起亚新K3势头不弱，与比亚迪秦PLUS相比胜算几何？

过去的这几个月里，降价潮成为了汽车市场的常态，在比亚迪推出荣耀版车型后，各大厂商更是不敢怠慢，纷纷想方设法来跟上步伐。作为一款紧凑型车，比亚迪秦PLUS荣耀版7.98万的起售价直接火出圈，电比油低的广告词也是让人印象深刻。

当你还在感叹门槛降至8万以内的时候，没想到，品质为先的起亚也带来巨大惊喜，对于追求颜值和经济性的消费者来说，韩系作为家用也是一个不太能踩雷的选择。起亚自2012年进入国内以来，10年时间累计销量就已经超百万辆，足以看出消费者对其的认可程度。

年初2月7日，起亚推出了新K3特别版车型，针对舒适性和智能配置进行了升级，起售价11.44万元。那么，比亚迪秦PLUS和起亚新K3到底如何选？下面就让我们来看看。

首先我们来看看新K3，起亚在造型这块很明显学到了不少自主品牌的精髓，除了起亚家族式虎啸前脸外，璀璨星河LED大灯与蜂窝格栅融合后，多了几分运动感。新K3车侧与K5有几分相仿，流动立体的溜背造型让车身比例显得更加修长，17英寸铝合金镜面轮毂采用高亮黑配色。尾部也应用了贯穿式尾灯，搭配高亮黑包围，多了几分轿跑车的韵味在里面。

再来看下比亚迪秦PLUS采用了比亚迪家族式设计语言，龙颜前脸搭配LED大灯组，在视觉表现力方面表现尚佳。车侧腰线与侧窗相映衬，在保证简洁的同时也带有几分动感。车尾的贯穿式尾灯也在很大程度上保证了车辆自身的质感，追加了白釉青配色。

坐进车内，起亚新K3的内饰给人一种眼前一亮的感觉，除了比以往活泼不少外，采用10.25英寸液晶仪表盘和10.25英寸智能中控屏，搭载全新升级的Kia Connect智能互联系统，可进行S-OTA升级，配置更是包含了LCD可视换挡杆、触控自动空调、手机无线充电、智能语音交互、后排静音模式等，算是颠覆了不少人对于合资车配置不足的刻板印象。

比亚迪秦PLUS采用了环抱式座舱设计，标配8.8英寸的液晶仪表盘与10.1英寸中控屏，高配可选装12.8英寸自适应旋转屏，内置DiLink 4.0智能网联系统，支持车载WiFi、车载K歌娱乐系统和智能语音交互功能，不过荣耀版追加了智能语音连续通话功能，便利性得到一定程度的优化。

新K3提供1.5L和1.4T两款发动机，1.5L自吸搭载Smartstream动力系统，实现燃油效率最大化，最大功率115马力，匹配IVT智能无级变速箱，动力水平在同级当中算是中规中矩，百公里油耗5.5升左右，在同级别当中算是相当出色了。预算更多一些的小伙伴当然也可以选择140马力的1.4T+7DCT版本，峰值扭矩211牛·米，能够带来更具激情的驾驭体验。

相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版则是具备了插混车型的动力优势，采用了一台110马力的1.5升四缸引擎、197马力的电机和E-CVT变速箱组成的DM-i混动系统，搭配18.32千瓦时的刀片电池，百公里加速7.3秒，纯电续航120公里，NEDC百公里亏电油耗3.8升左右。这么来看，秦PLUS凭借新能源身份，在动力上优势凸显。新K3在同级燃油车中，动力表现强劲，节油效果也是相当不错，只不过在插混的降维打击下，难言优势。

为了公平起见，我们将售价较为接近的秦PLUS荣耀版DM-i 120KM卓越型和起亚新K3 1.5L CVT豪华尊享版进行对比。配置方面，新K3比秦PLUS荣耀版多了检测胎压的胎压报警、帮助识别车辆周围环境，避免乘客“开门杀的”SEW安全下车警示功能、开长途时很实用的DAW驾驶员疲劳提醒、女性车主很需要的主副驾化妆镜照明灯、Type-C充电口、主驾10向电动调节座椅和支持自动跟车和打灯自动变道的HDA高速公路驾驶辅助，安全性和便捷性方面新K3豪华尊享版确实是优势明显。

鹏友说

在经过一番对比后，虽然比亚迪秦PLUS荣耀版在动力方面优势很明显，不过新K3的配置、造型和内饰设计也是完全不落下风。我们可以给大家的建议是根据个人喜好来走，毕竟没有一无是处的车，也没有完美无缺的车，符合自己需求的车才是最好的车。

全新一代起亚K3 PHEV正式上市，补贴后售价16.68-17.58万元

2019成都车展 ，全新一代起亚 K3 插电混动版正式上市，发布舒适版和智享互联版两个配置，补贴后售价为 16.68 / 17.58 万元。新车此前已经在上海车展首发亮相，外观采用和燃油版相同的设计语言，动力搭载由 1.6L 自然吸气发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，纯电续航里程为 80km。

■ 关于 K3 PHEV

全新 K3 PHEV 的外观设计与燃油版基本保持一致，整体相比现款 K3 更为大气和犀利。采用了起亚家族最新的 “Design Kia” 设计理念，虎啸式前脸进一步升级，前脸采用更大尺寸的竖条进气格栅加镀铬装饰，更精致的同时也显凶悍。更上扬的 LED 头灯眉眼间更为犀利，辨识度也很高。

新车的侧面设计相对内敛很多，车窗轮廓采用了镀铬装饰，提升了品质感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4 660 / 1 780 / 1 450 mm，轴距为 2 700 mm，与现款车型相比轴距没有变化。

在尾部，这款车也采用了流行的贯穿式尾灯，并且尾部包围上带有贯穿式的镀铬装饰。作为插电式混动版本，新车车身上增加了蓝色的装饰件，在尾部有“plug in”的标识。

内饰方面，K3 迎合家用市场潮流增加了全新大尺寸屏幕，整体风格更有科技感，也更符合当下消费者用车需求。

动力方面，国产全新 K3 PHEV 可能将搭载与现代 IONIQ Plug-in 车型相同的 1.6升插电混动系统，其由一台 1.6 L直喷自然吸气发动机、最大功率 45 kW的电动机、8.9 kWh电池组组成。据称和多数插混车型一样，拥有 3 种不同的驾驶模式。纯电续航 80 km。

■ 邦点评

本届成都车展合资品牌的 PHEV 车型逐渐增多，这也证明了目前 PHEV 车型是一块竞争极其激烈的市场，从自主到合资，顶尖高手均盘踞于此（比亚迪、丰田、上汽）。虽然搏杀激烈，但也是各家长久必争之地。而起亚在这方面采用了中级车 K5 PHEV 打开先河的战略，在受到广大消费者良好的口碑之后，将自家明星紧凑级轿车 K3 PHEV全新推出，开启电动化之路。纯电续航 80 km 的表现，也对得起补贴后 16.68 万元的售价，至于消费者是否会为全新起亚 K3 PHEV 买账，我们拭目以待吧。

8多万买合资家轿，起亚新K3是比亚迪秦？

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