为什么比亚迪唐没有PTC空调？不是空调用不起，是热泵更有性价比

可能看到这里，不少车主，甚至是比亚迪的车主都会一脸问号了，毕竟唐不是有空调吗？而且还可以吹暖风，怎么空调还有啥特殊性不成，是的，你还别说，很多人可能不知道，比亚迪唐搭载的是并不是我们传统印象中的PTC空调，而是热泵空调，啥意思？就是那种燃油车上面的空调，那为什么比亚迪唐不搭载PTC空调呢？

要说这件事情，先来聊聊热泵空调和PTC空调的原理吧，热泵空调，很多人可能不知道是啥？这种空调就是通过压缩机的方式，把空气吸入到车内，并对其进行压缩，从而得到热风，而工作原理更多的是作为冷空气的搬运工，但由于寒冷地带的冷风过于寒冷，压缩机的工作时间就会跟着越大，从而造成热泵空调的缺点就是制热时间比较长。

而PTC空调的工作原理，更多的是倾向于自发热，PTC空调是可以通过自带的加热装置，也称之为散热片也行的，这种东西，可以有效提高散热率，通过自我发热的方式，给车内输送热风在安全性能方面，PTC的安全性和可靠性运用在汽车内，往往是比较好的，而对此，我们更加需要的是为什么比亚迪唐就是不装备这种空调呢？

热泵空调的缺点的确有不少，比方说，因为它们主要靠的是压缩机，而考虑到压缩机一旦故障，那基本上热泵空调就废了，再加上因为需要压缩空气，需要比较长的时间，导致热泵空调的加热时间也很长，更重要的是他们对于加热效果也不是特别好，毕竟在寒冷地区，压缩机需要的时间也会更多，因此，PTC空调却不存在这些问题了。

但这还真的不能怪比亚迪官方，事实上，这是大量的实际案例结合而来的。我都能看出来的这些事情，比亚迪的官方怎么可能看不出来呢？而真正造成这个原因，一方面是因为汽车的性价比角度考虑，另外也是PTC本身的缺陷，导致他们并不太适合燃油车，特别是一些电车，可能对于他们来说，PTC空调更加是灾难级别的存在。

那便是我们熟悉的耗电量问题，PTC空调的加热速度特别快，故障率又低，连维修成本都要比热泵空调便宜很多，可热泵空调固然体验感不怎么好，但在性价比上面一对比，那优势立马就给凸显出来了，PTC空调最大的缺陷就是耗电量太大了，特别是放在新能源汽车上面，耗电量真的是相当惊人的。

特别是那些电车，前段时间北方不是大雪封山吗？导致高速公路堵车特别严重，很多电车直接遭殃了，因为他们搭载了PTC空调，你在这样的情况下，估计是没有胆子开热风空调了，因为这个空调一开，那续航还得继续打折，这也就是为什么电车是高速杀手的原因，因为开了空调，就要做好续航打折，哦不，准确来说，是续航大缩水了。

而这时候，搭载热泵空调的比亚迪唐，优势就发挥出来了，热泵空调对于耗电量的需求，只有PTC空调的一半左右，更重要的是在行驶的过程中，还可以利用发动机产生的余热给车内供热，大大降低了热泵空调的使用成本，这些东西叠加到一起，就造成了我们看到的局面，热泵空调远没有PTC的成本高，所以，不是PTC用不起，是热泵更有性价比。

-30℃无惧极寒，拿铁DHT-PHEV、唐DM-i长测对比丨车壹条

?一直以来，极寒环境都被认为是新能源车“禁地”，那么作为现阶段最受欢迎的车型之一，混动车在这种极端工况和严苛环境下的表现究竟如何？

为此，我们找来了两个早已在混动技术上实现“直线超车”的品牌，魏牌和比亚迪，并且挑选了目前关注度较高且价格较为接近的两款车型——拿铁DHT-PHEV与唐DM-i，开着它们从北京一路驶向-30℃的牙克石。

