比亚迪纯电和油电的优缺点可以说下吗，最好是车主讲解，谢谢？

我刚买的比亚迪混动车，没有开过燃油车，不知道，我不做定论。

为什么都说比亚迪燃油车不好，真的吗？

我2003年买的比亚迪思锐，开了8年了，没有什么大问题，不过发动机和变速箱还是应该再提升一下，总的来说国产车进步很大，大家都支持国产车，相信国产车会赶上进口车的。

比亚迪汉EV值得买吗？优点缺点毫不保留都告诉你，可以再等等

我是第一次开电车回家过年，比亚迪汉EV这一台是顶配版的，就是四驱百公里加速3.9秒的，首先我说一下这段时间，开它的一个最大的体验，就是非常爽，尤其是在我们这边山区，有很多那种上坡的路，包括我去仰天湖，上很陡的坡，包括还遇到了一些沙子路，结冰的路面，四驱加电机开起来真的感觉非常爽。

尤其是在上坡的时候，我原来开油车，上坡的时候，就感觉得提个劲，才上坡，它完全就没有这种感觉，你想上坡，好，走，这种感觉，感觉特别干脆利索，这是开完过电车之后，很多朋友为什么再去开油车，会觉得这油车老没劲了。

第二点，很多朋友会担心的就是续航的问题。因为我是从长沙跑了300多公里，380几公里高速，跑回我老家，然后这段时间都是在我老家用车，说实话我在刚拿这个车子之后，我把它充满电，然后从长沙跑回老家，我是真焦虑，这种焦虑其实我自己后来一直在找，到底是谁给我的焦虑，是因为我自己平时做这一块的东西做的比较多，然后看的比较多，所传递出来的一种共情的焦虑，还是确确实实我对它有多了解的那种焦虑。

其实我觉得更多的焦虑，是对于充电的不确定性的焦虑，比如我从长沙回来的时候，是走得许广高速，我查了一下，从许广高速长沙到我家里，基本上服务区是没有充电桩的，整个湖南的高速服务区，充电桩布局的最全的，基本上在京港澳高速沿线，但是京港澳高速货车很多，而且湖南段路也窄，所以基本上我不会选择那边，再说我走那边远一些。

后来我就不得已查了一下，到衡阳下高速不远的地方，有一个充电的地方，这个时候我的焦虑会相对好一点。我刚开始开它的时候，上面显示续航是500多公里，从长沙到我家也就是不到400公里，所以估计如果我开得稍微谨慎一点，脚法稍微棉花一点，是不是也可以凑合凑合开到家。

所以前半段，一直从长沙开到衡阳的斜坡堰服务区，应该就是130公里左右，这个时候我确实是开得比较谨慎的，而且那一段遇到了一个小时的堵车，加上当时的气温很低，我开车的时候，为了照顾我小孩不生病，我就把空调的温度调到了28~30度，经常会开除雾，而且由于那天天气很差，所以把所有的灯光，包括雾灯，雨刷全部都开启了。

再加上由于是回家过年，所以后备箱里面装满了东西，而且东西还比较沉，所以算是一个满载状态，这种状态下跑到斜坡堰的时候，是用了50%的电。但是后面还有200多公里到我家，我想肯定不够了，所以从这一段，我回去的时候，在南方来说比较极限的一个用车条件，大概可以估算出，就是这种情况下的续航，应该是在打6折左右，这个续航其实我是可以接受的，因为当时确实条件比较极限，当我在衡阳充完电之后，我后半段跑的话，我就一点都不焦虑了，后半段我就开着比较奔放了。

第三点，还是充电焦虑的事情。我后来总结了，这个焦虑最多的，其实还是来源于充电的不确定性，我在回的时候，因为是过年前，我也不晓得当时充电桩要不要排队，要排到多少人，充电桩的环境好不好，尤其是当时下着雨，所以我也考虑，到了充电的时候，我是不是会淋成落汤鸡，所以这些充电不好的体验，都是带给我焦虑的，一个很重要的原因。

对于要找一个快充站，它有很多的体验也好，充电时间也好，排队也好，这些不确定因素，会造成用车的焦虑，我觉得如果新能源车在充电的方面想更好的发展的话，很大的一个正解，就在充电服务上，这也就是我现在终于很能够理解，为什么有些厂家，比如说要推出换电，像特斯拉它要自建超级充电桩，这样做的话，其实也都是为了改善充电环境。

第四点，虽然汉EV这台车，上市已经有这么长时间了，我还是想聊聊驾驶体验。你要说动力也好，加速我们就不用再说了，我想说说它不足的地方，尤其是我这一次开着它去仰天湖的时候，跑那种山间小道，很多都是上坡，而且遇上了沙子路面，遇上了结冰路面，这个时候我就明显能够感觉到，这台车它的底盘调校，以及寻迹上面，其实比我之前试驾一些老牌的合资车，还是有差距的。

虽然目前比亚迪在三电技术，以及整个车机的系统，包括外观方面，都有很大的进步，而且在某些技术，已经做到了行业接近头部，这么一个地位，但是底盘作为车子的一个很重要的部件，真的不能被忽视，接下来如果比亚迪想走得更远，走得更好的话，真的应该在底盘方面要好好发力了。

