比亚迪哪个事业部最好？

比亚迪在国内新能源行业的发展绝对是领先级别，先不说它16年世界新能源销量第一，就单单说他自身掌握的黑科技，绝对不比特斯拉少，三电（电机，电池，电控）全部独立自主研发，甚至有一些关键技术连特斯拉都没有完全掌握。无论是市场占有率还是核心技术，比亚迪在新能源汽车行业里都是数一数二的。不过，必须得承认，和特斯拉相比，在电控技术的顶级造诣方面还是有点差距。拥有强大技术储备和研发创新能力的比亚迪得到越来越多国际汽车的认可，和丰田达成了合资协议，结合各自在电动车和电池领域的优势联合开发更具吸引力的纯电动产品，这是继比亚迪与戴姆勒合作后，又一家汽车国际巨头主动牵手比亚迪进行“技术对等”的合作。

比亚迪得益于全擎全动力智造平台和e平台在内的全球领先新能源平台，e系列产品矩阵正在快速完善，最近新推出的比亚迪唐，比亚迪汉等个个都是爆款，加上国内庞大的新能源车市场需求，国家的大力补贴政策支持，销量增量势头依然强劲。

比亚迪新能源车不仅在国内口碑一流，而且在国外也同样是受到热捧，比亚迪纯电动大巴车k9之前出口美国，在奥马哈街头接受意向客户试驾，而加州恰恰是车辆排放法规最为严苛，对环保要求最高的地区。经坪山新区检验检疫部门检验合格后顺利出口到了美国。比亚迪唐EV已经进入了挪威市场，而且价格比国内贵了接近一倍。这就是比亚迪的实力真正的低调选手，而我们好多国人对比亚迪汽车的印象还停留在十年前。

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比亚迪还生锈吗？

如果单纯说新能源汽车，或者说单纯的新能源乘用车，比亚迪在世界上主要对手恐怕就是特斯拉了，其他品牌无论从规模还是技术都不值得对比。但是由于两家产品的定位不同，没办法说谁好谁不好，如果硬要对比，比亚迪属于全能型选手，他拥有新能源全产业链的技术，而且在关键部件上还拥有自己核心的技术，但是特斯拉却主攻电控系统和无人驾驶，在这两个领域不得不佩服特斯拉的专注。但是也正是这个原因，特斯拉不得不面对不同供应商提供零部件的整合难题，这也是为什么特斯拉都要车主签署一系列免责条款。

以上是单纯的新能源乘用车领域，但总体来说，比亚迪现在更应该定位为新能源科技公司！从商用车，专用车，轨道交通，新能源动力，电子科技，储能设备，光伏甚至军工等等领域，比亚迪都有涉及，而且规模都算的上较大了，所以要理解比亚迪，还真要全面分析一下他涉足的领域。毕竟比亚迪股票作为国内汽车行业单股价最贵的，也绝对不仅仅是新能源乘用车做出的贡献！

整车智能才是真智能？比亚迪的智能化到底什么水平

“整车智能才是真智能”，随着新能源汽车市场的日益成熟，整车智能化成为了行业发展的重要趋势。在这个领域，比亚迪凭借其深厚的技术积累和前瞻的战略布局，成为了业界的佼佼者。那么，比亚迪的智能化到底达到了什么水平？

比亚迪对整车智能化的理解深刻且独到。王传福认为，真正的智能化不仅仅局限于智能座舱和智能驾驶，而是整车层面的智能化。通过璇玑智能化架构，比亚迪成功实现了电动化与智能化的高效融合，让车辆具备更高级别的感知、决策和执行能力。

在2024梦想日活动中，比亚迪还展示了多项智能化技术成果。技术层面，比亚迪的智能化成果颇丰。璇玑架构作为行业首个智电融合的智能化架构，为整车智能提供了强大的支持。它打破了不同系统间的壁垒，实现了信息的实时交互，使车辆能够迅速响应各种环境变化。此外，比亚迪还推出了AI大模型和全场景导航辅助驾驶等技术，进一步提升了车辆的智能化水平。

