bbak是什么车?
有钱买点好点的吧，如果非要选，还是比亚迪吧，奔腾品牌呵呵吧，宝骏应该可以，不过没比亚迪给力，如果我选，还是选个捷达！！！维修保养比较便宜，经济省油！
预算16万打算买网约车？不如来看新款奔腾NAT换电版和比亚迪D1
随着“网约车”行业的快速发展，不止消费者对车辆有了新要求，网约车司机也对移动网约车型提出了新要求，如高舒适性、高经济性、高空间体验等。在提升服务质量的同时，也能有效降低网约车司机的用车成本，提高利润率。
正是看中了网约车的新风口。在5月10日，奔腾汽车官方宣布旗下的新款奔腾NAT换电版正式上市，共推出四款车型，官方售价区间为16.08万-16.28万元。奔腾NAT是一汽从传统汽车制造商向移动网约服务商转型的重要产品，可实现401公里纯电续航里程，能解决网约车司机当下面临的一些问题。那么，全新奔腾NAT换电版的综合表现如何？为此，车叔找来了同为网约车专属的比亚迪D1，其由比亚迪和滴滴联手打造。通过对两款车型的对比，我们也能知道谁的性价比更高。
静态对比：比亚迪D1科技含量更高
奔腾NAT空间优势更大?
先说奔腾NAT，其作为新增车型，对于外观的变动并不大。前脸采用封闭式进气格栅，配合贯穿式LED灯组，干净利落，也很有“贵气”，在视觉上肯定会让网约乘客满意。
侧身方面，奔腾NAT采用硬朗的双腰线设计，配合下倾的车顶和撞色车身，新能源特质明显。
空间方面，奔腾NAT的长宽高分别为4450（4592）/1840/1680 毫米，轴距为2850毫米，定位紧凑型MPV，提供5座座椅布局。得益于MPV的定位和2850毫米的轴距，让奔腾NAT的后排空间得到释放，轻轻松松满足后排乘客“葛优躺”的需求，也能让乘客心甘情愿给出好评。
配置方面，奔腾NAT支持手动座椅调节、座椅通风、手动空调、后座出风口等基础性配置。车机系统方面，奔腾NAT相对简单，支持安卓的车载智能系统，提供影音娱乐功能、OTA升级、蓝牙/车载电话等功能，能够减轻网约车司机驾驶中的无聊感。
车尾方面，奔腾NAT采用竖置尾灯组，并利用熏黑装饰条进行连接，看着干净清爽。
再说比亚迪D1，其外观造型同样强调简约风格，矩阵式头灯通过LED灯带连接。前包围则做了开放式处理，造型颇有辨识度。
侧身方面，比亚迪D1线条相对硬朗，配合悬浮式车顶和半封闭式轮毂，有着几丝SUV的身影。
空间方面，比亚迪D1的长宽高分别为4390/1850/1650 毫米，轴距为2800毫米，定位同为紧凑型MPV，但空间表现没有奔腾NAT出色。主要是靠2800毫米的轴距来释放后排腿部空间，打造舒适的乘坐环境。
配置方面，比亚迪D1支持后排座椅加热、手动座椅调节、自动空调、后座出风口等配置。车机系统方面，比亚迪D1支持DiLink车载智能系统，科技含量更高。除了丰富多彩的影音娱乐功能外，还能支持后排液晶娱乐屏、后排控制多媒体、OTA升级等配置，性价比更高。
车尾方面，比亚迪D1采用贯穿式LED尾灯组，配合宽厚的下保险杠，与前脸遥相呼应。
动力对比：动力强调平稳，比亚迪D1续航更持久?
