今天我们来学习一下比亚迪e6电池组电池管理系统

1．比亚迪e6电动汽车电池组

比亚迪e6电动汽车采用的动力电池组是磷酸铁锂电池，简称铁锂电池，也是锂电池的一种，它放在汽车底部，由90个单体电池组成，总电压307V，电池容量达220A·h，可以使续驶里程达到300km。

2．电动汽车电池管理系统BMS

（1）电池管理系统的作用电池管理系统英文单词是batterymanagementsystem，简称BMS。

它的主要作用如下：

①电池温度控制　汽车动力电池采用大容量单体电池容易产生过热现象，从而影响电池的安全和性能，必须监测和控制温度。

②保持电池组电压和温度的平衡　由于电池正负极材料和电池制造水平的差异，电池组各单体电池之间尚不能达到性能的完全一致，在通过串并联方式组成大功率大容量动力电池组后，苛刻的使用条件也容易诱发局部偏差，从而引发安全问题。因此，为确保电池性能良好，延长电池使用寿命，必须使用BMS对电池组进行合理有效的管理和控制。

③防止电池过充过放　串联的电池组充电／放电时，部分电池可能先于其他电池充满／放完。继续充电／放电就会造成过充／过放，电池的内部副反应将导致电池容量下降、热失控或者内部短路等问题。电池老化、低温等情况，均会导致部分电池的电流超过其承受能力，降低电池的寿命。

④防止电池短路或者漏电　由振动、湿热、灰尘等造成电池短路或漏电，威胁驾乘人员的人身安全。

⑤预测电池的SOC和剩余行驶里程　SOC（stateofcharge）是指电池的荷电（存电）状态，估算出电动汽车的剩余行驶里程，以便驾驶人提早做好准备。

（3）电池管理系统工作原理BMS动态监测动力电池组的工作状态，实时采集每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，估算出各电池的荷电状态SOC、安全状态SOH（stateofhealth）和电化学状态SOE（stateofelectrochemistry）。然后通过控制其他器件，防止电池产生过充电或过放电现象，同时能够及时给出电池状况，找出故障电池所在箱号内位号，挑选出有问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性。此外，BMS还需要设定面向用户端的显示，将估算的剩余电量换算成可行驶里程，同时还需要有自动报警和故障诊断功能，方便驾驶人操作和处理。

（4）比亚迪电动汽车电池管理系统

比亚迪电动汽车电池管理系统置于发动机室上部，同时还有动力配电箱与其配合，通过配电箱对电池包体中巨大的能量进行控制，它相当于一个大型的电闸，通过继电器的吸合来控制电流通断，将电流进行分流。关键零部件为继电器，为了控制如此大的电流通过整车，需要几个继电器的并联工作。

同样是电动车，为何比亚迪e6能做到450公里续航，关键就是电池材料不同

前两期，智电汽车对2017款比亚迪e6做了同台竞技、新老同台两项解读。今天，智电汽车再对新款e6的核心技术进行剖析，看看到底这款车有哪些技术亮点？又是依靠哪些技术实现450km超长续航里程？

首先，e6的电池组做到了安全和性能兼顾

性能方面，新款e6沿用了老款的磷酸铁锂电池技术路线，电池容量从82kWh增加至91kWh，因此有效保障了e6纯电续航里程达到450km。这对于大多数消费者而言，绝对是一个超满足的数字，基本告别了“过一两天就得充电”的尴尬情形。

但从单位电耗的角度来看，e6明显体现出“依靠堆积电池来提升里程”的本质，平均每度电行驶4.9公里的水平远落后于其它竞争对手，即使不与小型纯电动的知豆D2比，与同为紧凑型的帝豪、北汽EU260甚至更“明显堆积电池”的特斯拉相比也处于下风。

导致这一现象的核心原因是，其它竞争对手均选用了三元锂离子电池，而比亚迪选用了磷酸铁锂电池，通常而言，三元锂离子电池拥有更高的能量密度，而磷酸铁锂的能量密度普遍偏低。

磷酸铁锂的能量密度为什么偏低？这要从电池结构说起。通常整车集成的是电池系统（包括电池组和BMS控制系统），而电池系统往下又可分解为PACK、单体、电池材料。对于一个电池单体，主要由正极、负极、电解液、隔膜及其它材料组成。

