比亚迪e2到底省不省？来看看它的保养成本就知道了

□大河报·豫视频记者 史歌 耿子腾 洪伊皖 祁驿

熟悉比亚迪的朋友，一定对比亚迪e2不陌生，海洋网刚刚焕新上市不久的2023款e2则更是以更年轻、更加智能化的外观、更高效的技术和更智能便捷的配置,成为10万级家用纯电车的新选择。　

那么问题来了，作为一款非常适合家用的纯电两厢车，新款比亚迪e2养车预计会是一个什么水平呢？我们以车主的角度，在比亚迪海洋网郑州安格昌店全程体验了保养过程。

养起来不贵，基础保养150元　　

在安格昌店，售后服务专员张赛赛表示，新款比亚迪e2首保需要在12000km或6个月（以先到为准）进行，项目为空调滤芯的更换，以及三电系统、油液、底盘等方面的检查，首保是免费的，首保时4S店维修人员会首先对车辆外观、底盘和里程表进行检查登记，然后进行包括免费更换空调滤芯，以及三电系统方面检查的保养。

之后，比亚迪e2的保养，就是1年或两万公里（以先到为准），每次的检查费用为150元，加上每次需要更换的空调滤芯，小保养一次需要约200元左右。

这个价格是什么概念呢？跟比亚迪e2价位差不多的燃油车，保养一次至少要500多元，“因为我们的车搭载基于e平台3.0的八合一电动力总成，使用的是刀片电池，所以不但安全性有保障，而且是不用换机油等燃油车需要加的项目的。”张赛赛说，仅机油的更换和工时费一项，就能省出不少保养费用来。

在其他项目上，空调滤芯只需每12000km进行更换，制动液每48000km进行更换，冷却液每60000km进行更换，据公示数据显示，比亚迪e2的6万公里常规保养总成本仅1156元，若是按两万公里一年的行驶标准计算，那平摊到每年的保养费用还不到386元。

用起来更省电，每月电费100多元　　

张赛赛介绍说，因为新款比亚迪e2搭载基于e平台3.0的八合一电动力总成，再加上配备了高能效热泵系统，即便是低温情况，续驶里程仍可提升10%以上，换句话说，新车更省电了。

我们算了一笔账，以目前郑州家用电约0.56元/ kWh计算电费，三年行驶6万公里，每天跑55公里的状况下，总电费仅为4032元，平均每月电费约112元，要知道，郑州三环跑一圈也只有44公里，而你无论是公交还是地铁，每天55公里通勤都不止122元。

值得一说的是，新款比亚迪e2配备的是行业领先的刀片电池，安全性和稳定性都处于世界顶尖水平，即使在高温暴晒、雨天积水的条件下行驶也完全不用担心。

保养还能薅羊毛，比亚迪服务项目多

在比亚迪海洋郑州安格昌店的售后服务体验过程中，我们还发现，作为比亚迪的车主非常幸福，因为在店里还有很多高质量的服务可以享受。

“我们一般保养的时间是一个小时，您可以去我们的休息区。”张赛赛介绍说，店内的休息区提供茶歇甜点饮料茶水服务，还有舒适的航空座椅可以休息，以及智能的送餐机器人进行服务，中午进店购车和保养的车主，还会提供午餐服务。

另外，轮胎检查，胎压检测，打气服务，以及洗车服务也是必不可少的，还有免费的充电服务，让你的e2可以元气满满的再出发。

比亚迪e2作为一辆主打经济实用的全新家庭纯电轿车，不但10.28万元和10.98万元的价格很划算，日常使用和保养的成本也很低，这样一台好看、智能、实惠的全新纯电家轿，值得你拥有。

超简单科普4种电池冷却技术，哪种才是高端车象征？

废话就不多说了，今天来点小学生科普，关于几种新能源车的电池冷却技术的。首先为啥要对电池进行冷却？因为高温会使电池的循环寿命明显降低，同时在高倍率充电时也不安全。目前市面上的新能源车电池，主要有4种电池冷却方式。

1 、自然冷却

第一种既简单又原始，就是利用空气的对流来进行换热，或者称之为被动风冷，说难听点就是啥也不干。相当于你跟女朋友做完运动满身大汗，然后就静静躺平在那里，任热量慢慢退去。如果嫌不够凉快，可以爬起来跑两圈，这样空气流动更有助于散热。当然，跑的过程中又会发热。除非让女友背着你跑。

所以可以想象，这种散热效率是十分低的。而且在冬天，电池需要加热的话，也是要额外的设备。优点是因为没有额外的装置，所以不占空间、成本低、无能耗等。比如早期的比亚迪新能源车唐、宋、e6，宏光MINIEV、日产的leaf等，都是使用的自然冷却。

2、风冷

说得确切点，是主动风冷。跟自然冷却的区别，虽然都是靠的空气流动，但风冷好歹是主动式的。简单点说，就是给加多一个风扇，有钱的当然可以是加个空调。这相当于你又跟女朋友做完运动，不用女友背着你跑了，只要打开风扇，或者让女朋友拿扇子扇风，这样是不是就凉快多了？如果换空调的话那就更爽了。

风冷的优点呢是成本低、能耗低、技术成熟；控制也容易，基本就控制风扇转速就行了；由于结构不复杂，后期的维护既容易也便宜。而缺点是冷却效果也主要看环境气温，炎热的夏天无论怎么吹风，那空气也是热烘烘的。另外冬天电池需要加热的话，也是要额外加热系统的，比如在电池间装电加热膜等。采用风冷的车型比如北汽新能源、丰田普锐斯等。

3、液冷

有人看出来了，这电池冷却，其实跟电脑CPU散热方式什么的差不多。液冷通俗来讲就是通过“水管”各种死亡缠绕电池组，水泵带动水管中的冷却液，从而实现对电池的冷却效果。继续用跟女朋友运动打比方，大汗淋漓的，吹风扇吹空调都不顶事，于是女友举盘冷水兜头泼下，是不是散热很快？

当然人可以直接用水淋，电池可不敢，所以液冷的系统密封性很重要，否则一漏液，电池短路可不是闹着玩的。液冷的优点是冷却效率比风冷高得多多了，而且反过来给冷却液加热也就能给电池包加热，一石二鸟。缺点是一套设备下来重量可不小，而且会稍微挤占电池空间，后期维护成本也较高。市面上应用液冷的电车还是比较多的，比如特斯拉、宝马i3、雪佛兰Bolt、帝豪EV等。

4、直冷

又叫冷媒直冷，跟液冷通过水管流动冷却液、对冷却液进行制冷或加热后再流回去不同，直冷干脆就往管道里填制冷剂。简单粗暴理解就是将空调、冰箱的蒸发器装到电池上。这次跟女友运动完，你喊热，女友不跑了，不摇扇子了，也不拿冷水泼你了，二话不说直接把你塞进冰箱关门再锁死。

所以很明显，相比上面3种冷却方式，直冷的冷却效率是最高的，同时冬天的加热电池性能也很优秀。这套系统无论是在电池包内还是电池包外所占用的体积都比较小，成本也比液冷要低。只不过原理是很成熟，但技术难度相对最高。比如制冷剂蒸发的压力一般达到3-4个大气压，而高压锅最大耐压也不过1.5个大气压，抗压密封不到位的话很容易发生泄露。现在比亚迪车型基本都是冷媒直冷，宝马一些纯电和phev车型也是采纳这种冷却方式。

以上就是4种电池冷却方式的简单科普了，原理估计基本能搞清楚了吧。好了，希望各位跟女朋友一起运动健身快乐。

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