新一期减免购置税/车船税新能源车型目录：比亚迪秦L领衔

易车讯近日，工业和信息化部发布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二批）》以及《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）。此次共有纯电乘用车64款，插电式混合动力乘用车28款。纯电动车型中蔚来2024款全系车型均在列，此外还有仰望U7、比亚迪海狮07 EV、宝骏悦也PLUS等车型。

蔚来2024款车型

据悉，2024款车型将升级现有车型智能硬件配置，以提升整体竞争力。1月下旬，蔚来Banyan系统新版将迎来40余项功能升级，智能底盘、智能座舱、主动安全、全域辅助驾驶的性能与体验将进一步提升。

仰望U7

外观方面，仰望U7采用“时空之门”家族式语言，前脸修长锐利，搭配前舱盖微微隆起筋条，极具俯冲的动势。此外，新车搭载了星际穿越大灯，进一步提升了前脸辨识度。同时我们还看到新车车顶还配有激光雷达，预示其将具备强大的智驾能力。

侧面来看，新车采用溜背式设计，同时采用无框车门并搭配隐藏式门把手。轮圈方面，新车采用大尺寸密辐条轮圈，中央为仰望品牌Logo。后方也配备有打孔的刹车盘，预计新车未来会有强劲的性能与不错的刹车效果。车身尺寸方面，新车长宽高为5265*1998*1517mm，轴距达到3160mm。此外，因车身流动控制技术以及多处气动附件优化设计，仰望U7的风阻系数仅为0.195Cd。

尾部方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯组，搭配动感的线条以及极具肌肉感的后轮轮拱，让尾部看上去立体感十足。内饰方面，据悉新车基本采用了与仰望U8类似的布局，配有全液晶仪表盘、曲面中控屏和副驾驶娱乐屏科技感十足。动力方面，仰望U7搭载以四电机独立驱动为核心的易四方技术，每台电机最大功率240kW，综合功率超1300匹。电池方面则搭载磷酸铁锂刀片电池。

宝骏悦也PLUS

外观上，新车依旧延续了方盒子造型设计，与前格栅相融合的大灯组设计，让新车看上去个性十足。同时，新车前包围也采用了颇具越野范儿的样式设计，进一步增强新车的气场。

配置上，新车可选装不同颜色的车顶、车身等部件，还可选择双目摄像头、前后雷达和外后视镜上的雷达。车身尺寸方面，新车长宽高为3996*1760*1726mm，轴距2560mm。新车接近角为22度，离去角为32度。动力方面，新车将配备75千瓦的单电机，配备磷酸铁锂电池组，最高车速150km/h。

在插电式混合动力乘用车方面共有28款车型入选目标，理想汽车新款L7、L8、L9以及即将在4月上市的全新中大型SUV理想L6全部在列。此外哪吒L、比亚迪秦L、深蓝G318等车型也出现在目录中。

比亚迪秦L

根据谍照来看，新车的外观依旧采用了比亚迪“龙脸”的设计理念，虽然全车覆盖着伪装，但依旧能从线条中辨别一些设计细节。例如，新车两侧大灯组造型采用狭长的设计，整体造型类似比亚迪汉的造型；前包围则采用了大尺寸的开口设计，两侧还配有弧形的通风口，整体造型更加犀利。

车身侧面来看，新车腰线从前翼子板处贯穿至后门，搭配车门下方的内凹式筋线使得整车侧面凸显了不错的力量感。不过，该车并未采用隐藏式门把手，依旧使用的传统的外拉式门把手。

车尾部，新车整体设计偏向于轿跑车风格，尾灯组则采用了贯穿样式的设计，同时在后备箱上还融合了一个小尺寸的鸭尾扰流板造型，后包围也更加整体化，预计还将会有扩散器的装饰板点缀。动力方面，新车搭载比亚迪第5代DM-i混动技术。根据工信部信息来看，至少将会推出两种混动版本，其发动机排量均为1498ml，动力电池有15.874kWh和10.08kWh两种选择，纯电动续驶里程分别为90km和60km。

理想L6

造型方面，理想L6延续了家族化设计风格，前脸造型与789基本保持一致，包括采用分体式大灯，上方为家族代表性的星环大灯，下方的远近光一体式大灯与采用贯穿式设计的前包围很好相融在一起。