作为目前拥有绝对高技术规格和极佳产品力的代表，拿铁DHT-PHEV与唐DM-i凭借着各自不同的技术路线打破了人们的固有认知，并给我们留下了深刻印象。

鉴于消费者在购买此类车型时，主要考量的纯电续航、亏电油耗、综合续航里程、电池低温保护、动态性能、空调效率以及舒适性等内容，我们也针对性的做了评比，力求让消费者对于两款车型的真实产品力有一个更为深入的了解。

综合续航测试-比谁跑的远

第一项比拼很简单，“千里奔袭”比一比谁跑得远！从北京出发开往中国最早的汽车工业基地——长春，全程近1000公里，一路上几乎都是城市快速路和高速，对于插混车而言其实是相对不利的路况。

而在这样的条件下，两车能否完成挑战，成为名副其实的“千里马”，自然是我们最为关注的。原因很简单，因为综合续航是最能体现出混动技术差异的地方，不仅需要涉及到全天候全路况的体验，还能够充分体现出插混车型在“油、电、混”三个核心要素的强弱。

首先，发动机方面，比亚迪唐DM-i的热效率达到了惊人的43%，而在三电系统方面，自产、自研的比亚迪也经过了市场长时间的验证，大容量电池避免了像本田i-MMD那样需要发动机经常介入的情况，而无模组的CTB和冷媒直冷技术相比两田用的风冷也更有优势。

拿铁DHT-PHEV则搭载荣获“中国心十佳发动机”称号的1.5T发动机，最大马力156Ps，最大扭矩235N·m。光看参数你就知道，无论是升功率，升扭矩还是热效率，在同级都处于第一梯队。

同时还拥有VGT增压、缸盖集成排气歧管的技术，而喷油压力也提到了350bar，这与目前全新一代的宝马3系一致，无疑拥有了更好燃油雾化效果，和燃油经济性，减少湿壁积碳。

搭配智能DHT串并联技术，续航0焦虑自信就源自于此。

而在重要的混动结构上，拿铁DHT-PHEV的两挡结构比起比亚迪唐DM-i的“单档老混动”，发动机的高效区间可以覆盖更多的行驶工况，因此能够更多的照顾到动力性能和燃油经济性，所以在实际体验上，两车孰强孰弱看似已经有了答案。

因此，当我们换到拿铁DHT-PHEV上，一脚油门下去就能感受到两车的不同，相比唐DM-i，它的发动机可以更早的直驱，而且直驱动力强，能够覆盖更多的工况，同时NVH也有明显提升。

同样的工况下，如果换做问界M5、理想ONE那样的增程式，或者DM-i单速混动，那发动机发的电还真不如直驱来的划算。而试测成绩也从侧面验证了这一点。

最终我们驾驶两款试驾车，总用时16小时，行驶里程超过970km。其中，拿铁DHT-PHEV剩余31km的纯电续航，总行驶里程970.3km，理论上行驶超过1000km，平均油耗5.48L/100km。

而比亚迪唐由于它的剩余续航里程不足以支撑到下个目的地，因此我们对其进行了提前加油，加油之前续航里程剩余95km，行驶里程738.8公里，平均油耗5.51L/100km。所以拿铁DHT-PHEV明显是跑的更远的那一个。

纯电续航测试-零油耗比谁更能省

第二项，也是大家冬季最关心的话题，纯电续航测试。

其中拿铁DHT-PHEV在WLTC工况下续航184公里，而比亚迪唐DM-i给出的NEDC续航112公里，但我们都知道WLTC标准要比NEDC更接近实际情况，那么究竟是不是这样，两辆车在冬季环境下又有多少水分呢？

我们将两车充满后同时出发，空调均调至23度，两档风，驾驶模式节能，确保在完全相同的环境下把它们都“跑趴下”。

实际驾驶中拿铁DHT-PHEV优势明显，原因很简单，两车的技术路线还有策略不同。其中，唐DM-i用的是磷酸铁锂电池，拿铁DHT-PHEV则是三元锂电池，后者的能量密度更大，理论上低温下能够保持稳定的放电表现，有更高的性能，这也是为什么我一直建议北方用车的朋友可以多关注三元锂电池车型的原因。

