比亚迪财险经营范围？
当然，国内电控系统发展到4.0，核心技术专利达六百多件，此外车用LGBT电芯控制系统都要向比亚迪买，不买比亚迪电芯就只有国外有2家可以买，全世界就只有三家车用LGBT电芯（不是电池电芯）其它国内车厂还要向比亚迪买技术专利，其他的汽车厂电机、电池、包括电控系统依然是买买买，说白了就是组装
比亚迪成本控制有多厉害？
不会的！华为一直专注于通信领域，其他领域也有涉及，但基本重心还是在通信领域！华为也没上市，就不会为所谓业绩，市值所绑架，大部分钱就可以投入到需要的地方去，这是很多企业无法做到的！
比亚迪不仅造车，其代工生产线，助力中国经济腾飞
比亚迪通过多元化经营和全球化布局，已成为中国新能源汽车和电池行业的佼佼者。凭借雄厚的技术实力、完整的产业链条和卓越的成本控制能力，比亚迪正在引领行业向更高水平迈进。
多元化经营，立足多领域
比亚迪起家于电池制造，后来凭借在锂离子电池领域的技术优势，成功切入新能源汽车制造业。如今，比亚迪已发展成为一家横跨汽车、电池、光伏等多个产业的多元化集团公司。在汽车领域，比亚迪不仅生产新能源乘用车，还涉足商用车和轨道交通装备制造。在电池领域，其产品线覆盖动力电池、储能电池和消费电池。比亚迪还积极拓展光伏发电、手机及笔记本电脑代工等新兴业务。这种多元化经营模式使比亚迪能够满足不同客户群体的需求，同时也有效分散了单一行业的风险。
全球化布局，扩张猛烈
为了抢占全球新能源汽车市场，比亚迪在全球范围内加快布局。目前，比亚迪已在中国、美国、德国、瑞典、巴西等多个国家和地区建立生产基地。在海外市场，比亚迪新能源汽车的销量持续攀升，市场份额不断扩大。据统计，0年比亚迪在挪威新能源乘用车市场的份额高达.%，位居第一。比亚迪还将继续加大海外投资力度，进一步完善全球化战略布局。
技术创新，专利护航
技术创新是比亚迪能够在激烈的市场竞争中脱颖而出的关键所在。据不完全统计，比亚迪目前拥有超过.万项专利，其中约三分之一为发明专利。在新能源汽车和电池领域，比亚迪的专利技术处于国内领先地位。比如其自主研发的铁锂电池，不仅成本低廉，而且安全性能优异。为了保持技术领先优势，比亚迪每年都会投入大量资金用于研发，0年研发投入高达0亿元。
垂直一体化，控制全产业链
比亚迪采取垂直一体化战略，控制从上游原材料到下游销售的整个产业链条。以新能源汽车为例，比亚迪自主掌握了动力电池、电机、电控等核心系统的设计和生产，大大降低了对外协供应商的依赖。这种垂直整合模式不仅有效控制了产品质量和成本，还提高了比亚迪的快速响应能力，从而增强了产品的市场竞争力。
人才为本，培养高端人才
比亚迪高度重视人才引进和培养，为公司的持续发展提供了智力支持。目前，比亚迪拥有近万名员工，其中研发人员就超过万人。比亚迪不仅从国内外高校持续引进优秀人才，还与多所知名大学建立了产学研合作关系，为企业储备高端技术人才。比亚迪还设立了内部培训学院，为员工提供多层次、多渠道的培训，促进人才成长。
绿色环保，可持续发展
践行绿色低碳理念是比亚迪的重要发展理念。比亚迪致力于发展新能源汽车、光伏发电等绿色环保产业，推动能源革命和节能减排。在生产运营过程中，比亚迪也高度重视节能降耗，大力推广清洁生产模式。比亚迪还积极参与社会公益事业，努力实现经济发展与环境保护的有机统一。
比亚迪正通过多元化经营、全球化布局、技术创新、垂直一体化、人才战略和绿色环保等多管齐下，向着成为真正的世界级新能源科技公司的目标阔步前进。其发展历程必将为中国制造业的振兴贡献力量。
登顶全球，多元化产品造就比亚迪传奇
2023年对于中国的汽车行业来说，是值得铭记的一年。在这一年，国产车在改革开放，时隔39年后重新超过了合资品牌，这意味着经过几十年的奋斗，中国汽车工业走到了世界前列，而在这一批自主品牌中，比亚迪无疑是最为耀眼的。
市场的转变有多快？即使在短短三年前，估计很少会有人相信，国产自主品牌的销量能超过合资车。但是新能源车的爆发式增长，让新能源车这个风口一下子就起来了。消费者们为什么认可新能源车？无非是价格和驾驶体验两个最主要的因素。而使这两个因素打破消费者固有观念的，就是比亚迪的DM-i超级混动系统。
早几年买过车的朋友应该记得，彼时的合资品牌的A级车，动辄十几万元起，而且配置也是少的可怜。而秦PLUS DM-i的上市，将混动车的起售价拉到了与合资车同一水平线。在价格基本相同的情况下，大家惊奇的发现，比亚迪的DM-i混动车型，动力又足，续航又远，油耗又低，配置还更高，驾驶体验比合资车好太多了。于是，大家逐渐认可了新能源车。截止到23年底，比亚迪已经实现了全球每卖5台新能源车，就有一台是比亚迪；国内每卖出两台混动车，就有一台是比亚迪的。在消费者对比亚迪如此认可的基础上，在2023年比亚迪顺利成为了世界车企销量TOP的榜单，这是唯一一个进入该榜单的中国品牌，也是这个榜单中唯一保持增长的品牌。