根据辅助驾驶、智能座舱软硬件配置的不同，可以看到理想L6在造型方面也有所区分，Max车型车顶突起位置为前向车规级激光雷达。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4925*1960 *1735mm，轴距2920mm，定位中大型SUV。动力部分，理想L6继续搭载由1.5T四缸增程器+前后双电机智能四驱系统所组成的增程式混动系统，其中1.5T四缸增程器最大功率113kW，配备35.8kWh电池组，纯电续航里程172km。此外，理想L6两个动力电池版本均为磷酸铁锂，电池供应商分别为欣旺达与宁德时代。

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比亚迪宋Pro DM-i插混SUV限时优惠：88元可抵6888元购车款

IT之家 3 月 12 日消息，从比亚迪官方获悉，宋 Pro DM-i 现已迎来限时优惠活动，3 月 10 日 - 3 月 31 日期间，用户下订即享“88 元抵 6888 元”专享限时优惠，即 88 元可抵 6888 元购车款。

目前，比亚迪宋 Pro DM-i 共有五款车型，官方指导价为 14.08 万元 - 16.58 万元，均可参与“88 元抵 6888 元”活动，相当于优惠 6800 元，车型起步价降至 13.4 万元。

比亚迪官方数据显示，宋 Pro DM-i 凭借 DM-i 超级混动技术，拥有 4.4 升百公里亏电油耗、1090 公里综合续航、7.9 秒零百加速。

IT之家曾报道，比亚迪 3 月 9 日还宣布海洋网两大主力车型宋 PLUS 新能源及海豹从 2023 年 3 月 10 日至 3 月 31 日开展专项限时营销活动：宋 PLUS 车系下订即可尊享 88 元抵扣 6888 元购车款，海豹下订即可尊享 88 元抵扣 8888 元购车款。

每公里成本0.67元 驾驶感受很像小车 深度测试比亚迪T5DM混动轻卡

城市对于燃油车的禁行政策，让卡友们头疼不已，为了不影响城市内部的配送，很多卡友开始更换纯电动车型以享受路权。但是纯电动车型续航里程对于一些有小长途需求的轻卡用户而言，是阻挡他们选择纯电动车型不可逾越的鸿沟。

在当下的车辆技术背景之下，既要无惧限行政策，又要车辆具有满足偶尔小长途的续航能力，还想要和燃油车一样的行驶一致性，混动车型无疑是最好的选择。

今天，我们试驾的车型是2023年10月18日比亚迪发布的旗下第一款混动轻卡T5DM。我们的测试将完全模拟卡友们日常的城配送货场景，测一下这台可以挂绿牌无惧限行政策的轻卡的使用感受以及使用成本。

我们的测试主要分为3个方面，并在文章结尾部分来聊一下这台车的实际驾驶感受。

第一是20%-100%的充电速度以及花了多少钱；

第二是这台车在EV模式下的纯电续航里程是多少；

第三是这台车在亏电状态下的百公里油耗是多少。

为了最大可能的还原真实的用车工况，我们在车上装有配重，车货总质量为4.48吨；另外，我们在路线的选择上按照80%的城市内部道路，20%的城市快速干道来进行设定。

花费19.81元 42分钟充满

我们将车辆的电量消耗到20%进行充电，并且充电时间为上午11点15分左右。此时，我们所选择的充电站内充电桩的有效占用率大概为50%左右（同一充电站内，充电桩的有效占用率会影响充电时长）。

从20%充电开始到充至100%满电，总共用时42分钟，累计充电量为14.78度，花费了19.81元。

EV续航46.6公里 续航达成率93%

虽然满足法规要求的混动车型用户很少会把它当作一台纯电动车型来纯电运行，但是我们还是想要来测一下官方宣称续航里程和实际的续航里程实际达成率是多少，于是才有了这次测试。

比亚迪T5DM混动轻卡搭载了一块18.3千瓦时的功率型刀片电池，官方宣称的续航里程为50公里。比亚迪刀片电池有着强度高、体积小、安全、寿命长等核心优势，其具体表现在乘用车上得到了很好的验证，在这台混动轻卡上面的表现如何呢？

在测试纯电续航里程之前，我们将SOC设定为25%的智能保电模式、将行驶模式选为EV模式、将空调设置为自动，温度设置为22摄氏度，能量回馈强度调为“标准”。（测试时，深圳室外温度为30度）。

从100%电量出发，我们主要行经的道路模拟了卡友城市配送的真实工况，80%路段设定为城区道路，20%路段为城市快速干道。最后到22%时发动机强制启动为电池充电，共耗时2小时30分钟，平均车速为20公里/小时。