在智能驾驶领域，比亚迪展现出了强大的实力。作为国内领先的汽车制造商之一，比亚迪拥有4000多名智能驾驶领域的工程师。这些工程师在智能驾驶技术的研发和应用方面取得了多项突破，使比亚迪在L2级智能驾驶和“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统等领域均位居行业前列。

除此之外，易四方概念车、手掌钥匙、车载无人机等技术的亮相，充分展现了比亚迪在智能化领域的创新能力和技术实力。这些技术不仅提升了用户体验，也为行业的发展注入了新的活力。

比亚迪在整车智能化领域已经达到了较高的水平。无论是从战略布局、技术研发还是应用层面来看，比亚迪都展现出了领先行业的实力。随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断创新，我们有理由相信，比亚迪将继续引领行业智能化的发展潮流，为用户创造更加智能、便捷的出行体验。

比亚迪整车智能真有那么厉害吗？带你深入他们总部揭开真相

2024年1月16日，在比亚迪梦想日上，比亚迪创始人，前瞻实业家王传福宣布了一个重磅消息：比亚迪正式开启新的战略，那就是整车智能化。

看到比亚迪智能化亮剑，很多人都是一片茫然，在很多人的印象当中，比亚迪在硬件上面很厉害，销量也很厉害，但他们的智能化好像很少提及，所以比亚迪给大家的印象是，智能化好像不怎么样。

但是最近一段时间比亚迪却密集发布智能化技术，而且直接提出要搞整车智能化。

什么叫整车智能化呢？简单来说就是从感知系统，到控制系统，到数字系统，再到机械系统都全方位智能化，而且这些系统相互关联，它就像一个高级的生命体一样，能够根据环境的感知，根据用户的需求，对车辆实时调整，从而为消费者提供一个安全、可靠、舒适、个性化的乘坐环境，从智能进入、智能座舱、智能驾驶、人车互动等方面给大家带来沉浸式的体验。

乍一看，大家是不是觉得很科幻？甚至让人感觉有点不真实？

那比亚迪的智能驾驶真有他们说得那么牛吗？比亚迪的智能驾驶到底是有真实力还是纸老虎？

抱着这个疑问，我们特地深入比亚迪位于深圳坪山的总部一探究竟，来揭露他们智能驾驶的真相。

我们先来看一下他们的智能驾驶。

智能驾驶现在比较火热，很多厂家都纷纷投入重资进行智能驾驶研究，比亚迪也不例外，而且目前比亚迪智能驾驶已经开始普及。

当天我们乘坐的是腾势恩7，路线是从比亚迪总部上南坪快速路，接着在坪山市区正常道路行驶，全程大约21公里。这里面既有高速公路，又有城市道路，还有普通的小路，这样的路况比较复杂，跟真实的驾驶环境是一模一样的。

刚开始的时候我们对腾势恩7的智能驾驶还是有所担心的，但是全程下来，尽管路况比较复杂，经常遇到前面有行人或者路障，后侧突然来车，前面有蜗牛司机，红绿灯被货车挡住视线看不见信号灯等等一些特殊情况，但全程21公里下来，腾势恩7的智能驾驶表现仍然非常优越，全程没有人工任何一次切入，这确实有点出乎我们的意料。

我们再来看一下他们的智能泊车。

智能泊车主要包括自动停车，代客泊车，断头路泊车，极窄路通行等等。

在侧方位自动停车环节，仰望优8全过程停车只需要24秒，而与之比赛的人工停车1分30秒还没有停好，最终只能放弃。

在代客泊车环节，还是仰望U8出马，在驾驶员选择代客泊车模式之后，汽车就可以自行寻找车位停泊，而且前后速度非常快。

在断头路环节，腾势n7能够在极窄的路段完成调头，并顺利停进最里面的车位。

在极窄路段环节，我们以为车辆可能会剐蹭，但仰望U8还是稳稳的通过最窄处只有一个拳头那么大的路段，确实很精准。

验证完代客泊车技术之后，我们再来看一下他们的智能钥匙，比亚迪智能钥匙有三种模式，分别是NFC数字钥匙，手机只要贴在后视镜上轻松开门；UWB数字钥匙无需任何动作，只要手机靠近车辆，两米以内自动开关；如果没有手机，也可以用手掌进入，只需轻轻举下手掌就可以轻松开门。

