最强插混悖论：都没开过“比亚迪”，怎懂“通用”的好？

问2023年哪家汽车企业最风光？非比亚迪莫属，全年销售302万辆，成为国内单一车企销量冠军。而2020年该公司的销量是41.6万辆，2021至2023年之间却实现了三级跳，分别达到73万、186.8万及302.4万辆。2022年3月，比亚迪宣布停产纯燃油车。

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在新能源转型的浪潮中，为什么最成功的是比亚迪，而不是其他汽车行业的央企、或者地方国企，亦或是他们旗下的合资企业？笔者较为赞同的观点是，在新技术，新市场的起步阶段，具备较强的不确定性，与国企“求稳”的基因存在冲突。

商品车辆运输

但在地方国企的合资企业当中，也有另类，就是本文的主角：上汽通用汽车。一家国内车企曾经的老大，近几年转型最为积极的车企。

2024年3月1日，在上汽通用汽车召开的合作伙伴峰会上，其总经理表示：上汽通用看好中国插混市场，计划贡献合资力量，并且上汽通用汽车要成为“合资最强”。“合资最强”的用词，再一次体现了国企领导的严谨性。

上汽通用合作伙伴峰会

因为从懂车帝APP 2023年3月的插电混动车辆销量排行榜上，不难发现：

2024年3月插电混动销量排行榜

月销量中，合资品牌产品的第一名，是位居第20位的大众品牌 探岳GTE，而前19位尽数被国产品牌占领，其中第一名到第九名均为比亚迪汽车的产品。

我们也很容易得出结论：成为“合资最强”并不是一句宣传口号，而是上汽通用汽车管理层向股东双方提出的可达成性极强的“基本目标”。真正在市场上需要去扳一扳手腕的，还是比亚迪。

“最强悖论”：奔驰的燃油车技术和宝马的燃油车技术，谁是德系豪车最强？

卖得好的品牌，技术一定强吗？笔者思考的第一个问题，有多少比亚迪的车主开过通用汽车的同价位产品，又有多少比亚迪插电混动产品的车主，下一辆车还是会置换一辆插电混动车型，并且是合资品牌。所以，首辆车型是比亚迪插电混动的车型和首辆车是通用汽车插电混动车型的车主，很可能是两批人，有多少人能证言通用汽车的插电混动技术和比亚迪谁开起来感觉更好？

百年车企通用汽车是否有能与比亚迪扳手腕的核心技术？

2024年4月2日，SAE交通能源可持续发展高峰论坛举办。会上，泛亚汽车技术中心副总经理带来了关于通用汽车PHEV技术的介绍。泛亚汽车技术中心是美国通用汽车及上汽集团各出资50%合资成立的公司，可以认其为上汽通用汽车在国内的研发部门。

面向插电混动车型用户三大痛点“匮电性能下降、驾驶品质不一致、电池安全挑战”，上汽通用的混动技术提出了“真性能、超平顺、高安全”的产品开发理念。笔者想问，三大痛点你们是从哪里收集的？

上汽通用PHEV技术研发理念

实现用户体验改善的技术逻辑在哪里？以探界者PLUS为例，这款车型将率先搭载上汽通用PHEV2.0技术，它的动力源切换过程更相比竞品更平顺，电机及发动机噪音相比竞品也控制得更静谧。底盘调教和整车隔音，在燃油车时代，一直是通用旗下品牌车型的强项。

上汽通用汽车PHEV技术、在混动变速箱、电池和发动机三大件上有何看点？

上汽通用插混电池亮点

首先在电池方面，PHEV2.0技术所采用的电池包的金属外壳、气凝胶、密封标准，热失控和外力冲击的防御标准都是上汽通用奥特能平台的同级标准。奥特能平台，目前搭载于凯迪拉克锐哥、别克E5、E4三款通用旗下车型上，目前的战绩是充电、用车、事故“零自燃”、“零热失控”。

通用阿凡达1.5T发动机

在发动机方面，PHEV2.0将采用2021“中国心十佳发动机”的上汽通用ECOTEC 1.5T阿凡达发动机，王从鹤介绍，泛亚汽车技术中心为此发动机适用于PHEV系统，优化成为深度米勒循环。