先说奔腾NAT，其采用前置单电机布局，电动机最大功率为120千瓦，峰值扭矩为155牛·米，最高车速为140公里/小时。续航方面，奔腾NAT采用53千瓦时的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为401公里，仅支持换电来对车辆进行补能。动力表现中规中矩，主要是在能耗上更有优势，降低出车成本。
再说比亚迪D1，其同样采用前置单电机布局，电动机最大功率为100千瓦，峰值扭矩为180牛·米，最高车速为130公里/小时。续航方面，比亚迪D1采用53.6千瓦时的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为418公里，可支持最快0.5小时的快充模式。
车叔总结
作为专为网约车打造的产品，奔腾NAT和比亚迪D1都比较侧重后排乘客体验。不管是突破2800毫米的轴距，还是高静谧的电车体验，都能给予用户舒适的出行体验。而对于网约车车主而言，两款车型采用纯电续航，充一次电就能续航一周，大大降低了用车经济成本。但单从上述对比来看，车叔个人更看好比亚迪D1。一方面，其遗传了比亚迪在科技智能领域的优势，科技配置数量更高，与年轻人的距离更紧密。另一方面，比亚迪D1的续航更持久，补能方式更多元化，便捷度更高。
以司乘为中心，出行定制车之战，奔腾NAT和比亚迪D1谁更出色
如今汽车行业正经历着全价值链的颠覆，从技术研发、产品制造到销售服务乃至整个商业模式。电气化、自动化、共享化和个性化用户体验驱动汽车未来。在与人们息息相关的共享出行领域，“出行定制车”也将接过传统燃油车的接力棒，例如滴滴与比亚迪联手打造的D1，还有中国一汽即将推出的奔腾NAT。
比亚迪D1号称全球首款网约定制车型，而奔腾NAT是中国一汽由传统汽车制造商向移动出行服务公司转型的战略车型，也是顺应汽车行业新四化发展的“未来智能共享汽车” （Next Automatic Taxi）。那么比亚迪D1与奔腾NAT谁更具市场潜力？今天小智就拿这两款车进行一个全面对比。
出租车/网约车面向驾驶员与乘客，它要照顾到两者的不同需求。对于驾驶员，整车设计要从实用角度出发，提升车辆的耐用性，降低后期养护成本；对于乘客，车辆外观要有高辨识度，可以让他们一眼从茫茫车海中找到目标车辆。
奔腾NAT外观采用了One-Box造型理念，整车设计与未来汽车的调性相契合，并且可以为不同城市、不同公司提供专属的车身涂装设计，从而成为一张城市的“名片”。更重要的是，奔腾NAT的设计师进行了很多实用取向的考量，比如车头与车尾的高位灯组在保证基本功能的同时，还照顾到了后期的高耐用性与低维修成本，车辆发生碰撞时轻易不会损坏灯组；尾部的独特造型除了提升辨识度，更能减少后风挡污水的留存；另外，该车底盘四周都采用了硬塑料，一些小的剐蹭也不会损伤到车漆。
比较来看，比亚迪D1的外观看起来秀气很多，青桔色的车漆非常清新，但是这种车漆不耐脏，需要司机经常洗车打理，会增加后期养车成本，根据众多司机反应，由于在运营初期比亚迪D1是无证车，车身颜色又过于醒目，非常容易被运管部门抓到，对司机处以罚款。
两车从外观设计层面来看有一个共同的亮点，均在右后方装备了侧滑门，提升乘员上下车的便利性。具体来说，奔腾NAT兼顾了视觉辨识度与后期实用性，这两点的结合度很高；比亚迪D1则采用了比较清新的设计风格，但是车漆过于醒目，不易打理。
来到车辆内部，奔腾NAT和比亚迪D1的中控设计都符合当下的主流趋势，并且还为司机提供了专属的功能设计，例如方向盘上的“一键接单”按钮，大大降低了驾驶员开车时操作手机的频率。在乘客舒适性配置方面，乘客预约到车辆后，可以用手机APP远程开启座椅加热或设定空调温度，上车就是最适宜的环境，非常的人性化。这些都是目前绝大多数营运出租车和网约车所不具备的功能。当然，这两台车在一些配置上也体现出了差异化。
出于让司乘沟通更顺畅的考虑，奔腾NAT搭载了科大讯飞的翻译功能，可以做到中-英、中-日、中-韩语言互译。很多出租车/网约车驾驶员不能熟练掌握外语，如果遇到海外游客，游客表述偏差加上司机理解偏差，最终导致不愉快的出行体验，有了奔腾NAT这个问题就迎刃而解。此外，出于疫情期间司乘呼吸安全的考虑，该车配备了超级滤芯、紫外线杀菌和一键换气，从而保障车内的空气始终清新洁净。