说完数字钥匙，我们再来看一下他们的语音控制，通过语音你可以控制车辆上的很多硬件，比如座椅加热，座椅调节，拨打电话，回复信息，自动泊车，代客泊车等等，我觉得比亚迪语音系统最大的亮点在于，并不是你说一句话，它执行一个指令，而是你可以说一段话，这里面有很多个指令，但系统都能够精准识别出来并分别执行不同的任务，这个确实很牛。最关键的是，这个语音系统的反应速度很快，只需要300毫秒左右，而且这个语音不仅可以跟自己的车辆互动，还可以跟其他车辆上的人互动，在团队出行的时候，这个功能是很实用的。

当然除了我们上面所提到的这些常用功能之外，比亚迪车上还配备了很多智能化的软硬件，比如跟车无人机可以从车顶上起飞，进行航拍并自动返航，进入车顶的机舱进行充电换电，全过程都无需人工干预；车上搭载了多款游戏，车的方向盘就是游戏方向盘，开车娱乐两不误；另外比亚迪还携带了户外KTV功能，去户外露营的时候，随时随地可以k歌。

整体体验下来，比亚迪整车智能化给我的感受是：惊喜，我们压根没想到现在汽车智能化已经进步到了这种程度，按照这种趋势下去，以后人只要进车里面就行了，啥事全都交给整车智能化去处理。

由此可以看出，比亚迪所说的整车智能化并不是吹牛，他们确实做出来了，而且看得见摸得着。

而比亚迪之所以能够做到这一点，主要得益于他们有强悍的科研团队，目前比亚迪从事研发的科研人员已经超过9万人，光是智能化领域的工程师就有4000多名，稳居行业第一梯队。

在强大的科研支撑之下，比亚迪已经创造出了很多智能驾驶技术，比如最近一段时间他们所推出的璇玑架构，璇玑大模型AI，天神之眼高阶智能辅助驾驶系统，易四方，云辇系统，e平台3.0等等，这些都是支撑比亚迪实现整车智能化的底气所在。

整车智能有何“璇玑”？体验比亚迪“智能化街区”

来源：中国经济网

随着新能源技术愈发成熟，车企将下半场的竞争焦点放在了“智能化”上。作为新能源汽车领导者，比亚迪欲以整车智能战略继续引领新能源汽车的下半场，加速汽车行业智能化转型。在日前举办的2024梦想日活动上，比亚迪举办大型智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术，全方位地展示了比亚迪整车智能的“璇玑”。

当前，全球汽车产业已经从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场。而随着新能源技术愈发成熟，车企将下半场的竞争焦点放在了“智能化”上。目前，汽车业界普遍把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。

比亚迪智能化街区 王跃跃 摄

作为新能源汽车领导者，比亚迪欲以整车智能战略继续引领新能源汽车的下半场，加速汽车行业智能化转型。在日前举办的2024梦想日活动上，比亚迪举办大型智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术，全方位地展示了比亚迪整车智能的“璇玑”。

“璇玑架构，让整车像一个高级智慧生命体”

作为比亚迪整车智能战略的重要组成部分，璇玑架构实现了电动化与智能化的高效融合，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

比亚迪璇玑架构 王跃跃 摄

据介绍，璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成。一脑，即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行；两端，即车端AI和云端AI，两端实时协同部署，让智电融合具备超强迭代和成长速度；三网，即车联网、5G网、卫星网，三网融合，可以极大拓展智能汽车的链接半径；四链，即传感链、控制链、数据链、机械链，四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，让整车可以做到颠覆性的功能突破和体验提升。

“易四方，为四电机赋予最强大脑”

早在2004年，比亚迪就发布了搭载四个轮边电机的ET概念车，首次提出四轮独立驱动的颠覆性概念。二十年时间里比亚迪不断实现技术突破，让易四方突破了现有的汽车动力架构，实现车辆在传统制动、转向系统失效的情况下，仍具备制动和转向能力，具备驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余，四大整车级冗余能力。