清零后的小计里程显示，我们总共行驶了46.6公里，以50公里的官方宣称进行计算，比亚迪T5DM混动轻卡纯电模式下的续航达成率为93%。

根据上面19.81元的充电费计算，纯电模式下每公里的成本为0.43元。

百公里油耗9.67升 每公里油费0.76元

电量消耗到发动机启动后，我们再次对这台车亏电油耗进行了测试。为了最大化的追求数据的真实性，我们采用同一油站、同一油枪跳枪法进行加注。线路方面，此次我们选择了从深圳出发到东莞的东深路和莞樟公路进行往返测试。

在行驶117.9公里，用时4个小时后我们回到最初加满油箱的加油站，加油92号汽油11.37升，算出来百公里的油耗为百公里9.6升，根据7.9元油价计算，每公里的成本为0.76元。

汽油为燃料呢，也无惧冬天燃油挂蜡的问题，同时也不用加注尿素就可以实现国六B排放水平，更加节约成本。

164.5公里花费109.6元 每公里成本0.67元

充满电我们总共花费了19.81元，百公里油耗测试后我们花费油钱89.8元，总共用了109.6元。当天纯电模式和亏电模式我们总共跑了164.5共计，算下来每公里的成本为0.67元。

纯电存在续航焦虑 影响运营

虽然目前而言，国内充电桩的基础建设已经非常完善，但是因为充电时长、充电站位置等因素，对于从事运营的轻卡而言并不是太方便，较长的充电时间等因素对于车辆的运营有着一定的影响。

最重要的是，纯电动车型在市区内有充电保障的地方运营还好，一旦要运输一趟超出续航里程的运输任务，就存在着诸多的不可控因素，让车主“望货却步”，严重影响运营收益。

比亚迪T5DM混动车型可以根据工况的不同，将SOC设定为25%-70%之间，也可以选择智能或者强制保电的方式让SOC值始终处于设定的范围之内。同时，纯电模式和混动模式也可以非常智能地进行切换，让两者形成互补，让车辆在保证经济性的同时，续航里程无忧。

黑科技加持 舒适且安全

比亚迪T5DM混动车型上面搭载了目前轻卡中很少见的配置，分别是EPS纯电动助力转向系统和IPB线控制动系统。

EPS电动助力转向系统可以让车辆在低速、重载时用非常小的转向力矩就可以实现车辆的转向、掉头的；而在高速行驶时，其系统也会根据车速自动调整，此时转向，就需要更大的转向力矩。

通俗来讲，就是这套系统，可以让车辆在重载、低速时，打方向更强，降低驾驶的疲劳强度，而在高速行驶时，方向又会变得沉重，让车辆行驶更加的稳定。

为了确保EPS系统的安全可靠，其采用了双电源备份的方式进行供电，正常时，采用电池包降压后的电源进行供电；而一旦电池包或者这套供电系统失效，系统将立马切换到车辆24V低压供电电路当中，以保证系统的安全可靠。

传统的制动系统，依靠机械的运动位移给液压系统减压（或开启通道让压缩空气通过），从而推动制动分泵的动作实现制动。

IPB线控制动系统除了有上述的安全备份之外，其工作时主要是采集我们踩下刹车后的位移信号，制动系统的工作、建压等动作均由电机完成。优势是反应更快、压力更高、同时还可以抑制纵向的点头动作。

转向轻 制动优 动力强劲

以上两项黑科技，让我在测试这台车的2天，行程200多公里的城市道路驾驶中更加的轻松和安心。另外，随着智能驾驶逐步进入我们的生活，未来如果想要升级，从硬件层面而言，这台车辆已经完全具备L3、L4级别自动驾驶的升级潜力。

而150千瓦的电驱桥在电池、混动系统的智能输出下，车辆完全可以做到契合我的驾驶意图，比如在红绿灯等场景下起步时，0-50公里满载下的加速时间可以做到5秒多，基本可以秒杀道路上大部分的车辆。

结语：

简单可靠的混动匹配，强劲动力下每公里0.67元的成本，以及比亚迪品牌和技术的背书以及加持，让这台比亚迪T5DM混动有着非常优秀的市场竞争力。如果你的使用场景主要以城市为主，偶尔会跑一跑小长途，且对路权以及油耗非常看重，我建议你选择这台比亚迪T5DM混动轻卡。