最终的实测数据，唐DM-i官方续航里程112km，满电表显续航里程91km，实际高速城市5:5的路况，只跑了60.1km，实际续航达成率为66.04%。

而拿铁DHT-PHEV官方续航里程184km，满电表显续航184km，实际上续航里程135.8km，续航达成率为73.8%。和我们预期的一样，WLTC相较于NEDC工况计算标准更精准，而三元锂电池的性能优势在冬季表现更加突出。

亏电油耗测试-没电后性能依旧？

插混车没电之后怎么办？到底能不能当一辆纯燃油车来开？冬季油耗会不会很高？第三项测试我们就来揭开这个问题的答案。

在纯电测试完成后，两车都进入了亏电模式，也就是在纯电模式下一旦踩下加速踏板，发动机便会强制介入。此时在加油站加油跳枪后沿大广高速行驶，从5℃的长春驶向零下20℃的呼伦贝尔，在两车亏电情况下行驶并计算出相应油耗。

测试条件为满油亏电状态将小计里程清零，驾驶模式经济行驶200km再次将油加满，实测亏电油耗，拿铁DHT-PHEV为6.1L/100km，唐DM-i为6.9L/100km。

实际体验中的感受很明显的感觉到自主品牌的混动技术和产品实力有了飞速进步，既能实现城市用电、长途发电，还能够轻轻松松跑1000km，而这样先进的技术也让新能源车更符合用户需求。

跑的远只是解决了基本需求，在零下30度的牙克石我们将对两车进行电池低温保护、动态性能、空调效率以及舒适性测试，解决用户低温用车疑虑。

车辆电池低温测试

1、低温冷启动测试

由图可知两车正常启动均没问题。

2、车辆电池低温保护耗电量测试

在寒冷的环境下，为了保证电池拥有最适宜的工作温度区间，不至于活性降低，影响放电性能以及寿命，车辆都会启动电池温控系统来维持电池温度。

为此，我们将两辆车充满电情况下的电量和续航里程分别记录，拿铁DHT-PHEV表显100%电量续航184km，唐DM-i表显100%电量续航106km。

在掉电测试过程中，拿铁DHT PHEV表显电量始终维持100%，续航里程也没有减少了。唐DM-i表显电量从100%降到了99%，续航里程减少了14km。

为了确认这个数据的准确性，我们在启动后继续用充电桩为车辆补电，并通过补能数据进行对比。要说明的是充入的电量会比车辆掉电成绩略高。其中，拿铁DHT PHEV充电量为0.01kWh，唐DM-i充电量为0.38kWh。

冷启动到舒适温度的时间测试

比完冷启动，咱们再来看看冬季用车绝不能少的空调。

相信各位之前也遇到过这样的情况，冬季打车总是遇到不开空调的纯电动车，即使你要求司机师傅开空调，半天也不热。因此，纯电车型冬季开空调电耗高、一部分车型制热效果还不理想的问题也逐渐成为人们心中担心的问题，那么换做是混动车又是什么样的呢？

我们在两车静置一夜后将空调温度调至最高，风量最大，风向模式向下，看哪辆车能够最快的将车内温度提升至26℃，最终实测成绩拿铁DHT PHEV更胜一筹。

动态性能测试

对于混动车而言，不仅要开的远，还要开的爽！

如果从驾乘舒适性上对比两车的不同，那么单从内饰上你也能够看出来，拿铁DHT-PHEV是兼备科技和豪华感。9.2英寸仪表搭配14.6英寸中控屏，还和9英寸空调控制面板的方式，配合上增强型HUD抬头显示，确确实实实现了四屏联动。

同时拿铁DHT-PHEV还可通过手机APP激活电池包远程预约加热功能，设置用车时间，提前1h时唤醒车辆确实太爽了。关键是它有方向盘加热、前后排座椅加热，甚至是座椅按摩。