全新电驱单元

在最为重要的插混电驱单元，采用了P1P3串并联布局，通过双电控插混电驱单元深度集成，达到了3.35kw每公斤的总成及比功率。其中，电液混动控制机构和平行轴式布局设计，可实现全工况动力无缝切换。空转损耗和拖拽损耗都会有业内极好的表现。在电机上，采用了高速油冷扁线电机。实现电机峰值扭矩密度高于14.4Nm每千克，功率密度高于7.8kw每千克，超过行业主流水平30%。

首款搭载上汽通用PHEV 2.0技术的产品探界者PLUS

结语：到底是最强合资插混，还是搭载了最强合资插混技术的最强插电混动技术综合体验的车型？在探界者PLUS还未正式上市交付之前，不得而知。

但是笔者认为，插电混动车型市场，不应该只有比亚迪一枝独秀。如果市场认定了插电混动车型是介于燃油车，纯电车之间占有较长时间维度和市场空间维度的重要组成。其他汽车央企、国有企业、合资企业、民营企业也会纷纷赶上，这其中第一家对比亚迪形成竞争压力的，会是昔日的老大上汽通用汽车吗？

上汽通用五菱，盛产低劣品？

最近几年的五菱宏光产品，甚至上汽通用五菱的多款产品都存在这很多的产品问题，要么就减配，要么就是品质低下，五菱汽车是怎么了，原来的宏光时代的五菱去哪了？

据乘联会发布的数据显示，五菱品牌在2020年的全年销量达到了406746辆，大幅度跑赢了汽车市场，销量实力毋庸置疑，然而光鲜亮丽的数据背后，却暗藏玄机，我们一一数来。

人民和五菱汽车有啥关系？

以前我们提到五菱，首先想到的便是“秋名山传说”，是“豪华终结者”，是“时代销冠”。当然我们都知道这是一个笑话。2020年突如其来的疫情让人措手不及，举国上下沉浸在口罩告急的慌乱中时，“五菱口罩”的亮相，让人直呼“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱品牌好感度也是一度被刷新。的确，作为汽车品牌，五菱在社会责任方面的价值感体现是毋庸置疑的。

作为奋斗者形象的汽车品牌，五菱见证了中国经济发展腾飞的时代，也曾在20世纪末陪伴无数创业奋斗者为国家的GDP作出过巨大的贡献。然而，时代在进步，经济在发展，人民的生活水平和需求也在不断提升。

但是过度使用“人民”做广告是不是有误导普通老百姓的嫌疑？

近年，上汽通用五菱作为汽车品牌，在其产品主战场上似乎并没有很大的突破，依旧在“低端汽车”的道路上徘徊，让人感慨，“人民的五菱”真的是人民想要的五菱吗？

五菱汽车，是上汽通用汽车旗下的子品牌，全名就叫上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称五菱），现在大家都混淆了，这只是一个合资品牌，不要动不动就国民品牌，中国制造表示：不背这个锅。我们可以看到五菱汽车在SGMW公司中的股比非常低，几乎没有话语权，说好听点有自己的生产线，实际上就是就捡上汽通用或者上汽集团淘汰的发动机来调整，搭配在自己的新车上，好打着人民的口号做低端。

从上汽集团和上汽通用层面，毕竟还有一堆亲儿子都照顾不过来，上汽集团（上汽大通、上汽名爵、上汽荣威、上汽R、智己汽车），上汽通用（雪佛兰、别克、凯迪拉克），这些品牌要么走运动，要么做精品，就差一个低端，说难听点，就是上汽通用淘汰后的技术，上汽集团淘汰技术，才轮到上汽通用五菱用。

多款产品证明，没有技术就没有未来

但是随着中国排放法规的越发严格，五菱汽车的历史意义即将结束。

作为五菱品牌的传奇车型，五菱宏光一直是承载着品牌发家致富的实力选手，而从销量结构上看来，五菱宏光的风光时代似乎已经终结：曾经年销高达70万辆的五菱宏光，在2020年却仅销售270310辆，同比下滑了27.9%，可见曾经平均每5秒钟卖一辆畅销神车，已经成为历史经典。但是随后过度消耗“宏光”这个口碑，现在关于宏光的车型很多，但是没有一款能担起原来宏光的量。