值得关注的是，奔腾NAT具有更高的兼容性，车机系统可以适配不同出行平台，同时车内还预留了计价器安装位，直白点来说，奔腾NAT既可以为网约车司机服务，也可以为出租车司机服务。
D1作为一台比亚迪和滴滴合作开发的专属车型，深度定制的同时也就意味着它的兼容性较低，例如，该车车机系统原厂内置滴滴打车软件，后期是否可以兼容其它网约车软件还是未知数。另外，该车第二排配备了K歌系统，从表面看这项功能提升了乘客在旅途中的娱乐性，但是从实际运营角度来考量，这为驾驶员行车安全埋下了隐患，无论乘客是嘶吼跑调还是天籁之音，都会让驾驶员分神。不过该车有一项功能还是值得肯定的，中控台上有一个彩色灯箱，驾驶员接到订单后会变成彩色或乘客设定的专属颜色，提升了乘客打车时的辨识度。
从车辆内部配置来看，奔腾NAT对实际用车场景考虑得更加全面周到，例如车机系统的翻译功能和车内的空气净化系统以及杀菌功能。而在比亚迪D1这台车上能够看到出行平台与传统汽车厂商的博弈与平衡，既有彩虹接驾灯这样的领先设计，也有车内K歌系统这样的鸡肋功能。
奔腾NAT相较比亚迪D1，车长多出60mm，轴距多出50mm，长轴距让奔腾NAT的工程师在拓展车内空间的时候更加从容。
如今人们在全新消费价值观的引导下愈发重视体验，商家服务越好，越能俘获消费者的芳心，乘客在乘坐出租车/网约车时，同样是这个道理。常规状态下，奔腾NAT和比亚迪D1的后排腿部空间并没有很大差距，都在1000mm左右，但是前车提供了“老板座椅”，副驾驶位座椅可以放倒往前滑，直接提升到了D级车的空间和视野感受，副驾驶椅背上也可以放置乘客携带的物品。这无疑是一种对乘客细致入微的照顾与呵护。
而对于出租车/网约车驾驶员来说，汽车就是第二个家，一台车如果可以在提供舒适驾驶体验的同时再提供惬意的休息环境，驾驶员的工作效率会大幅提升。因此，奔腾NAT主/副驾驶位采用了55:45的空间比例设计，主驾座椅更宽大，并配备了电动腰托与座椅通风，为驾驶员长时间驾驶提供了更高的舒适性；可放倒接近纯平的座椅和扶手设计也让驾驶员休息时更惬意。
比亚迪D1同样对驾驶位进行了特殊优化，主驾座椅采用了耐磨面料，支撑性提升了25%，并配备了腰部4项调节。另外，该车后备厢更加规整，还为司机预留了小的储物盒。
比较来看，奔腾NAT可以提供更加舒适的驾乘感受，拓展后的空间更是“犯规”。尽管比亚迪D1空间表现略逊于奔腾NAT，但是相较传统出租车/网约车，这种纯电架构带来的“小车身大空间”的变化可以用翻天覆地来形容，并且该车的后备厢细节处理更到位。
从目前已知的动力信息来看两车几乎没有差别，也都配备了主动安全系统，有效减少运营事故的发生。不过它们在技术层面可以说是各有优缺，比亚迪相较一众自主车企，其拥有扎实的新能源造车技术储备，D1背靠比亚迪，装备了磷酸铁锂刀片电池。而奔腾NAT采用了先进的换电技术，每次换电只需要3分钟，另外，还提供30分钟快充和标准慢充两种选择。
通常情况下，一台出租车在城市里运营一天的行驶里程在400-500公里左右，理论上来说，奔腾NAT和比亚迪D1每天再进行一次快充，就完全可以满足需求，不会耽误车辆运营。不过奔腾NAT的3分钟快换为驾驶员提供了更高的补能自由度，随时都可以去换电池，并不用特意计算和安排时间，就像加油一样方便。
这两台车的动力与续航能力完全可以满足出租车/网约车的运营需要，不过奔腾NAT提供的3分钟快换功能，使车辆补能具备了更高的灵活性与便利性，可以说与加油无异。
奔腾NAT和比亚迪D1作为“新四化”下的出行定制车，相较传统出租车和网约车拥有更强的场景适配能力，将全面改善司机和乘客的驾乘体验。当然这两台车也呈现出了较大的差异，奔腾NAT对车辆设计与功能配备考虑得更加贴合实际，且拥有多个款型，更能覆盖出租车、网约车的不同场景。反观比亚迪D1，它的整体产品力基本与奔腾NAT相当，在实用性方面还有待提升，不过它背靠滴滴，相信未来会有很大迭代升级的空间。