智能化配置方面，全系标配了HWA高速自动驾驶辅助系统，包括巡航控制系统、拨杆变道、自动变道、车道居中保持、盲区监测，L2+级智能驾驶辅助体验也是第一梯队。

在这样的冰天雪地里，提前设置好出发时间，上车就和家里一样，这时候再用燕飞利仕音响放首歌，这哪里是挑战，分明是享受。

换做是唐DM-i的话，坐进车内便能感受到设计更加强化层次感，可旋转的中央屏幕仍然是很大科技亮点。不过配置上少了方向盘加热功能，却没座椅按摩和老板键，以及后排座椅加热，这在冬季体验上确实大打折扣。

辅助驾驶方面，唐DM-i配备了L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统，能够应对绝大多数长途驾驶，不过缺失了自动泊车入位、自动变道辅助、50米循迹倒车、抬头显示这些配置，两车在智能化方面的差异较为悬殊。

写在最后

拿铁DHT-PHEV就如它的同名字一样，“咖啡+奶”的组合，恰如油+电的搭配，互补协同混动前行。

你可能感受不到这两种能源是怎样此消彼长参与动力输出的，就如同你无法感知2档DHT变速箱在何时换了挡一样。它总能在需要动力的时候保持车辆性能处于最佳状态，因此，无论是燃油经济性还是动力表现都相当出色，配置众多舒适性配置，在上千里的旅途中它确实展现出了自己全能的一面，打破了极寒环境是新能源车“禁地”的固有认知。

比亚迪唐DM-i采用大电池、大电机方案，充分发挥了自己的优势项目，而ECVT变速箱特性也让它在行驶中做到了绝对平顺，整体开起来和一辆纯电动车无异。但对比起2挡DHT建立起的先天优势，在中高速巡航状态下的燃油经济性也不是它擅长的，另外，由于磷酸铁锂电池的特性，冬季使用场景确实有点为难它了。总结下来，还得是北方企业更懂得怎么过冬啊！

唐Dm低温开暖风心得

近段时间各地都入冬了，特别是广东这边也从中暑模式迅速发展到了抖腿模式[呲牙]，作为唐DM车主，最近也看到了很多比亚迪冬天续航的帖子，这里不作评论免得招黑。

放一张提车后的照片，在楼下的商业桩充电，但是只有3.3kw，用送的那个就有6.6了。

回到正题，因为唐DM有活动和纯电模式，有一些车主反应开了暖风之后，电耗大幅度增加，纯电续航掉得很快。这里给大家分享一下心得。

第一种暖风 eco加hev或者ev模式，这个模式下的暖风属于电加热，因为发动机很少启动或者基本不启动。而电加热是功耗最厉害的一个模式，平时家里空调，制冷可能就两三百w，制热模式800w往上了，所以这很耗电[流泪]。

第二种暖风 sport，雪地加hev，目前我只试过这两种，沙地还有泥泞模式那个应该是差不多的，在这些模式下，发动机强制启动，回到了燃油车利用发动机热量来出暖风的模式。看一下下图

空调设置为内循环，温度调到HI，雪地hev模式，因为我之前调26度的时候没什么反应，后面调到HI才有暖风，这个时候车外可以看到是12度。

那有小伙伴说那你怎么知道他没有用到电，看下面的图

停车后还未熄火，可以看到左边电耗显示0，如果开过电热模式的朋友，这边应该是有3的，甚至7-8我也见过车友发出来。

为什么推荐雪地模式呢，是感觉保电和反充电能力强，特别是东北的小伙伴，雪地模式很安全。

纯电唐汉怎么处理呢

像这位车友就外挂一个小暖风机，功率三四百的话，也很省电了

21款扶手箱内有一个点烟器插口，可以买车载插头的也比较方便。

最后放一下自己爱车，有点懒，想着自己买了车当个头条主分享车子什么的，结果都自己暗爽了[大笑][大笑]，回头再写点别的东西，或者拍视频吧。