这样这台车才会变得更完美，除此之外，目前比亚迪的整个驾驶辅助系统，确实还是落后的，它的体验比起其他的新势力，是要差一些的，所以这一块也还是需要好好发力的，总归来说有不足的地方，但是它的优点也非常明显，它就像一个年纪并不大的小伙，有很多缺点，也有很多优点，优点缺点都很明显，其实深度试驾过它之后，确实开起来容易上头。

好了，以上就是喵哥过年期间，开了长途，过年跑亲戚，全部都是开着它，自己很实在的一些用车体验，也希望我的体验能够给你一些参考，当然了如果说你也看好汉EV的话，建议大家可以再等一等，应该下一代会更完美，目前考虑买车的话，像比亚迪这样的电车的行业翘楚，它的产品那我来体验的话，我也给大家提出很实在很中肯的建议。

一定要根据我提的这几条，和你自己的实际情况去决定，如果达不到这些条件的话，建议大家还是可以优先考虑油车，如果说你非得想去买电车的话，除非是家里面第二台车，用起来会稍微从容一点，不至于一遇到特殊情况，就会很窘迫。

营运市场的好车 这比亚迪纯电车口碑拉满！

记不清从什么时候开始，国内车市就开始了无休止的内卷，但不知道大家有没有留意到一个事实，一直以来我们关注的都是私家车，也就是行话所说的C端市场（面向零售消费者），但如果你看过一些关于新能源车的行业调研报告的话会发现，B端市场，也就是营运车市场，实际上占据了新能源车总出货量很大的比重，甚至于在早些年，在新能源车竞争力还没现在这么强的时候，很多新能源车企就是靠着营运市场活到现在的。

而就在前不久，比亚迪发布了一款新车，名为比亚迪e2荣耀版。荣耀版这三个字大家都已经知道是咋回事了，但比亚迪e2这款车，对于很多人来说似乎有点陌生，这是什么车？8.98-9.68万的e2荣耀版，到底适合什么人买？选哪个配置？

其实比亚迪的e系列的历史，比现在的皇朝和海洋网系列都要悠久得多，e系列是比亚迪最初的纯电车产品线，有e6和e2两款车型。如果你前几年去过深圳的话对e6肯定不陌生，e6几乎算得上是比亚迪第一代纯电动车，也是当年深圳出租车和深圳第一代纯电网约车的车型。

而e2是一款比e6尺寸更小的紧凑型纯电两厢车（它不是SUV），e2到如今已经是一款专供营运车市场的车型。E2荣耀版指导价区间8.98-9.68万元，共2款车型。这车其实尺寸挺小的，4260*1760*1530mm的身材，2610mm的轴距其实在如今的参考系里更类似于小型车，所以大家别用紧凑型车的空间表现来看待它，把它看作是尺寸较大的小型车就好。

基础参数方面，全系2款车型均搭载43.2度磷酸铁锂电池，CLTC续航里程均为405公里，全系均搭载95匹马力前置单电机，全系支持40千瓦的快充，百公里电耗10.3，前麦弗逊后扭力梁悬架。从基础参数上看也是目前小型纯电车的主流水平。

在安全配置上，全系标配主副驾气囊、ESP等基础安全系统一个不少、全系均标配后倒车雷达+倒车影像（没有360倒车影像）、全系标配定速巡航、智能车机等功能，也都支持OTA升级等主流的娱乐配置。整体来看如果用8.98万小型纯电车的价格去衡量这款车的话，它在配置上还是给得挺足的。

e2荣耀版一共就两个配置，指导价分别是8.98万的低配和9.68万的高配。前面已经提到，这款车大多数配置都是全系标配的。同时考虑到这是一款针对营运市场的车，我们需要考量的点在于，高配多出来的配置是否属于刚需，是否有必要上高配。

整体来说，高配相比低配多了这些东西：多了内置的行车记录仪、轮圈从低配的钢圈升级为铝合金轮圈、大灯从卤素灯升级为LED灯、中控屏更大、方向盘从塑料升级为皮质、座椅也从织物升级为仿皮。

如果在C端市场，这个配置算不上好，购买建议自然也推荐大家上高配，但这是营运市场的车，高配车上的LED灯、皮质的方向盘和座椅，相对钢圈更脆弱的铝合金轮圈，这些东西对于营运车来说未必是优势。因此考虑到e2荣耀版的实际定位，我们推荐大家选择8.98万的低配即可。钢圈足够皮实，卤素大灯尽管照明亮度不及LED，但更换成本比LED低得多，而至于行车记录仪，据我所知绝大多数营运车司机都会自己加装高清晰版的后装记录仪。

而关于价格方面，8.98万是指导价，但即便您是以个人身份去买车（网约车，走个人买车挂靠公司形式），很多地市针对纯电网约车也有数额不一的政府补贴，最终您买车的价格是大概率比指导价低一截的。而如果是营运车公司集中采购的话，8.98万这个价格其实意义不大，因为这个是官标零售价，批量采购走的是集采渠道，会有另一套报价。

其实e2荣耀版这台车也许对于C端市场来说竞争力较差（这是事实），但e2这车走的营运车渠道，这个价格的优势是很大的。e2荣耀版的很多配置其实也是针对营运市场做了针对性的调整。

因此这台车尽管很可能不会出现在每个月公布的新车销量榜单上（这都是统计零售端销量，B端不统计的），但这车的实际出货量可能比我们想象中还要更大。