经过多年的布局，比亚迪已经拥有几十款车型，涵盖到了各个细分车型的领域，在比亚迪领先的新能源技术的加持下，在各个细分领域的车型销冠也都有比亚迪的身影。无疑，比亚迪现在就是最有潜力的汽车品牌，而随着荣耀版的推出，比亚迪也必将在2024年谱写新的传奇。
多元化发展，比亚迪扩张产能，2022年交付量150万辆
本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道
近日，比亚迪发布2021年第三季度业绩报告。报告显示，比亚迪第三季度实现营业收入543.07亿元，同比增加21.98%；归属于上市公司股东净利润24.43亿元，环比增长35.60%。
基于此，2021年前三季度，比亚迪实现营业收入1451.92亿元，同比增长38.25%；营业成本为1263.53亿元，同比增长51.81%。比亚迪方面表示，营业成本增长主要是汽车、手机业务增加所致。
新能源车销量增长显著
截至目前，比亚迪主营业务包含汽车业务、手机部件及组装业务以及二次充电电池及光伏业务。
得益于一系列政策的加持，今年以来，我国新能源汽车市场呈现大爆发之势，销量增长显著。根据乘联会数据，今年1-9月新能源汽车销售215.7万辆，同比增长1.9倍，占新车销量比重的11.6%，其中9月份的单月销量再破历史记录，带动新能源汽车市场渗透率达到21.1%，环比持续大增。
在此背景下，比亚迪的汽车业务也迎来了持续增长。从数据来看，2021年1-9月，比亚迪汽车全系销量为452744辆，同比增长68.32%；新能源汽车销量为337579辆，同比增长204.29%，增速远超行业平均水平。其中，旗舰车型汉9月销量再次过万，并实现连续6个月正增长。同时，基于DM-i超级混动技术平台打造的多款车型成为爆款，前三季度累计销量为14.57万辆，同比增长高达4.7倍。乘联会秘书长崔东树表示：“作为中国新能源车龙头之一，比亚迪今年的表现特别优秀，尤其是比亚迪DM-i混动技术取得了巨大突破，形成了超强的市场引领效果。”
在汽车销量强势增长的同时，比亚迪也在对产能进行了扩张。比亚迪方面曾透露，其今年累计订单量可能达90万辆，但交付能力只有70-75万辆，剩下的订单只能顺延到明年。而随着青海、西安以及重庆二期工厂的刀片电池生产线陆续投产，整车产能有望加速释放，比亚迪方面表示，明年交付量有望达到150万辆。
在新车投放方面，比亚迪基于E3.0平台打造的首款轿车海豚已于8月底上市，并在上市首月就获得了3000辆的订单。而基于E3.0平台打造的首款SUV元PLUS也即将上市。同时，比亚迪正在申请注册军舰系列商标，包括“巡洋舰”、“护卫舰”、“登陆舰”、“驱逐舰”以及“战列舰”等，这也意味着接下来比亚迪将推出更多的车型，进一步完善产品线。
此外，比亚迪的出海进程也取得了较大进展。9月份，比亚迪第1000台 唐EV 正式发运前往挪威。并且，比亚迪预计将在2021年内累计向挪威发运1500台唐EV。
加大动力电池布局
除汽车销量持续增长外，比亚迪也在继续融资助力其多元化发展。
11月1日，比亚迪发布公告称，该公司发行5000万股H股，每股配售股份的配售价为276.0港元，较上周五收盘价296.6港元折价近6.9%。公告称，如果所发行股份全部配售，预计所筹金额约138亿港元，净融资137.44亿港元。这是公司继1月融资299.25亿港元后，再一次巨额融资。至于募资用途，比亚迪表示，其资金将拟用作集团补充营运资金、偿还带息债务、研发投入以及一般企业用途。
同时，比亚迪在公告中指出，电动化及智能化是汽车行业未来发展方向，公司将通过技术革新实现新能源汽车对燃油汽车的加速替代，并通过汽车智能化领域的软硬件布局，实现传统汽车向智能汽车的飞跃。凭借动力电池领域的研发积累、工艺优势及开创性的刀片电池技术，公司将持续加大动力电池的产能布局，推动中国动力电池向全球汽车厂商的输出。
在加大对动力电池布局的同时，比亚迪在半导体领域也将持续发力。
10月25日，比亚迪发布公告称，香港联交所同意公司分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至深交所创业板上市。对此，头豹研究院分析师黄旖晴表示：“就目前来看，比亚迪仍然处于上升阶段，比亚迪半导体业务的分拆上市也将为动力电池分拆提供路径参考，动力电池分拆也有望加速。”
根据数据显示，2020年比亚迪IGBT模块的装配量在厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在国内厂商中排名第一。MCU也已批量装载在比亚迪全系列车型上，已累计装车超700万颗。崔东树表示：“产业链强大是关键。不论在电池方面，还是芯片领域，比亚迪都有着较为出色的创新技术和独特优势，表现都比较优秀，没有受到行业的干扰影响。”由此来看，比亚迪具备多元化的利润增长点，这也是资本市场所看好的重要原因。截至11月1日收盘，比亚迪A股价格为302元每股，总市值8641亿。
编辑：于建平 主编：王大勇