易四方概念车 企业供图

“易四方”实现四个电机独立驱动、整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的极致安全技术平台。四个电机构成整车核心动力源，每个电机可以独立控制每个车轮，实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，让车辆具备超强的车身姿态调整能力。同时，采用中央计算平台+分布式控制器相结合的电子电器架构，通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，为四电机赋予“最强大脑”。

得益于易四方技术平台，车辆在没有制动装置的条件下，在初速度60km/h时，制动距离在20米左右，易四方制动冗余能实现最大制动减速度1g，且在制动过程中也能实现不失控、不抱死；在无转向柱结构的情况下，易四方转向冗余能实现最小转弯直径12米，在18m的蛇形绕桩试验中，能够保证车辆有着良好的循迹性和稳定性。

“智能座舱，实现断层领先”

2009年还是2G时代的时候，比亚迪就已经布局智能进入，相继推出了“云钥匙”、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、UWB数字钥匙等智能进入技术。

比亚迪最新推出的手掌钥匙，让用户能通过手掌信息——掌静脉数据，快速便捷的完成信息录入成为生物钥匙，并且在未携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时能用手掌信息快速对车辆进行解闭锁。

比亚迪智能进入发展史 企业供图

基于全新车控对话引擎、超精度唤醒技术、座舱自适应声学模型，以及自研NLP自然语言理解算法、自研ASR语音识别、自研离线语音引擎等先进技术，比亚迪全场景智能语音联接车内生态链路，全新智能语音识别模型，实现更接近人的自然语义算法、更悦耳的语音播报和更丰富的语音内容，带来丰富语音和交互特性。唤醒响应时间仅需300ms级，行业第一；1000+项核心车控功能100％覆盖。

比亚迪全栈自研的游戏车方案，基于用户需求，提供方向盘解耦方案，联合音响、氛围灯、空调，打造全方位的深度座舱感知体验；首创汽车专属游戏中心，适配多种游戏手柄，实现所有游戏一站式管理。

方程豹豹5所展示的户外露营K歌场景，借助了车机多媒体硬件融合的能力与对外放电的实用功能，为用户提供车内+车外全场景K歌的沉浸露营体验。依托于6kW功率的对外放电科技，配合便携的精品车载音响、高清投影仪与大尺寸幕布等设备，无感连接豹5定制麦克风进行大屏投影K歌。

比亚迪车载无人机系统由机库总成、无人机、飞行电池、遥感模块、遥控手柄及车载飞控APP组成。比亚迪全球首发量产的车载无人机库，具备9大机构，9个电机，可实现起飞前、降落后自动更换电池并给电池充电，起飞、降落时，停机坪可实现自动托举，且无需手动收纳无人机、无需手动对频。

“智能驾驶，快速迭代，越用越好用”

面对用户真实使用场景的痛点问题，天神之眼高阶智能驾驶辅助系统着重解决刚需，在狭窄的停车位，可以轻松实现断头路车位的自动泊车；在车流量大的高速/快速路中，高快领航能够根据当前道路条件智能选择变道时机，实现精准的匝道识别与汇入，实现行人、非机动车礼让和红绿灯自主识别；对高速加塞场景，也会提前预判并做出加速、减速或变道动作。

天神之眼高阶智能驾驶辅助系统不仅仅是单一的驾驶智能化，它以中央计算平台为核心，协同周边分布式域控，具备整车各类传感器的高度融合感知能力，提出控制算法的分布式布局，极大的提高了整车智驾感知-决策-控制的响应速度和驾驶体验，让整车智驾真正做到在危险发生前尽早识别、尽快纠正、精准控制。基于大规模量产车累积海量数据，比亚迪能够实现快速迭代，越用越好用。

易四方泊车突破重构了传统泊车模型，独创融合了易四方运动模型的规控搜索算法，做到更智能的规控，结合四电机灵活及平稳的控制能力，以及闭环控制技术，可以帮助用户在窄车位、窄通道、断头路等情况下，仅依靠系统智能调节，将车辆轻松泊入。（中国经济网记者 王跃跃）