教你打开比亚迪汉EV的无线充电，双廊遇到粉丝被认出请客吃饭
我是杜思聪，在大理做了8年家具生意的八零后，2021年的计划是跑一趟新疆，今天已经是出发的第三天了，昨晚驻车双廊服务区，双廊服务区是我认为我见过设计最合理的服务区，服务区位于高速公路和国道边上，高速公路和国道都能进入该服务区，相当于基础设施两个服务区共享，人员可以在两个服务区之间穿梭，但是车辆从哪个服务区进入的，就只能在哪个服务区离开，昨天晚上我进入的是双廊的国道服务区。
双廊服务区视野开阔，服务区位于洱海边上，在服务区内部还有观景台，能远眺洱海，真的是一个不错的选择。
到了服务区以后，我首先做的就是先处理一下车辆的无线充电功能，我车子在升级之前，车辆的无线充电模块是能正常使用的，但是自从升级回来以后，我把手机放倒车辆无线充电位置的时候，充电不正常，也就是滴的响一声提示正在充电，一秒钟以后，充电就停止了，我找了半天都没找到原因在哪里，最后求助了技术经理，技术经理特别负责地给我专门录像了一个处理的教程，让我跟着他的视频操作试一下，正好找到了营地，我也能腾出时间来验证一下到底是怎么回事，你看下图就是我在没有设置之前的样子，放上去一秒钟以后的样子，完全没有充电。
现在就按照视频教程一步一步来调试，首先打开中控大屏的下拉菜单，找到编辑按钮，找到以后，点击编辑。
找到编辑按钮以后，找到有一个功能开关，写了无线充电的功能开关，点击无线充电这个功能开关打开此功能，然后紧接着点击下方的确认。
这个时候，你在把手机放在无线充电感应位置看一下，有没有在正常充电了，我的手机通过这么设置，已经能正常充电了，这个小技巧，汉车主也可以收藏一下。
我在来服务区的路上，在一段会车的路上，有一辆云A车唐混动车和我打招呼，主动摇下车窗和我聊天，竟然知道这辆车是我的，也就是这个哥们记住了我的车牌号，然后说着要请我吃饭，要我别走，他稍微办点事情之后就折过来找我，这不，才几分钟的功夫，就折返到服务区找到我了，他说起来还是我的粉丝，这个世界实在是太小了，这样的事情我也是第一次遇到，聊了一会的天，就这样给聊上了，他本人有唐，还有保时捷，在他的要求之下，我同意了给他试驾我的汉，他高兴的像孩子一样。
然后就到了双廊古镇，找了个位置，边聊天，边吃饭，粉丝还叫了几个他的朋友，也都是比亚迪的粉丝，甚至其中一个朋友就是比亚迪销售店的前员工，中午四点进店的，等到离开的时候，已经是晚上九点钟了。
双廊的夜很美，双廊这些年的变化也是真的很大，我差不多有三四年左右没有再来双廊了，双廊现在变得很干净，整洁，卫生，也更加的规范，和粉丝聊完天，我就赶回营地休息了。
这个营地是真的不错，有专用的房车停放区，还有露营区，在车辆停放区的背后，就是操作台，能做饭，摆放东西，特别方便，还有专用的水电桩。
可以说这个服务区的停车位已经完全停满了，没有位置了，我也只能停在角落的位置凑凑热闹，早上起床，先来一杯热水暖暖身子，我打开车辆外置放电功能的时候，停车场的很多车友都围观过来了，很多人对原产自带车辆放电功能见的还不是很多，都很好奇，问了我几个小时，我也都一一给他们做了解答，烧了一壶水，消耗电量0.1度电。
香格里拉见证，比亚迪汉DM-i荣耀版的高原动力体验
【有车以后 试驾】2020年7月份，我受邀参加了比亚迪汉EV的首次试驾，从丽江一路开至香格里拉。我现在还记得当时每次停车的时候，都会有不少路人过来询问新车信息。时隔3年多，我再次开上新款的汉，再次从丽江开去香格里拉。不一样的是这次试驾的已从汉EV变成带着“荣耀版”后缀的汉DM-i，以及说汉家族已从当时的初出茅庐蜕化成如今的细分市场销冠。