精品时代，没有宏光。家用MPV市场的崛起，以比亚迪宋MAX、吉利嘉际等精品家用MPV的崛起，而五菱的廉价面包车只能拉货，居家使用的确不体面。不管你贴不贴货拉拉的字样，上路交警拦车，交警才不管你有无违章，优选选择五菱宏光等廉价面包车。

低廉的售价，拉货拉人两不误的可拆卸座椅，五菱宏光满足了曾经无数创业者的需求，成为20世纪末21世纪初无数奋斗者们的“人生第一辆车”，而如今随着汽车工业的不断发展，人们对于用车的标准和需求也在不断提升，而五菱宏光这位曾经的高性价比“发家神器”，在安全和配置方面却迟迟未见突破，低廉面包车的市场败落。

有些地方，政府开始严抓客车拉货的现象，也给宏光的市场带来了很大的冲击。

五菱汽车在低劣面包车领域有着一定的市场占有率，仅此而已，然而近些年的销量下滑趋势也是挡不住了，原因正在于上汽通用五菱合资品牌的骄傲膨胀。宏光PLUS廉价面包车的基因，却定出精品MPV的价格，五菱宏光老车主都不认可。

更是打出准MPV重合竞品C级MPV选项，上汽通用五菱借助通用淘汰的老发动机进军低端面包车市场的成功，以为自己推一款火一款，痴心妄想通过一款拉皮车型拉起萎靡销量。

宏光PLUS显然是在外观上做了努力的，整体方正，在消费者严重就是抄袭路虎，内饰也可以看出有点像往高端发展的意思，毕竟成本在那，用料清一色的硬塑料。配置方面更是低到令人发指，7万级的高配版本也只有ABS/EBD，良心还在，前排安全气囊倒是给你配到了 。

至于5万级的1.5L自吸版本低配版，五菱汽车的简配是非常夸张的。表面的简配就算了，毕竟是一台普通家用车。我最担心的是，五菱官方称的在车身结构用料方面，号称全车高强度钢占比达到95%，我们求证了材料方面人士表示，仅此数据就足以说明这是谎言，屈服强度300Mpa的材料也能定义为高强度钢。

宏光PLUS装备的1.5L发动机自然还是通用淘汰的L2B型多点电喷机，最大功率仅为73kw（99马力），最大扭矩低至140N·m。在同排量发动机中属于很差的水平，装备在主流面包车上就是“小马拉大车”而它还是PLUS车型，我们看一下它的车身尺寸为4720*1840*1810，轴距2800mm，整备质量会在1.4吨以上，最大推重比仅为70Hp/T左右（100左右都普遍认定动力差）。

就算是1.5T发动机是通用LJ0型多点电喷机，最大功率108kw（147马力），最大扭矩250N·m（2200~3400rpm）。同排量发动机功率这么低的并不多，250N·m的参数还算不错，但是增压器只能维持1200转也是非常差的水平。从技术角度来看，宏光PLUS的两台发动机都挺糟糕，如果你非要说落后发动机可靠，你老家拖拉机上的的柴油发动机最可靠，这台车的变速箱有只有手动选项，性价比无从谈起。

“小马拉大车”的银标五菱

在经济迅速发展的时代下，中国汽车市场也在不断发生着变化。随着人们生活水平的提升，汽车的低端市场显然已经日趋饱和，而在低端市场中的王者，上汽通用五菱也是面临着巨大的窘困，想要在神坛上立于不败之地，在消费升级的趋势下，就必须跟上时代的脚步去升级突破，所以五菱推出了“银标五菱”，以此彰显品牌向上进阶打造“高端五菱”的决心。

而伴随着第2200万台五菱车的下线，五菱也将历史性的推出新标。正式宣布全球战略的开启。从五菱的战略来讲，首先，新标既然能显著提升整车的气质。这是五菱谋求改变的一种方式，毕竟车标是一张名片，新车标能给五菱带来全新品牌形象，让国外的市场更好的认识它。

这条信息发布之后，有不少网友迅速在底下留言，各种声音，但是有两种声音代表了主流声音，第一种：不少人觉得这次的新标志趋向于扁平化设计和主流品牌换标一样，不至于让五菱车看起来那么老土。第二种声音：新的LOGO换了之后就不是原本的五菱了，而且白色也没有红色那么突出和鲜艳，失去红色光芒的五菱是没有灵魂的。

