底盘调校出自比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克之手，这位曾调校过W222 S级和AMG GT的底盘专家给宋PLUS EV的底盘也设定成了德系风格，悬挂紧致韧性强，车身与方向盘的连接感非常清晰，尤其在变道加速超车时，车身没有任何拖沓，即便水平不太高的驾驶者，我觉得也能够轻松利索地完成。在拍摄动态行驶的照片时，这辆车可以在两个车道宽的路面上一把完成调头，而我是本以为一把调不过去的。

再说说这辆车的稳。在北京怀柔燕山的山路上，宋PLUS EV表现出了非常出色的行驶稳定感，转向与车身响应的连接很灵活，但方向盘与车身的行驶状态却非常稳。尤其在连续弯道中，车身侧倾抑制得非常好，能给驾驶者带来很强的信心与可靠感，同样让乘客获得非常好的舒适感，极大地减少了晕车的可能性。

另外，在山路上，尤其在连续下坡时，对于纯电动车来说非常考验刹车性能，宋PLUS EV的刹车踏板力度适中，刹车作用力也很线性，如果将能量回收强度开到“较大”，会带来更好的刹车效果，有效地减轻了驾驶压力，同时还能给车辆带来更有效的能量回收效果。

如果换成乘客来体验的话，宋PLUS EV给我最深的印象就是这辆车的车内非常安静。这种安静感体现在起步加速阶段，完全听不到电机的运转噪声，从这种体验上能够看出这辆车在车身用料和工艺方面的水平是相当好的。另外在高速公路上行驶时，车内的静谧程度也是完全可以和豪华品牌相媲美的。

当然，在车联网功能的和智能驾驶辅助方面，宋PLUS EV也做到了“最全面”，尽管它没有搭载更加领先的激光雷达，也不能实现有些新车型宣传的高速公路自动进出匝道等新功能，但我认为，在车载智能科技方面，新的功能的确能带来新的体验，但在日常驾驶中，稳定可靠，方便好用的重要性更大。

我相信，只要是体验过比亚迪DiLink车载互联系统和智能驾驶辅助功能的人，都会认为是非常好用的，人机交互系统的功能非常齐全，系统的响应非常流畅，除了日常使用的导航和媒体播放等常用功能之外，还可以安装任何想要的应用程序，微信、抖音、爱奇艺……个性化设定的程度也非常高，12.8英寸的旋转悬浮屏幕，也能带来更好的观看效果。试驾的这款车上还自带麦克风，打开唱吧就能K歌，而且与比亚迪汉相同的DIRAC音响系统效果真的挺不错的。

至于宋PLUS EV的外观与内饰设计，萝卜白菜，各有所爱，我就不多言了，不过需要强调一下的是，宋PLUS EV的车头也采用了与汉相同的风格，金属感和科技感还是非常强的，另外，龙爪型的车灯也更漂亮了。在车内，运动风格的一体化座椅是一大亮点，造型非常别致，皮质材料与缝线工艺都表现出了极高的档次感。

不得不说，近一两年比亚迪推出或更新的新车型，已经展现出了非常高的水准，作为主力销量担当的宋家族，已经由PLUS EV、宋PLUS燃油版和宋PLUS DM-i混动组成了可提供丰富动力选择的体系，而宋PLUS EV在纯电动车型中，动力性能、乘坐空间、操控体验、智能科技功能方面的综合表现都非常均衡，可以说是在20万元内最具性价比，且极具品价比的一款纯电动SUV。