而这四种材料各司其职，在放电时，锂离子和电子从负极脱出，电子经由外部电路到达正极，而锂离子则通过电解液进入正极，在正极中锂离子、正极材料、电子重新结合，从而完成电流传导。隔膜的作用则是将正负极分开、防止短路。

因此，电池放电量的大小就由正负极决定，也就是容纳更多包括锂离子在内的活性材料。由于目前普遍采用石墨类碳材料做负极，比容量超过350mAh/g，而正极材料则通常由钴酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰（即三元锂）组成，比容量通常低于200mAh/g。即负极“活性”＞正极“活性”。

所以电池的能量密度是由正极材料所决定。而磷酸铁锂的比容量又低于镍钴锰三元材料，所以导致了比亚迪e6的单位电耗落后于其它竞争对手。

那么问题又来了：为什么比亚迪要采用磷酸铁锂呢？实际上磷酸铁锂虽然比容量低于三元，但是却具有高安全性、长寿命、低成本的优势。

安全性：三元材料的热稳定性比较差，在200度左右的外界温度下会产生分解现象，释放出氧气，从而为电池高温起火助燃。但磷酸铁锂在700℃时才会发生分解，即使分解也不会释放氧气。

长寿命：目前三元电池1C循环寿命在2500次左右，而磷酸铁锂电池则在3500-5500次左右，因此寿命更长、更稳定。

低成本：从原材料角度来看，磷酸铁锂的成本约为三元材料的40-50%，因此能够大幅控制成本。按照91kWh计算，e6的电池系统成本约在10万元左右，若是采用三元材料，成本价则要飙升至16-18万元。

所以，在能量密度、安全、成本等各种因素综合考虑下，比亚迪e6选择了磷酸铁锂电池，而并未采用三元材料，这是一种不完全屈服于性能的折中和兼顾。

其次，比亚迪的电池智能温度控制系统是良心配置

由于锂电池的充放电特性与温度息息相关，温度过高或者温度过低都能造成额外的电量损失，特别是在冬季，极低温状况下电池电量将会大幅缩水。为此，比亚迪e6在老款基础上增配了恒温控制系统，能使电池始终保持常温，在最佳温度下工作，因此有效预防了电池在低温环境下衰竭等意外情况。这一点值得称赞。

以上就是比亚迪e6能够达到450km纯电续航里程的核心技术。但智电汽车必须要告诉读者以下两点需要特别注意的事项。

一是比亚迪e6的充电时间会比较长。由于带有高达91kWh的电池组，因此在采用输入电压380V三相交流电、充电柜功率为40KW时的用时会长达2小时以上。而如果采用家用220V电源，充电时间会长达8-10小时才能充满。

二是这款车的电池组安装在底盘上，而且较为凸出，因此离地间隙仅有138mm，这个高度相当于一个小瓶矿泉水，因此开着辆车千万不要走不平整的路面，至于乡村道路就更别提了，你要知道你的电池组可值10万元！

以上就是比亚迪e6的主要技术解析，本期扒新车之比亚迪e6也就到此结束，我们下期再会！

曝光 | 新款比亚迪e6部分参数曝光 搭载刀片电池续航500公里

汽车日报 曹浩

日前，我们获取到了新款比亚迪e6的部分参数。其中除了整车设计改变之外，最为重要的就是新款比亚迪e6将会采用磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程可以达到500公里。据悉，新车预计会在年内推出。

按照目前比亚迪王朝系列和e平台同步发展的策略，新款e6将会是一款e平台产品，整车设计和宋MAX颇为相近，车头采用了打孔式前格栅，两侧进气口造型有所调整，并取消了雾灯。车身侧面线条和车尾设计几乎都与宋MAX相同。车身尺寸方面，新款e6的长宽高分别为4695/1810/1670毫米，轴距为2800毫米。

在动力方面，新款e6将会搭载一台最大功率100千瓦，峰值扭矩180牛·米的电动机，动力参数略低于宋MAX EV。不过续航方面，新款e6将会采用比亚迪磷酸铁锂刀片电池，电池组能量密度140瓦时/千克，NEDC续航里程将达到500公里，百公里电耗为14.1千瓦时/100公里。