一句话点评比亚迪汉DM-i：
尺寸大、配置齐，关键是能耗还低，这样的汉DM-i荣耀版真的很能打！
优势：
1、起售价不到17万，入手门槛低
2、官方亏电油耗低至4.2L/100km
3、即便在高原也能有不错的动力性能
4、轴距超2m9，乘坐空间表现不错
5、标配DiLink 100高阶智能座舱
不足：
1、云辇-C在汉DM-i荣耀版上仅顶配选装
2、无线充电板散热效果有待提高
实话实说，试驾汉DM-i荣耀版的时候，我们还不知道最终售价会是多少，只感受到它的变化还真的不小。首先是新车新增了银釉白的外观颜色和藕韵灰的内饰配色供消费者选择。在我看来，这两款颜色都能令有效提升车辆的档次感，非常值得选择。
而在汉EV荣耀版上，你还能看到新增的暮山紫配色。该配色的灵感源自王勃《滕王阁序》：“潦水尽而寒潭清，烟光凝而暮山紫”，实车看起来极具个性。
此外，汉DM-i荣耀版在配置上做了一些改变，无线充电板升级到了50W，更符合当下智能手机的需求。但这里有个小吐槽，要是充电板的散热还能再做好一点那就更好了。智能香氛和座椅按摩也出现在了新车之上。这些配置的存在肯定是能给用户带来更好的用车体验。
在配置上，我想最值得关注的还是新车的智能座舱系统被升级为DiLink 100高阶智能座舱。该智能座舱基于骁龙处理器，与高通联合，深度定制了支持5G的车用座舱平台，6nm的高算力芯片性能比行业主流8155芯片更优秀。
同时，全新的车机系统也支持地图&壁纸双桌面，开机就是地图，无需打开App。3D控车功能也提升了用车的便利性，关于车辆的不少控制都可以直接在系统中完成。在系统中，你还能看到新增的小憩/宝宝模式等情景模式，能为用户营造更舒适更安全的用车环境。
比较遗憾的是，我们这次试驾的车型并不带云辇-C智能阻尼车身控制系统，得在汉DM-i 200km版本上才支持选装，有点可惜。据官方介绍，未来拥有云辇-C智能阻尼车身控制系统的车型还将升级“预瞄功能”，基于高阶智驾“天神之眼”的视觉传感器，实时收集前方路面信息，通过整车中央大脑的精确运算，主动调整车身姿态与四轮悬架阻尼。
即便新车在底盘表现上没有给我带来太多的惊喜，但在高原行驶时的动力性能和能耗也还是给我留下深刻的印象。相信看过《飞驰人生2》的朋友应该都还有印象，电影里面说到混动车在高原的赛事中，成绩会比传统燃油车更好。实际情况的确就是这样的，汉DM-i荣耀版在海拔2000-3000米的道路上行驶，动力性能是真的不会有明显的衰弱。哪怕我们驾驶的时候车辆已经处于亏电的状态，但动力还是随传随到，二次驾驶和高速超车都毫不费力，体验真的比开传统燃油车好上不少。毕竟电机的运行不怎么依赖氧气，不然马斯克也不会说他的Cybertruck在火星都能开。
当然啦，高原温度低也会令电池掉电速度变快。叠加发动机因含氧量低而导致功率下降，因此车辆的能耗肯定是要比在平原上更高的。但实测下来，汉DM-i荣耀版的百公里能耗也没有比平原高出太多，5.9L/100km的亏电油耗还是值得认可的。整体体验下来，你会不禁感叹高原的确会影响车辆性能，但又与我DM-i有什么关系呢？
总结
有一说一，汉DM-i荣耀版的动态表现和过去的冠军版相比，的确没有大幅度的提升。但考虑到它在舒适性配置和智能化配置上的升级，再加上售价上的调整，新车的竞争力真的高到要溢出屏幕了。17万不到就可以买到一款表现如此全能的混动轿车，我只能说这届的消费者实在太幸福了。