换标之后的第一款产品，就能甩掉以前的低端品质，走向人生巅峰，事实并不然？

还是老调性！

五菱在2020还推出了银标的五菱凯捷。五菱捷凯打着“人民的MPV”的头衔亮相，迅速占领了销量榜单的第三位，仅次于五菱宏光和别克GL8。换了“银标”的捷凯拥有了如此备受青睐的成绩，依旧是满满的五菱味道，甚至还被调侃“打着换标的幌子变相涨价”。

在MPV市场，低价、大空间一直是热销的优势，而所谓的高端五菱捷凯，同样是凭借“较低的售价、较大的空间”迅速引起关注，凭借较高的性价比驰骋车市。然而，热销并不代表实力的进步和品牌价值的提升，从产品力上来看，五菱捷凯并不能满足高品质的车主需求，所谓的中高端MPV建树也是丝毫未见体现。

全系匹配的1.5T发动机最大马力仅为147马力，动力整体表现非常差劲，燃油经济性也是相当低，一度被调侃为“小马拉大车”，这个动力就算是日常使用也没有办法，就算动力不足，更令人不可思议的是油耗还很高，没有美系车的命，得了油耗高的病。

我们从相关汽车投诉网站了解到，五菱凯捷的售后投诉，成了五菱历史上最高的车型，车身存在色差、天窗开关异响、车内异响、电路故障、转向异响等毛病，存在一定的隐患。而且捷凯在第三排空间、车机系统、车内NVH控制方面的表现也是不尽人意。如此产品力，却打着中高端产品的旗号，五菱这番反向操作真让人无言以对。

其实这已经不是上汽通用五菱第一次失败了，当年成功的宝骏730，如今成了过街老鼠，人人喊打，一身毛病。开始研究老年代步车和皮卡，皮卡不用说，已经腹死胎中，唯一能指望的可能就是老年代步车“宏光MINI EV”。

安全存隐患，合法“老年代步车”？

说完曾经的时代神车，我们再来说说2020年新晋的“人民代步车”--五菱宏光MINI EV。作为2020年的明星车型，宏光MINI EV以起售价2.88万的价格迅猛出圈，仅上市4个月便创下了119255辆的销量成绩，占据了上汽通用五菱品牌销量的29.32%。

宏光MINI EV已然成为了车市爆款，凭借高性价比迅速占领了中低端电动车市场，以超乎预期的惊人销量赢得了一片叫好的声音。然而低廉售价的背后，必定是产品力的大幅牺牲，低配置、短续航、空间小、做工差、全系均不配备安全气囊和ESP，低价的宏光MINI EV，刷新了人民对于造车的底线认知，华丽的外表上实则安全隐患重重的危机，这位“人民的代步车”显然只是一位换了标的合法“老年代步车”。

小编有话说：

两次冲高失败后，五菱汽车却变了低劣，技术落后的代名词。

“人民的五菱”持续热销的背后，隐藏的陷入“低价陷阱”中的产品力缺失。人民的需求是不断提升的品质需求，跟不上时代发展脚步的低端，即便拥有一时的风光辉煌，迟早也会在消费升级品质进阶的市场中惨遭淘汰。

而宏光MINI EV的安全性问题，我们在下一篇文章里会说到。后面我们也对解读下，为何宝骏会失败，难道也是因为技术。（图：来源网络；文：懂车之道 编辑部 编辑）

（未完待续）

比亚迪市值超越大众集团 跻身全球前三

易车讯根据全球最新车企市值排行榜显示，比亚迪反超大众集团排名第三，总市值达到1288亿美元，大众集团为1176亿美元。排名前两名的是特斯拉与丰田汽车。在全球市值排名前三的车企中，已有两家专注于生产新能源汽车。

值得一提的是，比亚迪成为前十排行榜中唯一一家中国车企，此外，第五至十名分别为梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车。

第11名同样来自中国的长城汽车，市值超越了法拉利，第13名为上汽集团，第16和第20名分别是蔚来和理想。在市值排名前20名的车企中，共有5家来自中国。市值的提升，对于各家中国车企提升全球化的知名度有着很重要的作用，也更便于展露手脚。

根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，比亚迪新能源日均关注度51.35万，位列排行榜第1名。如需更多数据，请到易车App查看。